上汽通用凱迪拉克 2016款 ATS-L

去年在試駕乃至對ATS進行深度測試時，作為后來者的它利用各種高科技裝備把自己武裝到牙齒，并在我們手上表現出強硬的性格，作為這個對操控有所追求之級別的一員，ATS始終是一款不能缺席的豪華房車。

只不過，強勢的作風并不代表ATS乃至稍后國產的ATS-L就毫無弱點了，我曾在深度測試提出過，那副6速自動變速箱與強勁輸出的發動機配合還不夠心領神會，即換擋時機存在一定的滯后，不是日常駕駛時不能及時升擋，就是激烈駕駛時不能及時降到低擋，不能張弛有度，ATS/ATS-L能擁有較為驚艷的加速效果，是高輸出發動機的功勞。

這回改款的ATS-L，終于在高功率版本上與美國同步，換裝上8L45 8速自動變速箱，看看數據，換裝8速變速箱后的加速成績并沒有提高，但卻能真真切切地感受升級后的變化。

一副好的變速箱不是由擋位的多寡所決定，正如6速變速箱普及后，我們依然把豐田的4速變速箱當作模范般掛在嘴邊一樣。ATS-L新的變速箱特性跟其它牌子的8速一樣有著一定的共性，因為擋位數的增加，傳動比增大了，好處自然是高速行車可以保持更低的轉速，擋位之間的銜接也可以變得緊密而有序，加速時更加順暢而自然。又因為發動機的低扭著實充沛，時速60km/h便跳至6擋，發動機的轉速不過千轉出頭，也隨時擁有強勢的加速力。最令人滿意的是，它并不會出現一些多擋位變速箱的通病，即在市區走走停停的路面，不斷地升降擋而造成動力的切斷以及頓挫，零碎而多余的動作會打破順暢行車的節奏。加之車子的隔音非常棒，好到我甚至認為連發動機的聲浪都隔絕得夠徹底了，不像是一輛運動轎車的表現，但這卻可以把ATS-L的另一面性格表現出來，它也可以不那么緊繃。

當然，ATS-L主打的還是運動性能。新變速箱在地板油的情況下， 還是能夠連降4擋，而且，降擋時的響應也比以前堅決不少。它即便不是同級最快，但起碼追上了對手的步伐，而且得益于發動機能夠持續地爆發較強的扭矩，高速行駛時的再加速能力也令人印象深刻。至此，我認為ATS-L方修成了正道，8L45能完全發揮這臺高功率發動機的潛力，而令ATS-L補齊了最后一塊短板，同時提高了行車舒適性。

新款ATS-L在機械上的改變主要集中在變速箱這一塊，也是新款車型最重要的變化，終于把“運動”一詞演繹到位了。