各有各精彩

起亞的車子在國內賣得不溫不火，但卻屬于那種頗有味道的類型，車子自身的素質夠好，尤其是近年來在造型方面的突破。此外，起亞品牌的年輕化及突出的駕駛操控風格，成功爭取到了不少年輕車主的厚愛。

K5是起亞旗下的中型轎車系列，與現(xiàn)代HAI品牌的索納塔幾乎同級，不過，在市場布局方面，索納塔強調豪華質感及高配備，而K5則更加突出自身的駕駛操控樂趣，再加上起亞的車子性價比高，因此更受年輕人的喜愛。

雙面示人

每逢起亞有全新車型推出都會有不少的捧場客，本次全新的K5，雖然看上去與之前銷售的K5外觀似乎差異不大，但它的確是全新第四代車型，屬大改換代。只是延續(xù)了上一代K5利落的設計風格，并且引入了兩種不同的外觀設計，一種是所謂的時尚版，另外一種則是運動版，兩個款式在頭燈、前進氣保險杠及尾部等細節(jié)部位略做區(qū)別。雖然差異并不算大，但這樣用心的設計，是對細分化市場的尊重，對于準車主來說，也可能令滿意度得到提升。

全新K5的底盤以及內飾都有較大提升，尤其是在動力系統(tǒng)以及新科技配備使用方面。動力系統(tǒng)以兩款渦輪增壓汽油發(fā)動機作為主力，分別為1.6T和2.0T，功率及扭矩輸出頗為強勁。前者，名為“Gamma”的1.6T GDI缸內直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機能輸出180匹馬力，扭矩輸出為265Nm/1500～4500轉，大體與2.5L傳統(tǒng)自然吸氣式汽油發(fā)動機的動力水平相當；后者，名為“Theta”的2.0T GDI缸內直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機輸出245匹馬力，扭矩輸出為350Nm/1650～4000轉，大體與3.4L傳統(tǒng)自然吸氣式汽油發(fā)動機的動力水平相當。兩臺發(fā)動機都配合7速雙離合變速箱DCT，動力傳遞更加高效，除了提升動力響應性之外，更能兼具低油耗。

另外，還有一款“傳統(tǒng)”的2.0升自然吸氣發(fā)動機，這臺名為“Nu”的2.0L發(fā)動機是起亞旗下成熟的動力系統(tǒng)，最大馬力161匹，最大扭矩193Nm，配合使用6速自動變速箱，行車表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過，從實際駕駛感受看，其動力也是相當不錯的。

駕乘有道

之所以叫做“K5”，就是為了突出這個“K”字，它代表了“Kinetic”即動感，這正是K5的精髓，K5希望給車主類似駕駛BMW的駕駛體驗，懸掛系統(tǒng)的調校也是歐系的扎實韌性風格，盡管K5并非那種真正的高性能運動車，但其強調體現(xiàn)的是運動化元素，實際上與馬自達6這樣的車子屬于同類車型。

駕駛K5確實有著不錯的駕駛感覺，不過，即使是運動版，也不會過分追求真正的運動性能而大幅降低舒適性：方向盤的虛位很小，帶給駕駛者較為直接的操控感受，懸掛系統(tǒng)的設定也是如此，路感更直接，路面不平之處的細碎輕微震動隨之傳來。實際上，K5只是提供部分運動型駕駛感受，而不是那種拿來與真正性能車對比實力的車型，它小心地平衡著舒適性與行駛性能，在提供較好的駕駛感受的同時，乘坐品質還是保障的重點。高配型號上，甚至提供可選駕駛模式功能，在運動模式下，方向盤變得稍重，動力響應性提升，以此提升駕駛風格，而在ECO模式下，方向盤則變得輕盈，動力系統(tǒng)則以節(jié)能省油為主，日常駕駛會選擇標準模式。

科技配置大躍進

德系車似乎一直是汽車科技的領頭羊，尤其在安全科技方面，但當看過全新起亞K5的配置清單之后，我可是不再堅持這樣的固有看法。因為原本只出現(xiàn)在德系豪華轎車的一大堆配置，幾乎都出現(xiàn)在了K5的配置表里。

首先是AEB（Autonomous Emergency Braking system）智能型緊急制動系統(tǒng)，通過位于車頭的雷達傳感器和攝像頭實時監(jiān)測前方車輛的行駛動態(tài)及位置，當系統(tǒng)計算出可能會出現(xiàn)與前車追尾的風險時，AEB系統(tǒng)會自動對車輛進行制動，以最大程度減少碰撞的傷害和損失。除此之外，高科技的安全輔助系統(tǒng)還有ASCC也就是自動跟車巡航系統(tǒng)，這是普通定速巡航系統(tǒng)的升級版，車子能跟進前車的速度而自行加減速甚至完全剎停及剎停后再起步，可謂安全舒適相結合。還有LDWS車道偏離輔助系統(tǒng)和智能遠近光條件系統(tǒng)HBA、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)BSD以及輔助提升倒車安全的后方交通情況探測系統(tǒng)RCTA等等。

看K5的配置清單對于準車主們絕對是一樁樂事，如此豐富的高科技配置的確能立刻激發(fā)大家的熱情，除了是起亞的誠意之外，也突顯了起亞在科技領域的進步及實力。不過，K5的吸引力還不止如此。安全配置是目前所有中高級轎車的配置重點，在硬件方面，K5的表現(xiàn)同樣可圈可點。全車使用超過51%的超高張力鋼板，輕量化的同時大幅強化車身抗沖擊能力，所謂的“超高張力鋼板”，就是能在1平方毫米大小的鋼板上實施60kg以上的拉力，而鋼板能夠保證不斷裂，是普通鋼板2倍以上的強度。此外，駕駛員膝部氣囊、倒車影像、上坡輔助、智能泊車系統(tǒng)及獨立數(shù)字顯示的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也都出現(xiàn)在K5車上。

不過，這里要說明的是：K5是全系列車型，除了三種動力系統(tǒng)外，配置也分為多種型號，因此配置水平差異較大，例如，2.0L為入門級系列，配置也相對較低一些。我們試駕的是2.0L的低配置版，高配車型配置清單里的大屏、加熱通風座椅、空氣凈化、電子駐車、自動泊車以及JBL音響等等許多的豪華配置都沒有出現(xiàn)，尤其是最新的“CarLife”百度車聯(lián)網功能也沒有出現(xiàn)。對于現(xiàn)在的駕駛者來說，百度車聯(lián)網必是受歡迎的新配備，它能連接手機與車載功能，實現(xiàn)全面互通互聯(lián)，使用非常方便；此外，起亞原廠還提供了“UVO”服務套餐，也就是使用手機遠程遙控車輛的功能，車主可以遙控車輛開關車門、遙控啟動車輛預先開啟空調以及查詢車輛的位置等，而使用增值服務包的話，更可以與后臺服務員語音通話，繼而設定導航系統(tǒng)，方便快捷。

更待市場考驗

K5突出的是個性化，突出自身的年輕動感及不錯的操控感受，當然最重要的是其豐富的配置營造出的高性價比。其實，今時今日的K5與歐日對手差距并不如想象般大，無論從安全、舒適性配備、車內空間及做工精致度來衡量，K5都有著令人驚喜的表現(xiàn)。不過，市場是現(xiàn)實的，品牌力、車子的耐用性及口碑，都是影響的關鍵，起亞和K5都還需努力。