藍(lán)天下的大舞臺 2015環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽

6月18日，隨著參加2015環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽的賽車緩緩駛?cè)胛鲗幋髣≡海@也預(yù)示著本屆賽事圓滿落幕。本次賽事3天里程總計(jì)981.4公里，緊湊而充滿挑戰(zhàn)性。但這樣的比賽，對于參賽廠家而言，是真正展示自身技術(shù)成功的最佳舞臺，而無論是對于參賽的車手還是跟隨報(bào)道的媒體朋友亦或是沿線的鄉(xiāng)民們而言，都是一次重新認(rèn)識新能源車不可多得的機(jī)會(huì)。——其實(shí)當(dāng)前制約電動(dòng)車發(fā)展的不僅僅是技術(shù)，更多的是消費(fèi)者對新能源信心匱乏。電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽以及電動(dòng)車?yán)悾瞧瞥@一壁障的最佳途徑。

新能源的大舞臺

三天的賽程里包含了各類復(fù)雜的道路狀況和天氣狀況。第一天低溫小雨天氣和逐漸攀升的海拔算是給參賽賽車和車手們一個(gè)下馬威，提醒他們未來的賽程會(huì)更加艱苦。第二天近乎零度的天氣和海拔4120米的大冬樹山埡口才是本次賽事最大的考驗(yàn)。但參賽的北汽新能源ES210、EV200、長安逸動(dòng)EV、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒騰勢五款電動(dòng)車全部完成翻越壯舉，并且車輛工作狀況沒有出現(xiàn)任何問題，不僅讓媒體朋友們大吃一驚，就連駕駛它們的車手們同樣感到意外。在完成第二天的比賽后，車手陳德安就表示：“這次比賽確實(shí)非常困難，0℃天氣還要翻越高山，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的車輛都很難在這樣的環(huán)境下正常工作，但是這5款車型都很好地完成了比賽，這是我第一次長距離地駕駛新能源汽車，它們的表現(xiàn)真的出乎我所料。”

比賽只是一種手段卻并非最終的目的，環(huán)湖賽的組織者們最終還是希望通過比賽這個(gè)途徑向外界更好地宣傳和推廣新能源汽車，而每當(dāng)電動(dòng)車回到賽會(huì)在沿線各個(gè)站點(diǎn)設(shè)置的充電站時(shí)，都會(huì)引來鄉(xiāng)民們的圍觀，我覺得這就是最好的推廣。人總是受到先入為主的觀念影響，或許他們會(huì)比其他地區(qū)的人更容易接受新能源汽車，這不是最好不過的事嗎？而媒體朋友們通過全程跟隨報(bào)道、試乘新能源汽車，也讓他們比起以往或許只在城市內(nèi)簡單試駕得到更加全面的對于新能源汽車的認(rèn)識。只要社會(huì)公眾在認(rèn)知上對新能源汽車發(fā)生改變，那么組織者們的工作也就已經(jīng)成了一大半了。組織者們最想看到的莫過于此。

北汽新能源在評測結(jié)果中脫穎而出，獲得了最佳突破獎(jiǎng)、最佳空間設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、最佳靜音效果獎(jiǎng)、最佳快充能力獎(jiǎng)、最佳節(jié)電能力獎(jiǎng)等十項(xiàng)大獎(jiǎng)。

北汽的主場

作為本次賽事的最大贊助商，北汽新能源為比賽帶來了三款新能源車。其中選擇EVE00以及ES210作為比賽車輛，EV160則作為展示車。在北汽新能源團(tuán)隊(duì)中，有一位目光如炬動(dòng)作干練的中年人，他名叫李興東。李興東是北汽新能源的工程師，面對媒體的采訪需求，李工非常爽快地答應(yīng)下來。就像北汽新能源給人一直以來的印象，平易近人。

“其實(shí)北汽新能源還是非常重視這次比賽的，因此我們帶來了三臺車輛。而且提供了4臺EV200進(jìn)行改裝來跑拉力賽。這次的拉力賽車也是為了檢驗(yàn)自身的產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)踐證明，經(jīng)過改裝和加固的EV200是完全可以完成拉力賽事的。”李興東說。

作為新能源汽車自主品牌中成績比較突出的北汽新能源來說，這次參加環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽有著特殊的意義。第一屆來參賽更多的是帶著品牌宣傳、普及電動(dòng)車知識的目的。而再一次參加比賽并帶來多種車型，更多的則是希望借助這個(gè)品牌賽事檢驗(yàn)自己的產(chǎn)品。

至此，環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽圓滿落幕了，李工回顧起這3天賽事中遇到的困難時(shí)，他充滿信心地表示：“幾臺參賽的車都表現(xiàn)出色，從技術(shù)水平來說，應(yīng)付這段路程還是比較輕松的。其實(shí)這次比賽相比較前一屆已經(jīng)順利很多，也沒有遇到什么特別的困難，如果非要說困難的話，還是這里不太穩(wěn)定的天氣對工作人員的工作帶來很大困難，電動(dòng)汽車在高原上則是不太受影響的。”

雖然高原的低氣壓和稀薄氧氣并不能對電動(dòng)汽車帶來太多的影響，但是低溫會(huì)影響電池的蓄電效能。李工談到這個(gè)問題的時(shí)候倒是非常自信：“雖然三元鋰電池分很多種，但是三元鋰電池最大的一個(gè)優(yōu)勢在于抗低溫，目前北汽新能源使用的電池組，在-20℃以上都能夠保持非常好的效能。”

實(shí)際上目前的電動(dòng)汽車已經(jīng)非常成熟，但是卻一直沒有辦法大規(guī)模地鋪開銷售，李工也表達(dá)了自己的看法。“目前的新能源汽車即使在得到國家的補(bǔ)貼之后仍然在價(jià)格上相比傳統(tǒng)汽油車有劣勢，這是受到新能源車的生產(chǎn)規(guī)模所制約的，當(dāng)大眾開始普遍接受電動(dòng)汽車的時(shí)候，生產(chǎn)規(guī)模提上去了，才能夠降低成本，價(jià)格才能真正降低。”

鏖戰(zhàn)嚴(yán)酷高原

6月17日，2015環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽進(jìn)入第三天，也是環(huán)湖評測賽正式開始的第二天，車隊(duì)從祁連出發(fā)，進(jìn)行爬坡能力的測試，之后到達(dá)海拔4120.6米的大冬樹埡口，到老日根村開始賽車節(jié)電能力的測試，之后到達(dá)原子城，開始全球唯一的短道電動(dòng)汽車?yán)悺?/p>

上午7點(diǎn)30分，車隊(duì)正式出發(fā)，而迎接他們的是今天首個(gè)評測項(xiàng)目——爬坡能力測試，這也意味著車隊(duì)將正式挑戰(zhàn)本次環(huán)湖賽的海拔最高點(diǎn)。和首個(gè)評測日—樣，伴隨參賽車輛一同前行的還有低溫、凍雨天氣，這樣的低溫天氣，會(huì)否對電池的工作是一個(gè)很嚴(yán)峻的考驗(yàn)?zāi)兀?/p>

在祁連通往大東樹埡口的路上，組會(huì)選取了一個(gè)典型的大落差長U型彎進(jìn)行電動(dòng)賽車爬坡能力的測試。北汽新能源的EV200由于搭載了最大額定功率53kW、最大扭矩180牛Nm的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)整車輕量化設(shè)計(jì)，使其加速能力和爬坡能力強(qiáng)于對手，在這一環(huán)節(jié)占得優(yōu)勢。0～50km/h加速時(shí)間縮短到4.7秒，甚至在車速超過100km/h之后，它急加速時(shí)還有很強(qiáng)的推背感。而長安逸動(dòng)EV搭載的則是XLBA01型號的磷酸鐵鋰電池組，相比EV200的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性會(huì)更強(qiáng)，加上長安汽車將電池組安置在后排座椅后方，使電池組保護(hù)更到位，碰撞可能性更少，從而達(dá)到非常高的安全性能。不僅安全性得到了保障，長安逸動(dòng)EV使用的是代號為264TYZ-XS14BA電動(dòng)機(jī)，這臺電機(jī)的最大輸出功率為90kW，相當(dāng)于目前國產(chǎn)品牌主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。以上兩臺車輛代表的是如今主流電動(dòng)車主要造車?yán)砟睿粋€(gè)如EV200講究持續(xù)穩(wěn)定的實(shí)用性，另一個(gè)則是長安逸動(dòng)EV運(yùn)用高輸出電池組帶來澎湃駕駛感受。而在參賽的其他車輛中，與EV200同屬北汽新能源公司的ES210也采取同樣的策略；比亞迪戴姆勒騰勢則采用磷酸鐵鋰電池，最大功率為86kW。

在對5款參賽電動(dòng)車的爬坡能力進(jìn)行測試之后，10點(diǎn)30分，海拔4120.6米的大冬樹山埡口傳來好消息，參賽的北汽新能源ES210、EV200，長安逸動(dòng)EV，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)，比亞迪戴姆勒騰勢五款電動(dòng)車全部完成翻越壯舉，并且車輛工作狀況沒有出現(xiàn)任何問題。讓全體車隊(duì)人員無不為之自豪地歡呼雀躍，歡呼本次賽事完成了挑戰(zhàn)了世界電動(dòng)車領(lǐng)域新高度的壯舉。

首創(chuàng)電動(dòng)拉力

與首屆環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽有所不同，今年的賽事更具專業(yè)性和權(quán)威性。此次環(huán)湖測評賽是世界上首次由最權(quán)威專業(yè)的測評機(jī)構(gòu)進(jìn)行測評的純電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，因此專業(yè)拉力賽道的設(shè)置自然必不可少，世界上首次由純電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)的砂石拉力賽段便由此而來。

在本次賽事中，有4輛北汽EV200被改裝成拉力賽車——通過底盤加固、增加鋼板和防滾架改換手剎，讓車輛成為世界上第一輛純電動(dòng)的拉力賽車。EV200的電池系統(tǒng)選用了BESK的三元鋰電池，電池蓄電量可達(dá)30.4kWh，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的續(xù)航里程達(dá)到240公里，電池壽命超過10年20萬公里。目前主流的電池類型主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，兩者相比，三元鋰電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電效能。由于EV200比較小的車身上能夠安裝的電池組也相對有限，三元鋰電池成為了非常合理的選擇。

賽段設(shè)置為封閉砂石賽道，單向里程為10公里，往返使用。因砂石賽道路況較為復(fù)雜，造成賽車在行駛時(shí)顛簸，使得抓地力減弱，因此十分考驗(yàn)參賽車輛的性能。為了發(fā)揮出更好的性能，北汽新能源軍團(tuán)對參與挑戰(zhàn)的EV200性能進(jìn)行全新升級。此次改裝由國內(nèi)著名拉力車手陳德安領(lǐng)銜的專業(yè)賽車改裝機(jī)構(gòu)“德安改”親自操刀，陳德安表示，“雖為電動(dòng)，但經(jīng)專業(yè)調(diào)校后的北汽電動(dòng)賽車，動(dòng)力倍增，起步提速不遜色于燃油賽車。”