客車碼頭：大巴市場的分享經濟怎么做？

滴滴、快的、Uber、易到用車、神州租車在小車市場激戰正酣時，南京26歲的小伙子石豐源瞄上了一個全新的領域：旅游客運市場。

石豐源有很多家人、朋友都常年從事旅游客運行業。他透露了一個數字：一輛45座的大巴可以釋放30輛私家車的載客量。

旅游客運行業除了少數大巴是自營的之外，大部分都是大巴司機自己購車后掛靠車隊的模式，每月30天的時間當中，至少有8?10天大巴處在空閑狀態。空閑出來的時間內，客運大巴沒有其他業務，停在那里也不會產生任何收益。

此外，很多旅行社的線路需要的旅行大巴，都是都靠車隊或旅行社的調度員來匹配，并不能直接和大巴司機產生精準對接，也不一定能找到最適合的價格。在匹配的過程中，大約有30%?40%的大巴司機還會遇到“空返”問題。

“例如南京到杭州的一個旅游線路，并不一定是同一輛車從頭跟到尾，很可能你這個司機開車去了杭州，但回來的時候面臨空返。這樣就完全是一種資源的浪費。如果正好有一個需求，是從杭州回到南京，那么司機能獲取這個信息，就可以打通信息壁壘，哪怕是比正常的價格低一些，司機也愿意走這些‘順路單’。”

目前，客車碼頭的網站和APP均已上線。和滴滴快的等直接面對C端不同，客車碼頭平臺更多面對的是B端——旅行社、大巴車主和企業。在“互聯網+”的熱潮中，能否將這個沉寂了幾十年的傳統旅游客運行業從線下“拉”到線上？

客車碼頭團隊在整整一年的市場調研之后，現在有三種基本運行生態：首先針對旅行社，客車碼頭的平臺可以發布成千上萬條有車輛需求的線路信息，在線詢價、比價、下單。

其次，針對車主來說，除了可以針對旅行社發送的需求信息“搶單”外，還可以自主發布自己愿意跑的省際、省內線路以及運費，或發布空車信息，由平臺實時推送，精準對接供需雙方。

最后，對于企業來說，還可以發布班車需求信息，申請開通包括企業上下班班車或商務會議等使用的大巴專線。而所有該平臺的運營背后都基于手機的基站定位和GPS技術，平臺將實時監控承運車輛，實現運輸透明化管理。

據石豐源介紹，為了確保供需雙方的交易主體真實性，該平臺還將引入類似“支付寶”的信用評價體系，引導客戶遵守交易規則，車輛一次違約就可能終身受禁。客車碼頭通過保證金制度監督雙方交易的執行，并利用在線客乘人員保險和定位跟蹤技術確保客乘人員及車輛運營安全。

在基于客運交易數據進行分析之后，平臺還擬針對資信能力較強的用戶提供運費墊付服務。為保障安全，平臺也將引入在線客運保險，支持即時購買和在線理賠，有效地將風險轉移給保險公司，形成一個基于LBS的整車020模式。

在南京，曾經由政府定制過江北的跨江公交專線。石豐源透露，客車碼頭的業務將會拓展到居民自主定制巴士。同一片小區附近的居民可以自主選擇起點和終點。在使用大數據分析后，就可以推出適合的線路和停靠站點。“一人一座，完全不用擔心站著擠公交，相當于大巴專車接送，還可以在車上補個回籠覺。”石豐源說。

編輯元素：

客車碼頭想做什么？

將有閑置時間的客車資源和旅行社、企業需求方精準對接。

首先是讓旅行社在線詢價、比價和下單。

其次是聚合車主和乘客。

最后，讓有班車需求的司機申請開通大巴專線。