明年的明星，還是Porsche？

恩佐·法拉利造就出兩個(gè)他一生中最大的敵人，而第一個(gè)讓恩佐嘗到失敗滋味的，就是亨利·福特二世。50年后的2016，他們將再次碰頭。

20世紀(jì)50～60年代，F(xiàn)errari的賽車在歐洲賽場(chǎng)上如日中天，特別是在勒芒賽場(chǎng)上，極具統(tǒng)治力的Ferrari賽車要遇上實(shí)力相逢的對(duì)手并不容易，但是在賽事方面的高度投入讓法拉利的民用車部門持續(xù)疲軟，賽事的技術(shù)研發(fā)也沒法快速轉(zhuǎn)化為民用車技術(shù)。恩佐·法拉利甚至想將Ferrari的民用車部門打包出售，一心一意將Ferrari打造成一支純粹投入于賽事的車隊(duì)。

而當(dāng)時(shí)全球最大的汽車廠商——Ford正謀求機(jī)會(huì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，那通過Ferrari先在賽場(chǎng)上打響名聲，F(xiàn)ord的產(chǎn)品進(jìn)入賽事氛圍濃烈的歐洲市場(chǎng)就更為容易了。一家擁有當(dāng)時(shí)歐洲最好的賽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，另一家則需要快速在歐洲打開市場(chǎng)，那本應(yīng)該各取所需一拍即合，但是福特要求法拉利提供賽車技術(shù)供他們參與勒芒，并放棄參加北美的Indy500賽事，就讓恩佐感到羞辱，并拒絕了Ford的要求，F(xiàn)errari徹底退出并入Ford的談判。

亨利·福特二世也被恩佐的傲慢激怒，決定在勒芒賽場(chǎng)上對(duì)法拉利施以還擊，希望在對(duì)手最成功的戰(zhàn)場(chǎng)上擊敗他。Ford并沒有立刻全力投入至勒芒賽場(chǎng)上，而是選擇了和著名的賽車制造商Lola合作試水勒芒賽場(chǎng)，以Lola Mk6 GT賽車搭載福特的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)參賽，雖然并沒有獲得勝利，但優(yōu)秀的Lola Mk6賽車為日后Ford GT40賽車奠下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1963年Ford GT40正式登場(chǎng)，可以看出寬闊低矮的車身和早時(shí)試驗(yàn)型的Lola Mk6賽車有非常高的相似度，而GT40在1964年第一次參加勒芒賽事并沒有如愿獲得勝利，皆因全新的賽車還有待驗(yàn)證，盡管速度驚人，但可靠性困擾著Ford車隊(duì)，三臺(tái)GT40賽車并沒有完賽。

到了1966年Ford吹響了勒芒連勝的號(hào)角，經(jīng)過改進(jìn)的第二代GT40賽車以壓倒性的優(yōu)勢(shì)包攬了1966年勒芒賽場(chǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并且連續(xù)4年均獲得勒芒的總冠軍。而那邊廂的Ferrari，雖然330 P4在其他賽事上表現(xiàn)神勇，但依然在勒芒賽場(chǎng)上不敵Ford，隨著規(guī)則的改變，330 P4被迫退役，而私人車隊(duì)擁有的早期275LM面對(duì)強(qiáng)悍的GT40就心有余而力不足了。福特也急流勇退，留下后來居上的保時(shí)捷在勒芒賽場(chǎng)上譜寫歷史，而法拉利這時(shí)的工作重心已經(jīng)轉(zhuǎn)變至F1賽場(chǎng)上。

Ford與Ferrari的相愛相殺故事在1970年勒芒規(guī)則大改的背景下戛然而止，留下了車迷津津樂道的談資。Ford在2015年WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）勒芒賽事期間高調(diào)宣布將于2016年回歸，全新的Ford GT賽車將參與進(jìn)WEC LM GTE-Pro組別的競(jìng)爭(zhēng)中，這個(gè)不大受媒體和觀眾關(guān)注的組別就重新燃起了戰(zhàn)火。在這個(gè)組別里，也是高手林立，不僅有同樣來自美國(guó)的Corvette CTR，還有Aston Martin Vantage V8和Porsche 911 RSR，而50年前相愛相殺的Ferrari也在這個(gè)組別里，F(xiàn)errari 458 Italia GT2賽車更在2012年和2014年獲得了勒芒GTE-Pro組別冠軍。

Ford GT賽車的高調(diào)回歸，掐著Ford奪得勒芒桂冠50周年這一節(jié)點(diǎn)，在50年后重返賽場(chǎng)，F(xiàn)ord給了自己一個(gè)不能輸?shù)睦碛桑窃诟呤秩缭朴制D苦卓絕的勒芒賽場(chǎng)里，要獲勝，就要狠狠打一場(chǎng)硬仗了。

猜想1

其實(shí)在這時(shí)候，我們并不止于圍觀全新的Ford GT賽車，反而是應(yīng)該去想想，F(xiàn)ord GT賽車的加入會(huì)帶來什么，除了GTE-Pro組別的競(jìng)爭(zhēng)更激烈之外，F(xiàn)ord GT的加入再加上全新488的推出會(huì)不會(huì)讓Ferrari提早推出搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GT賽車呢？這對(duì)2016年的賽事來說似乎言之尚早，但488 GT賽車的到來是毋庸置疑的。

猜想2

還有就是心高氣傲的Ferrari極有可能重新以廠隊(duì)的姿態(tài)加入備受關(guān)注的LMP1組別的競(jìng)賽當(dāng)中，雖然之前已經(jīng)有消息透露過Ferrari有可能會(huì)參與LMP1，但想打破現(xiàn)時(shí)LMP1組別里Porsche和Audi所擁有的壓倒性優(yōu)勢(shì)似乎有點(diǎn)困難，而且Ford通過Ganassi車隊(duì)獲得了豐富的耐力賽經(jīng)驗(yàn)，或許未來我們真的有可能會(huì)看見兩位冤家在勒芒最高級(jí)別的賽事里再次碰頭。

猜想3

當(dāng)然了，除了賽車外，我們也不得不關(guān)心車手的布局。毫無疑問，Mark Webber的加入為勒芒帶來不少的看點(diǎn)，勒芒這類型對(duì)操控極限要求不那么高又迫切需求豐富經(jīng)驗(yàn)的車手的耐力賽賽事，吸引了越來越多像Mark Wbber這樣頂級(jí)賽事的中青代車手，或許在現(xiàn)時(shí)F1中逐漸展露疲態(tài)的Kimi Raikkonen、Jensen Button會(huì)為勒芒注入新的力量，也帶來更大的明星效應(yīng)。