四環(huán)榮光

呼嘯澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、精致絕倫的車(chē)體布局、緊張刺激的競(jìng)速拼搶?zhuān)绻腥苏f(shuō)他不喜愛(ài)賽車(chē)，那他肯定是還沒(méi)看過(guò)賽車(chē)，這樣充滿挑戰(zhàn)性的綜合性賽車(chē)比賽，是一個(gè)讓各廠家互相比拼科技與團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)力的競(jìng)技場(chǎng)，車(chē)輛間的差異不小，往往很容易出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的場(chǎng)面，造成比賽精彩度降低，那么，單一品牌的統(tǒng)一規(guī)格賽事就為車(chē)手提供了一個(gè)相對(duì)公平的競(jìng)速舞臺(tái)。

在單一品牌統(tǒng)一規(guī)格賽事里，車(chē)手需駕駛同一車(chē)型，配合車(chē)隊(duì)的統(tǒng)一管理與調(diào)校，在賽道上互相角逐競(jìng)爭(zhēng)。比起綜合性賽事，單一品牌的統(tǒng)一規(guī)格賽更能看出因車(chē)手不同駕駛風(fēng)格所造就的差異。

如此迷人的單一品牌賽事，你會(huì)先想到什么？想必你的答案跟我一樣，就是奧迪R8 LMS杯。

奧迪R8 LMS杯已可說(shuō)是現(xiàn)今知名度最高、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、規(guī)模最盛大的單一品牌統(tǒng)一規(guī)則賽事之一，這項(xiàng)賽事是奧迪再次領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手舉辦，開(kāi)高檔車(chē)單品牌賽事之先河。而對(duì)于這項(xiàng)比賽來(lái)說(shuō)，最為關(guān)鍵的一部分，自然就是其所選用的比賽車(chē)輛——奧迪R8 LMS。

奧迪在2006年正式發(fā)表了品牌旗下的第一款超級(jí)跑車(chē)——R8，這是一輛采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)、雙座、四輪傳動(dòng)的超級(jí)跑車(chē)。R8的發(fā)布無(wú)疑為超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一股新鮮熱血，并以FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、ASF車(chē)身輕量化、quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)等各項(xiàng)創(chuàng)新科技，打破了超跑市場(chǎng)的固有格局。

2009年，奧迪以R8為基礎(chǔ)，推出了名為R8 LMS的賽車(chē)。這款賽車(chē)完全以量產(chǎn)R8為基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改裝與調(diào)校，是一款符合FIA規(guī)范的GT3賽車(chē)，超過(guò)500Nm的峰值扭矩和560hp最大馬力，使其5.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)躋身GT3最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)之列。ultra輕量化科技的應(yīng)用，使奧迪R8 LMS的重量比量產(chǎn)車(chē)減少了330kg。R8 LMS強(qiáng)大動(dòng)力與精準(zhǔn)操控還有奧迪無(wú)與倫比的品牌形象，讓它迅速受到各家車(chē)隊(duì)的青睞，成為全球GT3賽事的強(qiáng)力新人，奪冠消息屢見(jiàn)不鮮。如今，奧迪R8 LMS及后續(xù)推出的奧迪 R8 LMS ultra 已贏得超過(guò)200場(chǎng)國(guó)際比賽的勝利，這樣的亮眼成就著實(shí)讓人贊嘆。

而在2012年，奧迪以R8 LMS賽車(chē)為基底，推出了奧迪全球首個(gè)單一品牌賽事——奧迪R8 LMS 杯。這項(xiàng)賽事貫穿全年，比賽成績(jī)將根據(jù)賽事積分規(guī)則計(jì)入年度總積分，完全符合FIA的賽例規(guī)范。同時(shí)也設(shè)立多個(gè)非專(zhuān)業(yè)車(chē)手席位，為賽車(chē)愛(ài)好者親身體驗(yàn)奧迪賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的魅力提供更多機(jī)會(huì)。

特別值得一提的是，首屆奧迪R8 LMS杯的六站比賽，有三站落入了中國(guó)，包含上海、珠海和鄂爾多斯。而在今年，在保留了去年韓國(guó)、馬來(lái)西亞、日本三個(gè)海外站的基礎(chǔ)上，R8 LMS杯將賽事版圖進(jìn)一步擴(kuò)展到中國(guó)臺(tái)灣。車(chē)手陣容不僅除前兩屆年度總冠軍李英健（Marchy Lee）和熊龍悉數(shù)到場(chǎng)外，“勒芒24小時(shí)耐力賽”中國(guó)第一人的著名車(chē)手程叢夫（Cheng Congfu）和DTM女車(chē)手拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）也再次征戰(zhàn)。另外，本屆賽事也引入了諸多嶄新元素，如賽事第一回合采用滾動(dòng)發(fā)車(chē)，第二回合采用靜態(tài)發(fā)車(chē)，其他新規(guī)還包括排位賽采用超級(jí)桿位制度（Super Pole）、車(chē)手的最低體重限制等等，力求創(chuàng)建一個(gè)更加公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。

在這樣的環(huán)境之下，今年R8 LMS杯的競(jìng)爭(zhēng)自是更加激烈，在10月底的收官之戰(zhàn)，2014 R8 LMS杯冠軍熊龍成功衛(wèi)冕。而特別值得一提的是，一汽-大眾奧迪首次自建車(chē)隊(duì)參賽征戰(zhàn)，便以192分的佳績(jī)同時(shí)獲得本季杯賽的車(chē)隊(duì)總冠軍和四環(huán)總冠軍。而代表一汽-大眾奧迪賽車(chē)隊(duì)出征的程叢夫也奪得本屆杯賽亞軍，這樣的成績(jī)實(shí)屬出色。當(dāng)然，除了奧迪R8 LMS杯之外，奧迪其實(shí)在全球各地的賽場(chǎng)上都留下了印記，如大家熟知的WEC世界耐力錦標(biāo)賽，強(qiáng)大的R18 e-tron quattro賽車(chē)早已為奧迪拿下了多次單站與年度冠軍；至于競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的勒芒24小時(shí)耐力賽，奧迪更是無(wú)愧的王者，甚至多次創(chuàng)下包辦一、二、三名的大滿貫勝利；在DTM德國(guó)房車(chē)大師賽中，奧迪也以出色的表現(xiàn)獲得了多次冠軍。當(dāng)然所有車(chē)迷都不會(huì)忘記，奧迪在80～90年代時(shí)橫掃世界拉力賽場(chǎng)的雄姿。

這樣的奧迪，以它穩(wěn)健且強(qiáng)韌的步伐，穿梭在世界各地的賽場(chǎng)上，打造出一輛又一輛的奪冠勁驅(qū)，讓四環(huán)榮光長(zhǎng)年閃耀在賽道上！