沒有中置V8，就沒有法拉利

場景一：我開著Ferrari FF在意大利與奧地利邊界恣意地游走，速度始終在200～250km/h之間徘徊，長長的車頭底下一副全世界最棒的V12發動機正在從容地運轉，絲綢般綿密的聲浪可以高亢也可以優雅，一邊聽著史特勞斯圓舞曲一邊手指輕敲著方向盤，快意而從容，這是GT的精神。

場景二：場景轉換，我驅策著車隊的Ferrari 458 Challenge賽車在賽道上進行測試，敏捷的車頭讓我可以精準攻入每一個彎道，沒有發動機重量的負擔，車頭指向哪邊端看方向盤舵角與油門開度之間無數的默契組合。我無所不用其極要將發動機轉速最大程度往紅線禁區靠攏，法拉利的自然吸氣V8精華全在高轉速區域，用盡每一分轉速，晚個0.1秒剎車，早個0.1秒補油門，圈速可能就快了0.1秒……

賽車精神的最佳實踐者

回到現實，曾經在一次晚宴中，我問法拉利當時主席蒙特澤莫羅先生：“法拉利的品牌精神是什么？”，他不假思索回答我：“賽車精神！”，“那你認為最能代表法拉利精神的是哪一款車？”我又問，他想都不想：“458 Italia！”（那時還沒有488GTB，而我參加的是FF的全球媒體試駕活動）。

將時光推移到1947年，第一款掛著法拉利廠徽開出工廠的125，實際上就是為了參賽而打造，此后，法拉利生產了諸多車型，多與賽車脫不了關系，所有法拉利的超跑都是賽車衍生而來，所以法拉利=賽車精神無庸置疑，而最能詮釋法拉利賽車精神的車款，無疑是自1974的308GTB到今天的488GTB，每一次的演進，都是法拉利超跑成就的一次躍進。

我并不是要跟你講歷史，308GTB確立了法拉利的車系核心，每一次換代，V8發動機都會進行一次革命升級。從F355開始，V8發動機單位升功率的世界紀錄始終由法拉利保持，只有Ferrari中置V8的后繼車種能打破自己的紀錄。在F355上，F1序列變速箱首度被搭載在民用車上，到了全新渦輪化的488GTB，法拉利再度寫下多項新紀錄。要說法拉利中置V8是一部民用超跑的進化史，應該沒人會反對。

為什么法拉利的象征不是馬力更大身價更高的F12 Berlineta甚至是神壇上的LaFerrari呢？剛剛提到，大馬力V12輸出強勁且動力提取容易，運轉質感更非V8所能比擬，但V12結構復雜、體積龐大，除了需要龐大的發動機空間外，重量更是影響運動性能的致命傷，于是法拉利旗下的民用V12設計上更偏向GT，必需兼顧一定的舒適豪華，而中置V8則可以更偏執地在運動性能上追求極致。

當然你也可以說中置V12的Enzo或是LaFerrari有多么驚世駭俗，但那已經脫離“民用超跑”的范疇，它們確實可以做出可怕的圈速，同樣將每處細節用頂尖賽車科技打造，將車重壓低在一定程度，但V12發動機特性不會改變，彎道性能也不會比V8強，它們更多是法拉利宣示他們在超跑領域成就的神主牌，具有一定象征意義，并且高不可攀。要說真正讓法拉利超跑能夠普及，傳達法拉利賽車精神的，是法拉利的中置V8車型！