車訊互聯：第一個敢拆車的網站

綦琳給人最直觀的印象是“女強人”，她毫不避違地聲稱：“我的要求很狼性，公司員工很怕我。”辦公室里的古董桌椅、瓷器花瓶、木雕盆景，實在與她26歲的年齡“畫風不符”。她承認自己從小就是個主意比較多的人，又受到家里經商的熏陶，從英國威斯敏斯特大學商業傳媒專業畢業回國后，創立了“車馬驛站”。

車馬驛站是汽車交易綜合信息服務平臺，2010年正式更名為“車訊網”，改為汽車資訊類網站，2014年又做了“車訊互聯”，下設車訊網、拆車坊、電商、移動四大分支業務。

“最值得信賴的汽車網站”是車訊互聯一直以來想打造的形象。于是，2012年11月，由綦琳一手打造的欄目《拆車坊》正式上線，通過對車輛的拆解分析來對車輛的安全性、內飾、外觀等項目進行綜合分析，以分數體現車輛的整體表現。

《拆車坊》采取10分制的測評體系，有動靜態測試，還有加減分項。靜態測試項目包括安全防護、車身工藝、鈑金噴涂、底盤、輪胎等。權重最高的是安全防護項目，達25%的比重，包括前后防撞梁、翼子板、前后車門、車頂棚等。動態測試項目包括加速、制動、繞樁、噪音、轉速、油耗等。

為了避免爭議，拆解車輛均為車訊互聯自費購買，由清華大學汽車系資深專家親手操作整個拆解研究過程并編輯現場攝影攝像，保證拆解和測試過程的公開、透明以及專業性。《拆車坊》至今為止已經播出了三年，拆了80多款車，共進行了25期數據發布。但當時綦琳“冒險”的做法，遭到了很多的質疑。

綦琳的壓力主要來自社會和行業輿論。對于“拆車”這件事，“不管做得專業與否，都會遭到來自外界的質疑”。這種顛覆大家消費習慣的做法要真正讓大家接受，既需要時間也需要專業的結果證明。

車訊互聯未來想做從買車到全價值產業鏈的全品類服務商。2014年9月，它開始嘗試整車全款O2O交易模式，同時正式上線自有電商平臺。

車訊互聯的電商與競爭對手最大的不同在于它是第一家實現全款購車形式的網站，走的是全款線上交易，這種純粹的電商模式讓用戶在車訊商城和渠道平臺上買車與從網上買手機沒有什么不同。

然而，面對行業內競爭中各電商紛紛打出“便宜”牌的行為，綦琳認為，汽車電商打“便宜”牌培養消費者的線上購買習慣是對的，但“便宜”一定不是汽車電商發展的唯一目的。“只追求便宜，很快就會淪為廠家處理尾貨的場所，而處理尾貨，線下的4S店同樣也可以進行，這種商業模式是不可持續的。”她認為，未來汽車電商要獲得成功，一定要簡化和方便消費者購車的流程。

綦琳認為，電商平臺的方式讓經銷商不再承擔庫存，只用負責展示與服務，汽車廠家則和消費者直接互動，這種便利高效的模式重新定義了汽車的銷售流程。未來其平臺會有更多的明星車型、熱門車型通過此方式銷售。

編輯元素：

車訊互聯想做什么？

在自有電商平臺正式上線的同時，車訊互聯開始嘗試整車全款O2O交易模式。未來它想成為一個從買車到全價值產業鏈的全品類服務商。