2015款大眾輝騰4.2L

說起大眾輝騰，其價格、低調的外觀及豪華內飾，從來都是最具爭議性的話題，但現實中購買輝騰的人卻真有不少，就說筆者身邊的一位朋友，其發家致富后購入一輛古斯特代步，數月后覺得太高調，買了一輛20多萬元的中級車代替，一個月后他又覺得兩者之間的差別太大了，最后他選擇了輝騰作為主要的代步工具，直到現在。

的確，超過100萬元的大眾車，你會買嗎？也許大多數人都會搖頭，因為這個價格里，可以選擇的豪華車實在有太多了，即便撇開B、B、A三大德系豪華品牌，仍有美、日、英等眾多豪華品牌在相互競爭著。一來，因為大眾品牌的親民定位已比較深入民心，二來，大多數人對輝騰的認知度還是比較低的。我們想至少有70%的人是不知道輝騰在造車工業科技如此先進的今天，仍在堅持以（大部分）手工裝配的方式來生產，而且這一群打造輝騰的人，還是一群“偏執狂”，比如輝騰各部分的設計均要先滿足300km/h下的行車表現為前提；在50℃環境下保持290km/h的速度行駛一整天，車內溫度要保持在22℃；車身前后鈑金誤差不能超過1毫米：車內座椅的真皮，只選用德國南部小公牛的頭層皮，為的是其柔軟度和無瑕疵；而內飾中的木配件，均采用了70年以上種植原木木質，每一件切片都要精確到0.1毫米，再以原始的手工方法，用砂紙、蜂蠟等輔料打磨處理十余次，歷時15天才能呈現我們看到的效果。至于輝騰上的那套丹拿音響在設計之初，便根據輝騰內飾的不同材料，如玻璃、皮革、塑料等材質對聲音反射的不同特性，調整揚聲器的位置、方向和頻率，務求讓車內的人閉上眼睛，也能分辨出不同樂器的方位和遠近。最后還有全系標配的空氣避震和4Motion恒時四輪驅動系統，為輝騰的舒適性和操控性提供了足夠的保證。但事實上是否如此呢？這正是我本次參與輝騰試駕的最大原因，另外如果大家有興趣了解輝騰誕生的地方，不妨自行度娘一下“德累斯頓透明工廠”。

深圳的鹽壩高速，有一段是沿著大梅沙海邊修建的，于是大家途經這一段時難免會不由自主地放慢車速，偷瞄一下右側的海邊風光。不過輝騰4.2L發動機強而有力的輸出，只需6.9秒就能讓自重2.26噸的它完成0～100km/h加速，所以保持半油門的我，又哪有空開小差偷瞄窗外的美麗風光呢？而且由于這條高速的限速略低，以至于我每次超車時都只需稍微加深一點點的油門便能完成超越。相比上一款，新輝騰在操控上改變雖然未至于任何人都能察覺出，但其如此大的身段開起來還是比較容易駕馭的，這只需開上一小段路，就能感覺到。

至于后排，腿部空間大得讓你不相信是正常的，座椅的軟硬設定也沒什么可以挑剔的，各項豪華配置也沒什么短板，倒是其按摩功能在行車時會讓人覺得不太明顯。以及其選用的倍耐力P-ZERO輪胎，在跑高速時路噪會略大，如果能換為偏舒適和靜音的輪胎，估計車外即便是狂風暴雨，那車里的人也能安然入睡了。輝騰給我的感覺就像一名充滿智慧、賢惠但樣子不太出眾的女子，如果你喜歡她，就必須得先讀懂她的內在。