BiCi啟孜：智能自行車誕生

BiCi啟孜是一款智能自行車，在2014年11月22日正式發布，它出自一個上海的10人小團隊。

怎樣想到這個項目？

創辦BiCi之前，蔣旻宸曾做過一個移動項目“許愿樹”。再次出發做新產品，是因為他與團隊成員都是騎行愛好者，希望能夠推動自行車的智能化。

想要實現智能化，是做出一款芯片并效仿車聯網公司來個“前裝”，還是集成碼表以及其他智能配件，或者是直接做出一款自行車？這是團隊成員曾經討論過的問題。當時蔣旻宸的意見很明確：不管是哪種做法，BiCi團隊都要試著自己做一輛智能自行車出來，這樣才能摸透它背后的所有細節。

而在后面的實施中，BiCi團隊幾乎是不得不將戰略調整為重新做一款自行車。他們曾試著與一些著名的自行車品牌談合作，但是后者的要求簡單粗暴：改裝的前提是需要芯片去配合自己的車。蔣旻宸無奈地向《創業邦》表示，傳統自行車廠商短期之內都不會是BiCi的競爭對手，因為它們思維太保守，并不會主動適應智能化的潮流。

產品有哪些特點？

BiCi在車身上內置了智能芯片，并安裝了一些傳感器，與App配套便可以完成一些獨特的功能。

例如，BiCi可以幫助騎行者記錄騎行數據，自動進行GPS定位并顯示地圖路線，以及騎行者自己的生理數據，包括心率、踏頻情況等。當你騎上BiCi，將手機放在BiCi手機架上，數據會實時傳到手機中。

BiCi的App還打算承載一些社交和互動內容，這些內容會作為任務單元來漸漸開放。App每次升級會解鎖一些新功能，例如完成一定的騎行里程會獎勵經驗值和勛章，與其他BiCi騎手一起騎車多少公里便能完成一個任務，這就有一些社交的意味了。

看上去很酷的BiCi是否會容易丟？BiCi設置了遙控解鎖，如果被車主以外的人騎走，會自動發出警報并向車主報告自己的位置。

構建BiCi芯片以及系統的難度很高，包括自行車內部的布線也比較復雜。但自行車與汽車有一點不同。智能車聯網系統的最大風險是：汽車屬于電子設備，如果系統深入到底層控制，稍有失誤就會形成失控甚至釀成事故。但自行車是完全的機械體，它的運轉完全靠騎行者的控制，也就是說，如果不去使用智能功能，BiCi可以被當做一款普通自行車。

外型上，曾在英國學習設計專業的蔣旻宸讓BiCi變得更加適合城市生活：22寸輪徑，介乎于18寸小輪車與28寸普通自行車之間;使用碳纖維車架，8公斤的重量相當于普通自行車重量的一半，女生可以單手拎起來。再加上對顏色的處理，蔣旻宸希望BiCi是市面上最有“逼格”的自行車。

將會面臨怎樣的挑戰？

BiCi是在2014年3月開始研發的，蔣旻宸將它的價格定為3999元，目前還在預訂階段。這意味著用戶到2015年年初時候才會拿到它。

智能汽車剛剛從科幻變成現實，而智能自行車的技術含量有多高？它會成為小米級大眾產品嗎？當被問到為什么“癮科技”等前沿產品網站上的東西無法量產的時候，蔣旻宸說這是一個時機的問題。BiCi在助推這件事發生，而不僅是等待時機。

幾個月之前，BiCi團隊發起了一個問卷活動，邀請一些小白用戶來為BiCi預估價格，最終平均估價為5592元。實際上對于碳纖維自行車來說，這已經是一個超低價格。蔣旻宸說，捷安特類似配置（只是配置，而不包含智能化成分）的產品至少要8000元以上。

之所以又降到3999元，是要回到BiCi團隊的初心：成為很多人的入門級自行車。自行車作為人們的代步工具，將近一百年都沒有變化過樣貌和功能。在這個時代，它應該以一個更酷、更聰明的形象出現，成為騎行者的伙伴。

3999元的價格屬于裸價，但這也是一個讓小白用戶愿意嘗試的價格，蔣旻宸不希望價格成為阻礙大家購買的元素。