當我沒有對手時，我就超越自己

匆忙趕到專訪室，卻發現勝田已經站在門口，正和翻譯溝通專訪細節。作為RX總工程師的勝田，身上沒有日本人特有的嚴肅堅硬的氣場，隨和淡然大概是他給我的第一印象，完全看不出他是航空工程出身的工科人士，而成就這種淡然心態的，若非出世看開一切的頓悟者，便是對心中篤定之物有十分的自信了。

目前為止最好的一代RX

在雷克薩斯的大家庭中，RX的地位非常有意思，它是全球第一款基于承載式車身的中大型豪華SUV、全球第一款全混動科技SUV、全球第一款配備Remote Touch的雷克薩斯車型，每一代RX的問世，都在這一級別中扮演著開創者的角色，也成為雷克薩斯其他SUV車型的開發風向標。

第三代RX就是在勝田的領導下設計開發的，那也是勝田人生中第一次以總工程師的身份參與到整車的研發工作中。勝田直言，領導RX的開發是一件壓力巨大的事情，以第三代RX為例，在研發過程中由于沒有競爭車型可以參考，完全要靠自己的經驗對于未來五年甚至十年中大型豪華SUV的發展趨勢做出預判，這使得第三代RX的開發亦步亦趨。

“從第一代到第三代RX，有些東西是被持之以恒保留下來的元素，比如說它后面的玻璃呈斜臥的狀態，這為RX帶來優雅的感覺，和流線造型相得益彰，這些都得到了保留。這次我做的最大的外觀的變動就是對D柱做了改進，使它能夠呈現出懸浮式車頂的效果，我想這應該是使得這一代RX更出色的新元素，” 勝田說。在這一代RX上，車身變大了，然而應用了低齒比調校后的2.0T發動機后，動力性能并沒有犧牲分毫；新的車身沖壓技術的使用，使得新RX可以呈現出更凌厲的線條，同時又不失優雅動感。

“需要說明的是，在第三代RX的開發上，我們的團隊一樣是傾盡全力的，當時開發第三代RX的時候，由于技術的原因，有些地方沒有實現我最初的設想，但是在7年之后，這些技術完全成熟了，好在這些遺憾在今天這輛全新RX上得到了彌補。”

“這可不行！”

勝田對于新RX的自信與底氣，一定要感謝一個人——豐田章男。在新RX的開發距離正式開模生產還有一個月時發生了一件大事，按理說一切應該已經拍板定案，這時豐田章男先生看了新RX的設計之后卻說了一句：“這可不行啊。你是按當初最早的設計草圖來加以落實的嗎？這是你當初設計草圖的時候所要用的東西嗎？你為此付出了全力嗎？”

“這句話大家可以聽出其中的含義，其實豐田章男先生是不滿意的，”勝田尷尬地笑說。在開發臨近收尾的一個月中，勝田帶領設計團隊把最終的草圖和落實在每個細節的設計圖進行逐一的對比，發現確實很多細節上做了妥協和讓步，沒有盡全力。在堅持最初犀利、優雅設計主題的前提下，逐個線條、逐個角度、逐個面地都去調整車身所呈現的質感。“比如最上面的發動機蓋，” 勝田轉身指著背后的新RX說到，“它是沖壓線，在草圖落實到設計圖時，我們覺得追求的角度可能是沖壓不出來的，但是當時我們做了偏保守的預測，并沒有真正拿到工廠沖壓嘗試，然而在最后的一個月中，通過我們的努力，確實沖出了我們所需要的角度。事后看，豐田章男先生指出的問題很正確，他的一句話讓我們驚醒，一切從頭再來。”

當我沒有對手時，我就超越自己

經過三代車型的積累與沉淀，新一代RX繼承了原有“舒適、安靜、沉穩“的特質，繼而試圖逆向思考尋求新的突破。

勝田曾經親自帶領開發團隊來到中國，傾聽RX車主、潛在用戶甚至是競品車主對于新車的看法，從中尋找研發的突破口，并在新車開發成型之后，邀請300位用戶實地觀看新RX，了解他們對這款車有怎樣的印象。一切的反饋表明，人們更希望在RX身上看到突破和超越，甚至希望看到一些與以往完全不同的特質，“更具動感，富有科技感與深度的魅力”，勝田將這些反饋理解為一個“更年輕的RX”。勝田說了一個有意思的比較：“在美國RX車主的平均年齡都在60歲左右，而中國的平均年齡是30歲多一點，而且這些車主非常挑剔，看遍了豪車，所以如果不是有自己獨特的主張、個性十足的車，根本入不了他們的法眼。對于RX，的確以前它的車主都是更成熟穩重的一群人，而在新RX身上，我們要做的是年輕化，這對于RX這樣的車型的確是一種冒險，但很高興的是，最終在我們面前的這輛RX做到了他們的要求。”

“我們對于RX的期待是，每一代都應該是未來五年內同級別車型的標桿之作，這也是前三代RX值得銘記的成就，這就意味著開發新RX的路上，甚至可能連對手都沒有，然而作為開發者，眼光必須要看得更遠，當我沒有對手時，我就超越自己。”