Audi A7 40TFSI

2016款A7將車系簡化成兩套動力3款車型，老款2.5NA、2.8NA車型被2.0T替代，對的，就是這臺40TFSI。

像A7這樣的中大型車換上2.0T發動機，我是很懷疑這臺小小的發動機能否愉快地玩耍，更遑論作為四門轎跑的A7了。不過現時小排量渦輪發動機已從中級車逐漸往上攀，像XJL、XC90、X5/X6等，似乎都在自證著動力的不俗。

我抱著極大懷疑接過了A7的鑰匙，按下Start按鈕，啟動那刻的震動證實其四缸的身份。比起V6、V8更顯著的震動和噪音，是我懷疑四缸車能否勝任高端豪華車動力供給的原因，這不得不讓車廠花費更多的心思去掩蓋，可能會換來不菲的體重，讓換上小排量發動機省下的成本都花在NVH身上。不過也只是啟動一刻暴露了四缸的事實，怠速和行駛時，并沒有展現出破壞豪華車身份的震動和噪音。

開著A7一下轉進快速路，為了跟上車流的速度，我稍微深踩一下油門，這副7速S-Tronic雙離合變速箱的反應速度嚇了我一跳，在巡航的6擋一氣呵成連降兩擋，看著轉速一下從1400rpm提升至4000 rpm，飽滿的扭矩讓A7一瞬間就已經跟上車流。

待我反應過來，便馬上叫副駕的同事查一下A7 40TFSI的數據，185kW的最大功率，370Nm的峰值扭矩比起尋常的2.0T發動機是高一點，但并不離譜，而扭矩平原則是非常寬廣——1600至4500rpm，這就解釋了A7的加速為何能這么厲害了。

1年多前我試駕過搭載2.5NA發動機的老A7，我的評價是順滑有余，力度不足，就像一杯放多了奶的絲襪奶茶，而今天的新款A7，就似是一個優秀水吧師傅調配出來的絲襪奶茶。S-Tronic變速箱低速的響應和闖動控制已經表現得和尋常AT無異，一改我對雙離合的印象，也不用再在堵車緩行時罵罵咧咧。

同時，動力輸出不突兀，快速路巡航時，轉速大約在1500rpm，并未進入峰值扭矩平原。一旦渦輪全力介入，你會馬上忘記這臺A7是2.0T的身份，飽滿的扭矩已經和不少3.0排量以上的自然吸氣發動機相當，半踩油門從40km/h加速到80km/h的感覺相當大氣，似乎還有不少余力。而一旦再壓榨動力，發動機就會展現出疲態，沒有大排量自然吸氣般越踩越有的豪邁，這是小排量發動機的共性，也是不得不接受的事實。對了，還有一點，就是油耗，雖然只是一臺2.0T發動機，但不要奢望油耗有出奇的表現，A4 40TFSI的平均油耗很難低過10L/100km，畢竟車重擺在這里，能量守恒原理不是靠小排量渦輪來打破的。

老實說，我覺得A7 40TFSI是合格有余的，作為一臺更經常在城市出沒的四門轎跑車，首先要考慮的是那美妙的身姿，其次才是動力表現。而事實上，這臺車的動力表現并不讓人失望，甚至可以說是有驚喜。

再看看配置表，這臺入門級的40TFSI已經標配LED大燈、19英寸輪圈、儀表臺多功能液晶顯示屏、Bose音響、電動尾門和電吸門，還有跑車才有的無框式車門以及電子可調尾翼，門面功夫做得相當好，而價格也相當實惠，官方指導售價65.8萬元！

對了，差點忘記，新款A7已經不再使用那個不夠人性的音樂接口，可以直接使用USB，對于部分音樂積極分子來說也是個好消息。