拼車市場有多大？

拼車市場是典型的平臺型經濟，平臺越大匹配越方便、效率越高，未來市場將非常集中，目前規模較小的平臺和新的進入者已經很難再有機會。

5月6日，嘀嗒拼車獲得崇德投資領投的1億美元C輪融資，這是一個月內拼車領域的第三筆大額融資。拼車是移動互聯網引爆的另一個出行細分市場，在此之前，打車軟件和專車市場已先后火熱起來，拼車市場的火爆也引來了巨頭的關注。繼去年末投資Uber之后，4月初百度先后投資了51用車和天天用車，一方面獲得落腳點，彌補此前沒有在移動出行領域占據地盤的缺憾，另一方面也為百度錢包提供應用場景。拼車市場究竟有多大？未來前景如何？會成為人們在開車、打車之外另一個主要出行方式么？

移動互聯網催生拼車市場

拼車，按照北京市交通委的說法是指“小客車合乘”，即出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節假日返鄉、旅游的長途合乘。

基于智能手機的商業化拼車平臺最早出現在2011年，但市場沒有熱起來，當時的參與者目前僅剩下AA拼車。其原因是當時缺乏一些催生市場迅速發展的關鍵條件，而現在這些條件已經具備。

進入2014年，智能手機、3G/4G網絡和移動支付進一步普及，經過打車大戰和專車大戰形成的移動出行觀念逐漸深入人心，其他互聯網生活方式也對人們的觀念產生影響。在資本與互聯網創業熱潮的推動下，拼車市場迅速升溫，短短時間內涌進了20余家競爭者。不過，目前每家的規模都不大，市場形勢類似于2013年上半年打車軟件市場的情況。

其中，吸引較多關注度的嘀嗒拼車、天天用車、51用車、微微拼車等拼車平臺均是創立于北京的創業公司，這一方面是由于北京巨大的私家車保有量和人口基數，另一方面也受惠于北京的互聯網創業環境。此外，2014年1月北京市交通委員會發布《關于北京市小客車合乘出行的意見》，拼車獲得官方的認可也是市場催化劑之一。

拼車成本優勢明顯

拼車滿足人們的出行需求，與自駕車、打車、專車、商務用車等其他非公共交通的出行方式相比，拼車的主要優勢體現在兩個方面：成本和社交因素。其中，拼車的成本在短距離時低于打車、高于自駕車；在長距離時優勢更加明顯，可以低于自駕車。不同拼車平臺的定價方式不同，目前以平臺定價為主，根據所在城市和行車距離區間采取統一標準，通常在車主響應乘客叫車請求時即預先將費用結清，這也減少了車主與乘客討價還價的時間成本和心理成本。

而對于社交活躍的人，通過拼車可以利用上下班或其他在路上的非生產時間與陌生人交流，并有機會將這一關系擴展至線下。因此，強調社交的拼車平臺通常要求拼車的乘客只有一人，并坐在副駕駛位置，方便乘客與車主的交流；同時引入線上社區與交流工具，基于職業、興趣等聚合人群。

拼車的劣勢體現在：匹配成本較高，靈活性較差；由無法完全匹配帶來的不便，即時間、上下車地點（始發地和目的地）無法完全滿足出行人的需求。打車以乘客為中心，僅需要滿足乘客的要求，僅需要匹配乘客的位置和司機的位置。而拼車需要滿足雙方的時間、上下車地點等要求，平臺上用戶量較小時無法很好的匹配乘客和車主。

另一個與打車不同的地方在于，除了始發地和目的地，拼車還需要考慮雙方的路線。目前，拼車平臺的匹配方式主要是車主發布路線，乘客提出拼車請求，平臺將乘客的合乘需求推送給順路車主，然后由車主應答。因此，能否最優匹配除了用戶規模之外，也取決于平臺的算法，這很考驗平臺方的技術能力：能否自動規劃雙方路線，并進行匹配。

資本驅動下，市場迅速集中

拼車市場在短期內涌入大量玩家，各平臺之間的競爭非常激烈，隨著主要拼車平臺獲得新一輪融資，各平臺均將盡快跑馬圈地、擴大用戶規模，對車主和乘客的補貼大戰一觸即發。拼車市場是典型的平臺型經濟，平臺越大匹配越方便、效率越高，未來市場將非常集中，目前規模較小的平臺和新的進入者已經很難再有機會。日前拼車平臺“友車”已在官網上宣布即將停止服務。預計在2015年末，大規模的淘汰賽就將結束。

擁有海量用戶的打車平臺擁有較大優勢。拼車市場上除了目前各家拼車平臺的競爭，更大的威脅來自用戶量已經很大的出行平臺——打車/專車平臺。合并后的滴滴和快的發展拼車業務的優勢很大，很可能再次統一市場。滴滴的拼車服務“順風車”正在滴滴打車APP招募車主，預計將很快上線。

低價專車搶占拼車市場。以拼車名義運營的專車如人民優步，其價格僅為出租車的7成，在10公里以內與拼車相當；快的旗下一號專車在4月初上線“一號快車”，1.5元/公里+0.25元/分鐘的價格與拼車的價格相當；易到用車在5月初上線新能源車型，5元起步價、0.99元/每公里的價格甚至低于拼車。而且拼車和專車的界限愈發模糊，一部分拼車平臺也在從事專車業務。初期，拼車市場上一對一模式的平臺均主打一天最多上班、下班兩趟車，只將起始點重合且出發時間相近的乘客推薦給車主。

未來打車、專車、拼車等出行平臺很可能會統一。盡管三類市場的供給方不一樣，打車市場是有運營牌照的出租車，專車市場是掛靠租車公司的全職或兼職運營私家車，拼車則是非運營私家車，但需求端都是用戶的出行。對于用戶來說，在一個平臺上選擇和比較各種出行服務更加方便。具有很大的擴展性，非常適合不斷添加各種出行方式。

長遠來看，拼車市場的整體規模取決于政府。如果政府完全放開私家車運營，供給將大幅提高，打車將更加方便，價格也將顯著走低。特別是類似多人拼車平臺“UberPool”的出租車拼車如果能夠大規模推廣，將極大降低打車價格。