Lexus IS200t

更快，無疑是IS200t的根本。將不溫不火的2.5自然吸氣發動機和6擋變速器替換下來，上更為強勁的2.0T加8AT，雷克薩斯無疑是要在緊湊型高級運動轎車市場上秀肌肉。

同級最強動力

我相信在主流的豪華品牌運動轎車中，找不到比IS200t更強的動力輸出數據。新IS200t搭載的8ARFTS發動機可以在1650～4400rpm之間輸出最大扭矩350Nm，最大功率為180kW/5200～5800rpm。同級以運動著稱的寶馬3，輸出功率比它足足少了近50kW，扭矩少了近100Nm。

實際駕駛中，IS200t F Sport的加速并沒有給人數據上那種暴力的感覺，雖然從1650rpm覆蓋至4400rpm的最大扭矩區間看起來似乎很寬，但起步和加速尤其是中低段的加速，IS200t并不能提供很強烈的推背感。從調校特色來說，IS200t有著更多NA車型的特點，穩定的輸出沒有太多突兀的感覺，柔和輕巧的起步和渾厚的中段加速能力賦予其剛柔并濟的特點。這種速度感并非一味強調兇悍，兼顧舒適性的需求也使其非常容易駕馭。

這與它搭載的8AT變速箱有很大關系。日常模式下，變速器模糊換擋頓挫以及動力被暫時切斷的弊端，講求順滑如絲的換擋感受；運動模式下，變速箱通過G值傳感器判定當前車輛的動態，并傾向于選擇更低的擋位，確保加速效果；而處于手動模式時，從3擋到8擋，變速器都能處于完全鎖止的狀態，最大程度上避免動力流失，確保直接的擋位操控，滿足駕駛者激烈駕駛時的控制需求。

IS200t整個加速過程順滑緊致，渦輪讓人幾乎感覺不到任何遲滯，給人的印象非常類似大排量自然吸氣發動機。同時，IS200t 車內優秀的靜音性能大大減弱了速度感，你看到的僅僅只有儀表上飆升的車速。

中間路線

雖然有傲視群雄的輸出，但IS200t在駕駛中始終保持這一份優雅。出于品牌的定位考慮，IS200t并非一味強調暴力，它在快的背后，有一份對優雅的堅持。

IS200t 采用的多連桿后懸掛，其避震系統采用了有利于空間利用的機簧分離式設計，但其行駛品質卻沒有絲毫妥協。通過對后輪前束控制臂的位置調整，IS200t 在擺臂處于壓縮狀態時，能夠有效抑制后輪傾角，理論上可以提供額外15%的抓地力。在面對成都國際賽車場8號到11號高速彎道中突如其來的起伏路面時，駕駛者雖然會在瞬間有墜落感，但懸掛系統能夠快速地貼合地面起伏，柔韌的支撐力給駕駛者足夠的信心保持全油狀態出彎。

雷克薩斯這種“軟”，其實類似奔馳對舒適性的理解。他們都通過懸掛的韌性來平衡運動型和舒適性，但奔馳的韌性體現在整個行程中，而雷克薩斯則更多地表現在頭段。當車速上升之后，在氣動壓力之下，IS200t會很快達到另一個平衡，在中高速中表現出類似于寶馬的行車更加直接的行車表現。不過這種行車表現在我看來顯得有些刻意：一臺開始很軟的車，開出速度之后有著非常直接的操控，就連路面的震顫也被刻意保留，直接傳遞到駕駛者的屁股下面，這樣的中間路線并不能真正取悅消費者。

連續的高速彎道中，IS200t F Sport也展現出后驅車型特有的靈活性，采用的雙叉臂前懸掛的下搖臂襯套剛性較前代（XE20）提升了一倍，讓車輛在彎道中的路感回饋更加豐富，車頭的指向性也更加清晰，給人一種將車頭拿在手里入彎的實在感。

總結

強大的數據背后是對舒適與豪華的妥協，這是IS200t在雷克薩斯旗下的宿命。這是品牌性格所決定了的，它可以很快，但它更加講求舒適與豪華。