Acura RDX 2016款

今時今日的豪華中小型SUV市場，競爭頗為激烈，面對德系三強的強勢，日系豪華品牌以往都是倚仗體貼周到的設計及偏重乘坐舒適性的行車質素取悅買家，如今是時候檢視及改良一下旗下同級產品之不足。RDX則在日系豪華品牌中自成一格，一直是一臺兼顧運動性轎車的性能操控與實用空間結合的SUV，但在品牌力與豪華設備上一直較弱，在保有不弱于X3的駕駛趣味的強項的同時，適時升級豪華裝備，跟上對手的步伐，是應有之義。

除了小改外觀，便用LED燈外，內裝配置了雙屏系統，將主顯示屏下方的按鍵集成在一個7英寸觸摸屏中，契合現今操作手機的方式。此外還標配了胎壓監測系統、AcuraLink全能智駕系統，安全科技上搭載了ACC、車道保持輔助、電子預碰撞、車道偏離預警等一眾電子設備。機械系統因為原本已經很出色，只在四驅系統上做了優化，在干燥路面上當車輛啟動或加速時，分配給后輪的驅動力由13款的25%提升至46%。

如此，16款RDX已完全在工藝、科技、設備上躋身一流，產品力完全不懼德國對手，當然，RDX也有著獨具自家特色的個性，這也是它能吸引我，并與其他對手一爭的資本。

Acura的汽車一直偏重運動感，RDX也不例外，16款的進化又更為全面，既略調硬了一點懸掛又將隔音效果加強，豪華與運動兩不誤，RDX在豪華與運動的營造上其實我覺得它可能更擅長運動，它的駕駛感與行路表現其實比Lexus NX強上不少，行路質感高級而且駕駛與操縱樂趣都很高，尤其是底盤的整體質素，平衡中多偏向一些運動性，但又感覺到一種歐洲車的扎實度與舒適的質感，拐彎時的敏捷度與穩定性也很高，這方面比NX好很多。它運用的自適應可變阻尼減震器，既簡單又有效地平衡了日常舒適性與運動操控之間的關系，對于高重心的SUV更為適合。本田的這些技術其實真的很棒，但是幾乎沒有多少人推崇，還有一堆歐洲車采用的自動啟停系統，我是很討厭這種為了省油影響駕駛體驗的玩意，但大家都在用，不過RDX卻不用，它有VCM，巡航時將6缸切換為3缸工作，據他們測算，最多可以省油30%，這不比那些自動啟停強百倍？也因此RDX也沒有用大家都在用的直四渦輪，就用V6，以VTEC和VCM加持，既環保，也有線性實在的加速力。這副引擎并沒有刻意強化運動化表現，但運轉順暢無比，比例感很好，傾向中高轉的扭力，分布也很均勻，開起來很爽快，對了，它也曾是我們評出的十大動力之一。

RDX真的是一臺好車，大家不要忽略了它的存在。