速派得：搭建城市物流的“蜘蛛網(wǎng)”

2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長52%，躍居世界第一。最多的一天，有超過1億件快件在寄遞途中。快遞不僅早已成為一個井噴的市場，還改變了我們的生活方式。但在生活中，我們經(jīng)常遇到的一個場景卻是，快遞到你家樓下了，給你打電話，你卻不在家。

提供同城配送服務(wù)的“速派得”創(chuàng)始人江鎮(zhèn)說，物流服務(wù)的最終追求不應(yīng)該只是快，更應(yīng)該是準(zhǔn)——準(zhǔn)比快的level高多了。

速派得的模式是什么？

速派得要做的，不僅是快，更是準(zhǔn)。去年10月份上線的速派得，沒有一輛貨車，沒有一個司機(jī)，只有一套系統(tǒng)，卻重新定義了城市物流共同配送的玩法。

可以這么理解速派得的模式：借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以O(shè)2O的模式在物流行業(yè)中搭建同城快運(yùn)服務(wù)平臺，整合城市內(nèi)現(xiàn)有的貨車，利用司機(jī)和車輛的閑散時間，為企業(yè)及用戶提供城市內(nèi)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù)。

用戶可通過速派得的網(wǎng)站、微信、電話下訂單（需要提供的信息包括貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)和大小）。收到訂單后，速派得會將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分，然后優(yōu)化和調(diào)配車輛，將信息推送給合適的司機(jī)。如果有多個司機(jī)參加競標(biāo)，系統(tǒng)將衡量哪個司機(jī)更合適就選擇哪個司機(jī)來配送貨物。

在速派得的物流模式中，貨運(yùn)需求一經(jīng)發(fā)出，便會由系統(tǒng)根據(jù)貨運(yùn)需求時間自動判斷最適合的社會車輛。在將需求發(fā)給駕駛員的同時，系統(tǒng)會計算出駕駛員最適合的路線和到達(dá)目的地的時間。在這個過程中，車輛始終處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，貨物也是根據(jù)系統(tǒng)調(diào)配進(jìn)行隨時取送，貨車的空載率和空馳率都被極大地降低了。

城市物流“蜘蛛網(wǎng)”？

通過速派得系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點(diǎn)取送、多裝多卸，提升車輛的裝載率，降低空駛率。每臺在路上行駛的車輛都變成了速派得的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和倉庫，將原來的定點(diǎn)集貨（依靠實(shí)際網(wǎng)點(diǎn)、倉庫）變成了移動集貨和倉儲，突破了網(wǎng)點(diǎn)地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。

顯然，這是一個動態(tài)的配送網(wǎng)絡(luò)。江鎮(zhèn)用了一個非常形象的描述：基礎(chǔ)路由+動態(tài)路由=動態(tài)城市收配網(wǎng)絡(luò)。甚至可以說，速派得是物流行業(yè)的信息服務(wù)商。速派得的英文名字是spider，而這個平臺確實(shí)搭建了一張“蜘蛛網(wǎng)”——城市物流的蜘蛛網(wǎng)。

目前，速派得已經(jīng)在北京和天津推廣業(yè)務(wù)，2015年的發(fā)展計劃是覆蓋全國30多個城市。

現(xiàn)在，快遞已經(jīng)是一個競爭日益激烈的行業(yè)。今年1月，雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通三家國際快遞公司獲批經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。此前，包括DHL（中外運(yùn)敦豪）、UPS（優(yōu)比速）、FedEx（聯(lián)邦快遞）等國際巨頭也已經(jīng)拿到了國內(nèi)快遞牌照。競爭越來越激烈，國內(nèi)的新型物流快遞公司也開始出現(xiàn)：提供同城配送服務(wù)的“藍(lán)犀牛”在去年年底獲得了君聯(lián)資本的3000萬元人民幣A輪投資，而上線三個多月的“云鳥配送”也宣布完成1000萬美元A輪融資。