東風裕隆納智捷優6 ECO HYPER

水野和敏即著名的“GTR之父”，去年底出人意料地加盟華創車電擔任技術中心副總，據他表示，來納智捷是因為夢想與危機意識，把中國與日本的智慧結合起來，造一部東方神車，這是他的夢想。由于加盟華創車電的時間還不到一年，所以初始的工作，自然是對現有車型進行改良，這部優6 ECO HYPER就是經他的團隊優化后的版本。

優6原本是一部造型頗獨特、品質在自主品牌領域處于上游的城市SUV，但性能與底盤質素表現平淡。水野團隊的改進，著眼點主要在于兩方面：一是提升油耗表現及性能；二是提升操控安全性及舒適性。這都是關乎汽車的本質及需要多年積累的技術與經驗才能造得好的，納智捷有了水野，相當令人期待。

通過在賽道上對比試駕舊款的2.0T優6與新款的1.8T優6 ECO HYPER，ECO HYPER明顯表現更佳，水野通過優化燃燒效率，令1.8T引擎的動力與效能均超越了舊款的2.0T，雖然兩千轉以下行車仍不算爽快，但以這副1.8T的表現看，在中國品牌領域，已算表現出眾的了。

此外ECO HYPER版本轉向系統已由液壓助力改為電子助力，相較舊款轉向表現更為順滑，但亦只是相對而言更輕松自然而已。水野的主要精力，相信更多放在懸掛系統上，水野的一個核心觀點，是盡力將四輪緊緊附著于路面，才能將效率最大化。所以ECO HYPER針對懸掛做了精心的調校與測試，針對彈簧與減震筒的磅數，輪胎傾角與束角的調整，還有前后制動力比例的調整，ECO HYPER在路面的穩定性、操控性有了頗為明顯的進化。在賽道上檢驗，新舊兩款車在側傾表現上幾乎相同，但ECO HYPER卻表現出高出一籌的從容，行家能一下子看出調校的功力是什么水平，這絕非簡單地調硬懸掛應對賽道這么簡單，水野也沒有這么做，只是略施小計，ECO HYPER便表現出比舊款更強的平衡性。在賽道里，四輪表現更抓地，車身重心的變化、側傾、俯仰的抑制能力更強，車身多余的擺動也較舊款更少，總之駕駛起來更為穩定與安心，流暢性也更佳。

這才是中國品牌真正的進步需要做的事！水野及其團隊初試牛刀，切的就是要害，而不是那些面對庸眾的增配減價之伎倆，高下立見。雖并未將優6總體機械質素提高到可與CR-V、RAV4之流看齊的水平，但進步之態明顯，所以假以時日，我們可以拭目以待納智捷及水野和敏能夠帶給我們新的驚喜之作。