客車碼頭：大巴市場的分享經(jīng)濟(jì)怎么做？

滴滴、快的、Uber、易到用車、神州租車在小車市場激戰(zhàn)正酣時，南京26歲的小伙子石豐源瞄上了一個全新的領(lǐng)域：旅游客運市場。

石豐源有很多家人、朋友都常年從事旅游客運行業(yè)。他透露了一個數(shù)字：一輛45座的大巴可以釋放30輛私家車的載客量。

旅游客運行業(yè)除了少數(shù)大巴是自營的之外，大部分都是大巴司機自己購車后掛靠車隊的模式，每月30天的時間當(dāng)中，至少有8?10天大巴處在空閑狀態(tài)。空閑出來的時間內(nèi)，客運大巴沒有其他業(yè)務(wù)，停在那里也不會產(chǎn)生任何收益。

此外，很多旅行社的線路需要的旅行大巴，都是都靠車隊或旅行社的調(diào)度員來匹配，并不能直接和大巴司機產(chǎn)生精準(zhǔn)對接，也不一定能找到最適合的價格。在匹配的過程中，大約有30%?40%的大巴司機還會遇到“空返”問題。

“例如南京到杭州的一個旅游線路，并不一定是同一輛車從頭跟到尾，很可能你這個司機開車去了杭州，但回來的時候面臨空返。這樣就完全是一種資源的浪費。如果正好有一個需求，是從杭州回到南京，那么司機能獲取這個信息，就可以打通信息壁壘，哪怕是比正常的價格低一些，司機也愿意走這些‘順路單’?！?/p>

目前，客車碼頭的網(wǎng)站和APP均已上線。和滴滴快的等直接面對C端不同，客車碼頭平臺更多面對的是B端——旅行社、大巴車主和企業(yè)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮中，能否將這個沉寂了幾十年的傳統(tǒng)旅游客運行業(yè)從線下“拉”到線上？

客車碼頭團(tuán)隊在整整一年的市場調(diào)研之后，現(xiàn)在有三種基本運行生態(tài)：首先針對旅行社，客車碼頭的平臺可以發(fā)布成千上萬條有車輛需求的線路信息，在線詢價、比價、下單。

其次，針對車主來說，除了可以針對旅行社發(fā)送的需求信息“搶單”外，還可以自主發(fā)布自己愿意跑的省際、省內(nèi)線路以及運費，或發(fā)布空車信息，由平臺實時推送，精準(zhǔn)對接供需雙方。

最后，對于企業(yè)來說，還可以發(fā)布班車需求信息，申請開通包括企業(yè)上下班班車或商務(wù)會議等使用的大巴專線。而所有該平臺的運營背后都基于手機的基站定位和GPS技術(shù)，平臺將實時監(jiān)控承運車輛，實現(xiàn)運輸透明化管理。

據(jù)石豐源介紹，為了確保供需雙方的交易主體真實性，該平臺還將引入類似“支付寶”的信用評價體系，引導(dǎo)客戶遵守交易規(guī)則，車輛一次違約就可能終身受禁。客車碼頭通過保證金制度監(jiān)督雙方交易的執(zhí)行，并利用在線客乘人員保險和定位跟蹤技術(shù)確?？统巳藛T及車輛運營安全。

在基于客運交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，平臺還擬針對資信能力較強的用戶提供運費墊付服務(wù)。為保障安全，平臺也將引入在線客運保險，支持即時購買和在線理賠，有效地將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司，形成一個基于LBS的整車020模式。

在南京，曾經(jīng)由政府定制過江北的跨江公交專線。石豐源透露，客車碼頭的業(yè)務(wù)將會拓展到居民自主定制巴士。同一片小區(qū)附近的居民可以自主選擇起點和終點。在使用大數(shù)據(jù)分析后，就可以推出適合的線路和停靠站點。“一人一座，完全不用擔(dān)心站著擠公交，相當(dāng)于大巴專車接送，還可以在車上補個回籠覺。”石豐源說。

編輯元素：

客車碼頭想做什么？

將有閑置時間的客車資源和旅行社、企業(yè)需求方精準(zhǔn)對接。

首先是讓旅行社在線詢價、比價和下單。

其次是聚合車主和乘客。

最后，讓有班車需求的司機申請開通大巴專線。