夢想的腳步

兩天的飛行、兩天半的比賽。蒲俊錦的賽車周末過得比任何人都充實，任何人。

堅持的代價

里斯本當地時間2015年10月18日上午9：30，來自中國大陸的蒲俊錦在歐洲勒芒葡萄牙站的排位賽，于里斯本ESTORIL賽道正式開始。作為本年度歐洲勒芒賽事的最后一站，本站比賽不僅對于車隊成績有著決定性的影響，對于蒲俊錦而言，這一場年度收官大戰也有著承前啟后的非凡意義。

直至青年才開始接觸卡丁車，而后一路方程式、亞洲勒芒，到今年的歐洲勒芒，蒲俊錦對于勒芒系列賽事有著非同一般的熱愛。作為一個錯失少年賽車最佳培訓時期的車手，蒲俊錦這三四年內憑借自身的努力，走過了其他絕大部分車手需要十年甚至更久才能走完的道路，并且用自身的優秀成績證明了其非同一般的賽車天賦。勒芒24小時從他接觸賽車開始，就是他的最高夢想，而今，這個夢想即將照進現實：明年蒲俊錦和他的車隊將啟用最新的勒芒P2賽車，參加歐洲勒芒賽事及勒芒24小時比賽，甚至擴展到WEC系列賽事。“今年因為時間的原因，沒來得及注冊車隊，所以車隊沿用了之前的菲律賓注冊。明年不會了，對于明年，我們有更充分的準備，很多合作伙伴也在洽談中。包括明年究竟參加哪些賽事，也需要在本站之后和意向中的贊助商來確定，但是可以肯定的是，明年這里會有一支懸掛中國國旗的車隊。”蒲俊錦說。

歐洲勒芒今年一共5站比賽，每次蒲俊錦都是周四晚上從公司出發，周五下午到賽道，周六練習、周日比賽，然后周日晚上或者周一早上飛回廣州，大約周二早上五六點鐘抵達，入關、直奔公司開始周二的工作。“時間的確很趕，也很累。因為歐洲勒芒比賽地點的原因，比亞洲勒芒要辛苦很多，但這里水平高，能學到很多東西，這里有10臺P2級別的賽車，有10位歐洲的職業高手，我的水平應該在十一二名，要想更進一步，只能來這里和他們比賽，和他們競爭，對于我來說，這都是學習的過程。其實之所以選擇勒芒，也有時間成本的因素：出來四天時間，只有勒芒能保證我在場上比賽的時間在兩個小時以上，其他任何比賽都做不到。”和其他大多數年輕車手不同，蒲俊錦在賽場和商場上都是憑借一己之力打開局面的。商場是他賽場最強有力的支撐，兩邊他都不想放棄。“沒有辦法，只能在平時做好健身規劃，做好訓練，保證作息和飲食，盡量跟上比賽的節奏。在歐洲比賽其實根本不能發揮我的全部實力，但這就是比賽。”

世界的盡頭

作為今年歐洲勒芒的最后一站，賽會將本站比賽放到ESTORIL賽道，也與國人“西天樂土”的傳統印象不謀而合：這條賽道位于里斯本的西北，距離歐亞大陸最西端羅卡角僅有十分鐘車程，再往西，就是浩瀚的大西洋。獨特的地理位置給這條異常神秘而又低調的賽道帶來了額外的亮點——除了心理上“世界盡頭”的小小激動，近在咫尺的大西洋從17日的兩次練習到18日的排位，都給比賽送來了特別的禮物。天上滾滾而過的流云使得整條賽道云雨驕陽明滅交替，天上的雨水、賽道上的積水、變換不斷的大風和時有時無的陽光，讓這場比賽成為了今年最難以預測、對車手來說也最難以駕馭的比賽。

蒲俊錦周五下午才從廣州經過長途飛行到達里斯本，下飛機后直奔賽場，報到注冊、車隊會議，直到晚上回到酒店，連晚飯都沒有吃就直接睡了，周六又一早起床到賽道準備練習，可惜大西洋用了最特別的方式來歡迎遠道而來的客人：從第一次練習之前，賽道上就風雨不斷，蒲俊錦上場之后更是風雨大作，他僅僅跑了兩圈之后賽會就出動了安全車，帶了三圈之后更是全場紅旗終止了練習賽。“賽場上的風太大了，直道上賽車被吹得直晃。”這樣的條件下繼續比賽是危險的，賽會出紅旗也在情理之中。后面三圈安全車帶著，速度不超80km/h，所以雨水也直接淋進了蒲俊錦P2賽車的駕駛艙，三圈下來，蒲俊錦身上的賽服已經完全被雨水澆透了。“感覺非常糟糕。我是第一次跑這條賽道，我的隊友是十年前跑過，中間這么多年都沒有來過，對這條賽道已經很陌生了，這對于我們車隊來說是全新的挑戰，沒有數據，沒有經驗，現在又沒有了練習。對于這樣一條陌生而又有難度的賽道，連用來學習它的練習都被取消，沒有什么比這更糟糕了。現在只能祈禱，希望下午雨能停。”

“對于車手而言，在一條陌生的賽道上能在干地上練習，是最好的學習機會。干地和濕地的賽道特性是完全不同的，只有干地才是學習模式，這毋庸置疑。”蒲俊錦補充道。

周六下午的練習賽相對來說比較順利，前半段賽道保留了部分積水，但到蒲俊錦上場的時候賽道已經差不多變干了。“這條賽道比較難，長度很長，是老式的F1賽道，邊上的緩沖區很少，需要注意力高度集中；同時因為年代比較久遠，賽道表面的瀝青保留不多了，整條賽道比較粗糙，對輪胎的損耗非常明顯，比賽中可能會盡量使用硬胎了。另外，這條賽道非常的顛，直道上都有非常明顯的起伏，對于賽車的操控來說，尤其是入彎會是一個難題，因為我們的P2賽車在入彎的時候前面幾乎沒有什么下壓力的，這些顛簸很可能導致失控。”蒲俊錦介紹說。一個小時的學習時間，蒲俊錦和他的車隊全身心投入。但到了排位賽，情況再次發生了變化。在正式比賽前三個小時舉行的排位賽，因為周日凌晨的一場大雨，場面顯得有些微妙：賽道上有水，頭頂上有太陽。水量多少各個車隊有著不同的評估，到底是用雨胎還是用干胎，也因為不同車隊的預測、不同輪胎陣營的估判顯得不同。最開始大家都用雨胎，賽道還比較濕滑，前面的新款賽車搭配米其林的雨胎，速度不錯，后面賽道逐漸變得干了，包括蒲俊錦在內的鄧祿普陣營又迎頭趕上。最終蒲俊錦的33號賽車以1：46.997的成績排在第七。

“相對于米其林的雨胎，我們使用的鄧祿普雨胎因為花紋和質地的不同，更適合在介于干濕之間的賽道上使用，那樣的話我們會很快。今天各個車隊都在賭博，我們賭排位賽最后五分鐘賽道濕度會達到我們最佳的濕度，但很遺憾，賽道干得比預期要慢點，排位賽結束時賽道還是過于濕滑了，不過其他車隊跑在前面也不見得就好，因為雨胎只有一套，排位用雨胎一般七八圈這套胎就廢掉了，萬一下午下雨，那就會很糟糕。”蒲俊錦這樣總結車隊的排位。

大西洋的禮物

中午12點，距離正式比賽還有1個小時，蒲俊錦在房車里做賽前的最后準備，此時已經是午飯時間，但蒲俊錦面對美食完全沒有胃口。“就喝一罐可樂，補充一點糖分。”蒲俊錦說，“比賽很消耗體力，但沒有辦法，吃不下。”好在平時的鍛煉讓他有不錯的健康狀態來迎接挑戰。“這條賽道很顛，對體能的要求比平時要高。我們平時的比賽一般是一名車手上，開始一箱油的比賽，然后回來換人，因為發車競爭激烈，對車手的體能和注意力消耗很大，第一輪一般四十到五十分鐘，回來換人之后，第二輪車手跑兩箱油，中途進站加油換胎，然后第二次進站再換人，然后第一名車手再上，開完兩箱油完成比賽。”顯然，這沒有考慮到天氣變化等特殊狀況。“賽道上的變化很快，所以策略也需要隨時調整，我們今天的策略現在還沒有確定，天氣和體能是最關鍵的調整因素，我們今天需要臨場再定策略。”

比賽開場的氛圍很好，觀眾、嘉賓和車隊在發車區的互動井然有序，盡顯歐洲賽車深厚底蘊。蒲俊錦的33號賽車排在第七位發車，賽車在發車區擺好了雨胎，但最終發車的時候使用了干胎。此時天空雖然依舊陰云密布，但賽道已經有80%干了，干胎無疑更加適合。發車之后可謂是狀態頻出，第一圈1號彎40號賽車就在車流中掉頭，影響了一大隊賽車，由蒲俊錦隊友荷蘭車手Nico駕駛的33號一度沖到了第三的位置，但隨著比賽的進行又被后面兩臺賽車超越掉到第五。“按照速度，這大約是我們的真實位置。”在車房里緊張觀賽的蒲俊錦解釋說。最開始的競爭非常激烈，但最終影響位置的還是速度，此時也是最考驗車手水平的時候，40號賽車失誤之后急忙追趕，但再次失誤掉進砂石區，“這個車手太急了。穩著跑，不急躁，4小時比賽呢，這一下損失多少時間啊！”

Nico在賽道上穩穩地前進，不到20分鐘就遇到了慢車，平時難得一見的超跑如法拉利、保時捷、阿斯頓·馬丁在P2組別的原型車面前什么都不是，穩穩地在彎中被超越。“其實這條賽道對我們組別的賽車不利，比如GT組的法拉利在這條賽道上直道的速度很快，我們的優勢在彎中，但這里太顛，比賽會很艱苦。”

50分鐘之后，Nico開著33號賽車穩穩地回到維修站換人、加油、換胎，蒲俊錦上場。這時天空陽光明媚，似乎連最后一絲隱患都沒有了，所有車隊毫不猶豫地換上了干胎。蒲俊錦上場之后處于第七，幾圈暖胎之后全速開動，一度達到全場最快。十分鐘之后，他開始和前面的48號賽車有過兩三圈很激烈的纏斗，但因為慢車的影響兩臺車的距離被拉開了。就在此時，大西洋給所有車手開了一個玩笑，比賽進行1小時20分鐘之后，賽道大部分艷陽高照，但在其中一段的兩個彎道突然大雨傾盆，排名非常靠前的38號賽車在彎道中措手不及，光頭胎完全抓不住路面滑進了沙石區。賽會出動了安全車，大部分車隊見此狀況都召喚賽車回到車房換上了雨胎，但33號此時已經錯過了維修區進站口，只能再開一圈回來。因為要經過積水區域，所以蒲俊錦開得非常小心，回到維修區換好胎，時間損失近一分鐘。比賽重新開始，天空果然再次回歸晴朗，蒲俊錦排名第七，出來以后蒲俊錦追趕了兩個位次，排到了第五。但上天似乎總愛開玩笑，不到20分鐘，下午2：41的時候，包括大直道在內的大部分賽道區域突然從陽光明媚變幻為大雨傾盆，不到一分鐘降雨就在賽道上積起了很厚的水層，賽車開過犁出長長的水花，蔚為壯觀。在賽道上比賽了近50分鐘的33號賽車也剛好到了換人的時候。Nico上場，33號賽車繼續比賽，出來以后33號賽車處于第七的位置。

ESTORIL賽道似乎總是喜歡和車手開玩笑，陽光和賽車的交替作用之下，賽道慢慢地變干了。此時使用雨胎的賽車們進不進站是一個大問題，進站的話會損失時間，不進站的話圈速損失也很大，之前蒲俊錦的最快圈速1：35多，換上雨胎之后P2組賽車普遍在1：44上下，而且干的賽道對于雨胎的破壞非常的大，賽車開始壓非行車道上的水花。下午3：20，終于有賽車進站換上干胎，出站后圈速很快被提升到了1：40以內。幾分鐘之內，維修站再次迎來了進站高峰，幾乎所有賽車都進站換上了干胎。Nico也乘機進站，卻因為無線電故障，車隊事前沒有收到他要進站的訊息，導致輪胎沒有備好，損失了不少時間，再次回到賽道，Nico的位置掉回第七。

賽道上空永遠是陰晴不定，但也沒有再來一場意料之外的暴雨。Nico一直堅持到下午3：20，比賽還剩40分鐘，賽車回到蒲俊錦手中，最后一棒之上，名次的壓力和沖線的榮譽并存。他的33號賽車處于第六的位置，對于他來說不算最好但勉強可以接受，此時他的33號賽車已經跑了116圈，上來之后他的圈速穩定在1：38左右，前面兩臺車都在一圈之內、差距只有十來秒，后面的賽車已經落后他三圈之多。此時賽車和車手都已經到了最疲憊的時刻，比賽的最后半小時也是意外最多的半小時。

此時，排在第二的41號賽車因為違規，受到了通過維修站的處罰，出站之后因為圈數的關系，對他的名次沒有影響但對于他的節奏影響非常大，從行車線路和風格上來看，41號明顯激進了很多。隨后一段賽道下起了小雨，場上的賽車都受到了影響，爭奪略有降溫。最后時刻，蒲俊錦駕駛33號賽車在歐亞大陸最西端的賽道沖線，他和他的隊友一共完成了135圈，位列全場第六。賽后蒲俊錦說：“最后一棒上場的時候我的輪胎很好，所以追回了一些時間，但后面賽道中有一段又下了小雨，這對大家的圈速都有影響，我的圈速也掉了一秒多，今天總體而言我們損失了一次進站，導致成績不是很理想。隊友起步很好，我們中間的圈速也都比較正常，但名次沒有達到最理想的狀態。”“今年的比賽結束了，我們明年將會更換最新的賽車，會更快。第一年能在歐洲勒芒這樣強手如林的賽事中取得中游成績，并且一直保持很高的完賽率，我們還是很滿意的，明年換車之后我們會往前一步，爭取領獎臺的位置。并且明年我們還有可能參加WEC，然后肯定會參加勒芒24小時，這是我一直的夢想。經過兩年的努力，我們終于可以走到這一步，我很開心，非常的開心。”4小時變幻莫測的天氣，給歐洲勒芒的最后一站帶來了前所未有的觀賽體驗，沒有任何人能預測下一刻天會不會下雨、賽道上會發生什么，這正是這個比賽的魅力，這也是大西洋送給遠道而來的客人最好的禮物。

絕無僅有

長達最少4小時的多變狀況，讓這個比賽無法預測；在F1上消失已久的精彩的輪胎大戰，在歐洲勒芒上依舊上演；讓人激動的加油場景，也在這里不斷累加。科技直逼F1的原型車造型甚至比F1更加唯美，駕駛感也最為接近方程式。寫到這里，我突然很明白蒲俊錦為什么如此酷愛勒芒，如此深愛耐力賽，為什么以一己之力撐起一個車隊，并把它作為一個夢想不斷去充實去豐滿。

聽多了所謂夢想的腳步，但真正見到如此深刻的，絕無僅有。讓我們在歐亞大陸的盡頭、在歐洲勒芒的方格旗下為蒲俊錦祝賀。