風向標

混合動力車真的能省油嗎？

日常行駛中，油耗的一大部分都浪費在了起步提速過程中，平均油耗6升的小車，在頻繁起步停車的擁堵城市中，百公里油耗可能達到9升以上。因此，混合動力車就是針對這種情況設計的，令發電機盡量保持在低轉速區域，也就是每次起步都用電動機代替發電機工作。

電動機似乎天生就是輔助發動機的。電機最大的特點就是扭矩大，最適合汽車的起步提速時使用，對于擁堵城市的走走停停，此時用電機驅動車子就是最佳的省油方案，別小看電池組和電動機的這些幫助，豐田宣稱：雷凌雙擎的動力比傳統車提升了30%而同時油耗下降了40%。在大城市擁堵狀態下，才最能體現出混合動力車子的省油效果。

其實，混合動力車看似簡單，就是發動機加上電池組，但要造出一部真正省油而又便宜的車卻很難，這一切都需要強大的技術和足夠的經驗支撐。有多難？車展上的混合動力概念車家家都有，為什么市場上沒有便宜又實用的混動車型在賣？

混合動力車配置并不復雜，不過，難的是怎樣將這些動力“聰明地混在一起”，而核心是PCU控制系統以及創新的ECVT變速箱。混合動力做得好不好，關鍵就是這個控制系統，在千變萬化的道路行車時，油與電到底該怎樣配合，而這一切都來自于車廠的經驗。

雷凌雙擎的核心以四大系統構成，包括1.8升排量阿特金森發動機、一塊6.5Ah的鎳氫電池以及PC控制模塊和ECVT電控無級變速器。相較于傳統的發動機，阿特金森發動機壓縮比超高且轉速更低，更省油并適合提供發電，這臺ECVT電控變速器與普通車子的CVT無級變速器差別很大，結構完全不同，智能控制分配所有的動力系統的參與程度，而且結構更簡單、傳遞效率更高。

混動雷凌的動力輸出控制得精準凌厲，它居然做到了一件十分神奇的設計，就是所謂的“車身扭矩緩震控制”，也就是PCU控制系統能根據路面及車身的具體情況來改變扭矩的輸出，實際上就是能在瞬間產生一個相反的扭力，力的大小剛好抵消平衡車身的俯仰，最終的效果是令車身的前后俯仰震動更小、乘坐起來更舒適。豐田在混合動力領域控制技術方面到底有多領先，看了這個例子就知道。

有人覺得混動雷凌的這塊“純電驅動行駛里程大約2公里的6.5Ah鎳氫電池組”似乎配置較低。其實這是綜合考量鎳氫電池的充電特性、安全性耐用性以及大電流輸出特性后的權衡，大家都覺得鋰電池似乎更“高檔”些，這主要是我們日常生活中的感覺而已。而“6.5Ah只能純電行駛2公里”也似乎有點不可思議，其實，關鍵還是要看最終的省油效果。

雷凌雙擎與傳統版的車有何差別？

“你的混合動力車在哪里充電”？

“我的雷凌不用充電”！

混動雷凌的電池無需外接的插電式充電。那么，混動雷凌是怎樣充電的呢？發動機會擇機為電池組充電，還有就是在剎車的時候，自動回收動能轉化成電力為電池組充電，而一切都是智能自動，無需駕駛者進行額外的工作。

當電池組的電力用完之后，車子就自動變成了傳統的發動機汽車。沒有笨重的電池，混動雷凌的車重只比普通版雷凌稍重了約幾十公斤左右，空間則與傳統轎車幾乎一樣。其實，一部完善的混合動力車本就應該如此，自然的駕駛，而不能讓駕駛者覺得過于復雜及緊張。駕駛混動雷凌無需駕駛者專業的技術和經驗，只需與普通車子一樣加油即可，駕駛起來的感覺也幾乎與普通車子相同，當然，在純電動驅動時，車內一片寂靜，而且沒有電動車特有的那種明顯的“滋滋”電流聲。如果不細心留意的話，甚至很難察覺發動機是何時介入及退出的，發動機運轉時的震動與噪音都很輕微。

在理想狀態下的最大續航里程可達到1000公里！

我們的試駕綜合了城市擁堵、高速路段以及普通道路，兩百多公里下來，我們分別以豪爽的大腳油門、細膩的省油模式以及普中等的加減速駕駛風格來進行測試。出人意料的是，儀表盤上的百公里平均油耗一直處于4.1～4.7升之間。按照我們的經驗，在今天的測試環境下，對于傳統轎車來說，不同駕駛風格的百公里油耗可能會在6～9升之間。也就是說，混動雷凌不僅省油，而且還對各種不同的駕駛風格不大敏感，真正地能讓所有人都得到理想的油耗。車廠更宣稱：在理想狀態下，最大的續航里程可達到1000公里！而混動雷凌的油箱只有45升！

混動雷凌除了在城市里明顯的省油效果外，還解決了純電動車最大的一個問題，就是“續航里程焦慮”。即使電池沒電，混動雷凌也能像普通汽油車一樣去油站加油，無論何時何地，都能立刻出發跑長途。

省油與省錢

混動雷凌的百公里綜合油耗為4.2升，市場上有些小排量汽油發電機轎車的成績也能有5升左右，因此，有些人拿混動雷凌“百公里4.2升”的油耗與傳統發動機轎車進行油耗對比，繼而得出判斷，“混動雷凌并不比傳統轎車省多少油”，百公里的油耗差異也就1升。如果混動雷凌比人家貴上2～3萬元的話，實際上就劃不來了。

其實，這樣的“理論數據對比”并不實際。因為對比的是工況法測試的油耗數據。

不是說數據不準確，只是說這些數據是參考用的。大家生活的城市不同，那些理論數據百公里油耗五點幾升的小車，在擁堵的城市使用，實際油耗可能會達到8升，而通過測試，混動雷凌的油耗“很難突破5升”。這就是理論油耗與實際油耗的巨大差異。而混動雷凌恰恰就是在擁堵的城市使用時才能體現出省油效果。

混動雷凌是劃時代的產品，因為它不僅做到了真正的省油，還做到了市場可接受的價格。混動雷凌售價13.98～15.98萬元，與傳統版雷凌幾乎一樣（當然，具體的豪華及舒適性配置肯定不會一樣）。混動雷凌的出現，一下子將混合動力車帶入了實用化的階段，而且居然沒有同價位的對手車型。其實，混合動力車自身的成本并不算很高，而高的是開發成本，因此，只有有了足夠的銷量才能平衡成本繼而降低售價。現在豐田在中國做到了。

之前的普銳斯并不成功，因為車價太過昂貴。雷凌雙擎的售價在13～17萬元左右，比起傳統版只是稍貴一點而已，如果算上政策的補貼和幾年下來省下的油錢，加上日后二手車更高的價值，肯定是劃算的。

而且，廣州給出了對于混動雷凌這一類的新能源汽車優惠政策，而對于國內大城市目前愈來愈緊的限行限購，混合動力車將更具吸引力，不僅如此，對于混動雷凌的車主來說，堵車緩行也可能不再是一個噩夢。