美軍D—21偵察機墜落中國之迷

1971年3月20目，一架神秘的飛行器在我國云南省西雙版納森林墜毀。資料顯示，在1969年到1971年三年之中，這架神秘的飛行器多次潛入中國內陸進行偵察，它的目標究竟是什么？一段黑色的飛機殘骸陳列在中國航空博物館，它是否就是當年那架神秘的飛行器？BTV青年頻道《軍情解碼》邀空軍裝備專家宋心之為您解讀美軍0-21偵察機墜落中國之謎。

神秘飛行器墜毀云南森林

1971年3月20日，一架神秘的飛行器呼嘯著在我國云南省西雙版納的森林墜毀。當時參與搜索的中國搜尋人員從飛行器的外形上判斷，這也許是美軍的SR-71黑鳥高空偵察機。由于當時機體周圍并未見美軍飛行員的蹤跡，于是有人猜測可能飛行員跳傘落到了附近地區。隨即，當地組織了上百名搜索人員，拉網式尋找失蹤的飛行員和SR-71黑鳥那兩個標志性的大發動機，但一無所獲。科技人員通過仔細研究發現，盡管外形上這個飛行器很像美軍的SR-71黑鳥偵察機，但它其實是一架無人偵察機。于是我方隨即撤除了在邊境搜索的人員。后來，相關人員將這架飛機的殘骸運到北京進行鑒定和研究。我方人員查閱相關資料，了解到這架飛機很可能是當時世界上飛得最高而且最快的無人機D-21。

冷戰時期，美國想方設法要飛到中國的縱深地帶去獲取情報。1959年-1960年，美制RB-57D高空偵察機和U-2偵察饑先后被中國和蘇聯擊落，作為這兩種偵察機的制造商，美國洛克希德公司的設計團隊意識到，只靠“高來高去”的偵察機刺探情報已不現實，必須再加上“高速”這道保險繩。此外，為了避免飛行員遭到不測，軍方決定，新啟動的偵察機項目最好是無人機。1963年，這款無人偵察機的編號最終被定為D-21。D-21高空高速無人機采用了當時世界領先的沖壓發動機，速度高達每小時3560公里，相當于三倍音速水平，升限高達29000米。在上世紀70年代初期，包括美國自身在內，任何一款防空武器在理論上都無法擊落該機。D-21不能自己起飛飛向目標，必須要有運載工具將其搭載并進行投放。經過多萬比較，美軍選定了B-52轟炸機作為運載機，D-21被掛載在B-52的機翼下進行發射。

D-21首次執行任務神秘失蹤

1967年夏，美國戰略空軍司令部組建了一支由D-21無人機組成的、專門執行特殊偵察行動的絕密部隊，名為“第4200飛行支援中隊”。1969年9月23日，中國成功進行了首次地下核試驗，第4200中隊立刻準備實施第一次絕密任務，目標是中國新疆的羅布泊核試驗場。1969年11月1日，第4200中隊的數百名成員駕駛B-52轟炸機搭載著D-21無人機離開基地，來到位于關島的安德森空軍基地。1969年11月9日凌晨，一架掛載著D-21的B-52轟炸機悄悄起飛，在經過1次空中加油后到達了預定的發射地點。在到達2.7萬米的預定高度后，這架編號為517的D-21無人機順利地發射出去，沿著孟加拉國-印度-中國西藏-中國新疆的路線一步步接近羅布泊。當D-21快要抵達羅布泊空域時突然失去控制，沒有按照預定設置改向太平洋飛行，而是徑直朝西飛去。美軍第4200中隊上下慌成一片，反復向無人機發出自毀指令也沒成功，直至這架無人機消失在雷達的視野之中。冷戰結束后，美國無人機項目的負責人訪問了莫斯科，在那里意外地收到一個包裹，里面裝的正是1969年11月9日失蹤的D-21殘骸零件。這架編號為517號的D-21B型機在飛到中國內陸之后，出現系統故障，繼續向西北飛行，直到燃料耗盡，最后墜毀在拜科努爾附近的基尤臘塔姆地區。

D-21 二度執行任務 設備艙摔成碎片

D-21的制造商洛克希德公司的技術人員重新檢查了設計方案，1970年2月20日進行了一次額外的飛行測試，并取得了成功。1970年12月16日，經過周密部署，美軍第4200中隊啟動第二次偵察行動，在日本海上空投放了一架編號為“523”的D-21無人機執行偵察任務。經過4900多公里的飛行后，這架無人機抵達羅布泊上空。按照預設的程序，D-21在執行偵察任務時攜帶一架高分辨率的照相機，在事前計劃好的飛行線路上執行偵察任務。任務結束后，飛抵預定的回收地點，無人機減速下滑到約18000米高度后，爆炸螺栓點火，裝有照舊器材和膠片盒的設備艙彈出，等設備艙自由墜落到約4500米的高度后，艙體攜帶的減速穩定傘和主傘逐一打開，緩慢下降。這時將有一架執行特種任務的美軍JC-130飛機從附近飛過來，用尾鉤將傘繩鉤住，把設備艙拉回貨艙里，運往指定地點。而完成任務的D-21無人機將啟動自毀程序，爆炸墜海。但是當D-21的設備艙被成功彈出后，在下墜過程中降落傘始終沒有打開，包含膠片盒在內的整個密封艙從1.8萬米的高空以自由落體的方式落入了大海！當海軍艦艇趕到時，D-21的設備密封艙已經完全損毀，信息無法回收。

D-21三度執行任務設備艙意外沉入海底

1971年3月，美國高層批準第4200中隊使用D-21無人偵察機，第三次赴新疆羅布泊上空偵察情報。1971年3月4日，一架B-52轟炸機搭載著編號為“526”的D-21無人機再次起飛執行任務，任務進行得很順利，抵達羅布泊上空拍照，按照既定路線返航，在預定地點釋放設備密封艙，打開降落傘，守候多時的美國空軍JC-130運輸機迅速靠近，試圖用回收夾鉤住設備艙的傘繩，將其拉入飛機尾艙。這時海面上突然刮起了8級強風，JC-130飛機幾次靠近，都無法無成接收。指揮中心迅速將回收任務轉交給在附近守候的美軍艦艇負責，美軍回收船派出“海豹”突擊隊進行打撈，孰料風急浪高之下，由不銹鋼絲加固的降落傘繩纏繞打結，導致行動陷入一片混亂，“海豹”隊員們抓住了偵察設備密封艙和降落傘，還沒來得及用鐵鏈鎖住，就眼睜睜地看著笨重的設備艙沉入了太平洋數千米的海底，美軍最終空手而歸。

D-21四度刺探中國又失敗項目下馬

1971年3月20日中午，一架機翼下掛載著D-21的B-52轟炸機從美軍基地起飛，經過1次空中加油后，到達南海上空預定地點，編號為527的D-21被順利投放出去，D-21的第四次偵察行動開始了。此后，美軍的監控顯示，這架無人機經廣東省西南部進入我國大陸后，12時40分到達湛江逐溪，此后，它就從美軍的監視屏幕上永遠消失了。美軍不少人認為，編號為“527”的D-21無人機是在整個任務航程的3/4處被中國導彈擊落的，還有人認為D-21可能墜落在了內蒙古的戈壁中。D-21無人機連續四次刺探中國情報的行動，都以失敗告終，美軍高層對這種無人偵察機徹底失去了信心，只得無奈宣布終止這一項目。據報道，D-21計劃被取消后，剩余的17架D-21無人機被送往戴維斯一蒙森空軍基地和美國各地的博物館作為展品展覽。為了掩飾不光彩的偵察行徑，美國空軍多年來一直宣稱，這是生產黑鳥偵察機之前研發的實驗機。在其官方公布的數據中，編號為“517”和“527”的兩架D-21的狀態為：失蹤。

中國航空博物館的殘骸是失蹤的D-217

2010年8月，北京昌平區小湯山航空博物館首次向公眾展出了一架神秘飛機的殘骸。雖然飛機已經解體成好幾塊，但機體依稀可辨，機身、垂直尾翼蒙皮完整，尤其進氣道錐尖部分幾乎完好無缺，據報道，這就是1971年3月20日，墜毀在我國云南省西雙版納森林的那架神秘飛行器的殘骸。在雜亂的殘骸當中，有參觀者發現了一些英文字樣，其中“527”的編號清晰可見，由這些英文標識，有人推測它正是在執行第四次偵察任務時，在中國上空失蹤的那架527號D-21無人偵察機。從我方發現殘骸的時間來看，也基本吻合。

由于美國一直將高空高速無人機D-21視為高度機密，沒有公開相關歷史和細節，因此有關這架飛機殘骸的具體情況一直處于空白狀態。近年來，隨著真相逐漸浮出水面，D-21無人偵察機四次飛入羅布泊上空刺探中國情報的歷史，終于被公之于眾。

宋心之：D-21追求高空高速限制了自身

上世紀70年代初期包括美國在內都說沒有任何一款武器在理論上能夠擊落D-21，真的是這樣嗎？空軍裝備專家宋心之認為：“這個理論是站得住腳的，它飛到馬赫數3，將近25000到3萬米，當時能攔截它有效進行打擊的防空手段真不多。它要追求高速高空，自己飛不了，得別人背著飛，這是這種飛行器受限制的一個因素。”

對于D-21執行任務的四次失敗，宋心之指出：“美國人用了一個非常先進的技術來執行戰略偵察任務，說明對中國的偵察由來已久，各種技術無所不用其極。我們現在知道D-21失敗了四次，是不是有成功的呢？現在還沒披露出來，所以我們只能認定它失敗的次數比較多，但是不能認定它沒成功過。目前來看D-21仍然有先進的地方，但是自從美軍用了衛星偵察以后，這些就都不用了，衛星偵察比它來得要快，安全也可靠。”

至于中國航空博物館里展示的飛機殘骸，宋心之認為很可能是第四次失蹤的D-21，“我覺得非常可能，墜毀在云南的飛機殘骸是當時最先進的技術生產出來的，它的氣動設計完全是追求馬赫數3、飛行高度3萬米這樣一個要求來做的。這一套東西從材料、外形、動力、偵察設備各方面來說，都是當時頂尖的航空技術。”