快遞業(yè)，中國(guó)完勝美國(guó)

對(duì)于美國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，我有三段不愉快的經(jīng)歷。

第一段，是用的美國(guó)郵政USPS。等來(lái)的卻是郵遞員親手交給我的一張寫(xiě)有“Sorry， we missed you（對(duì)不起，我們錯(cuò)過(guò)了你）”的領(lǐng)取包裹通知單。這次經(jīng)歷讓我認(rèn)識(shí)到，即便和郵遞員有了面對(duì)面的親密接觸，也無(wú)法保證可以準(zhǔn)時(shí)收到物品。

第二段，則是通過(guò)聯(lián)邦快遞FedEx 寄一份重要文件。因?yàn)橐蜁r(shí)間賽跑，發(fā)件人特意選擇了最快的次日達(dá)，可在家苦等一天，連敲門(mén)聲都沒(méi)聽(tīng)到，就這樣鬼使神差地錯(cuò)過(guò)了，只好再浪費(fèi)一天繼續(xù)等。

第三段，主角換成了UPS快遞，依舊讓人失望。從亞馬遜網(wǎng)站買(mǎi)了兩本書(shū)，在經(jīng)過(guò)一周的漫長(zhǎng)等待后，狀態(tài)終于顯示快遞已經(jīng)送達(dá)，可是郵箱里卻空無(wú)一物。吸取了前一次FedEx的教訓(xùn)后，心想也許多等一兩天就好。三四天之后，郵箱依舊，我只好自認(rèn)倒霉，心里念著也許已經(jīng)被他人冒領(lǐng)，畢竟丟快遞的事兒時(shí)有發(fā)生。然而一個(gè)多周之后，這份郵包居然又奇跡般地出現(xiàn)在了郵箱里，不禁讓人浮想聯(lián)翩，在狀態(tài)顯示送達(dá)和實(shí)際送達(dá)這段時(shí)間內(nèi)，這兩本書(shū)到底去了世界上的哪個(gè)角落。

這三段特別的經(jīng)歷讓我對(duì)美國(guó)的快遞業(yè)深感失望。無(wú)論是美國(guó)哪家快遞公司，系統(tǒng)一般在早晨顯示快遞員出發(fā)派件，有時(shí)為了等待簽收，常常需要放下工作，耗在家里一整天，直到傍晚才能收到。而快遞員都是機(jī)械化流程式操作，并不會(huì)在派送前主動(dòng)打電話詢問(wèn)是否在家，是否需要等待。收件人除了打電話詢問(wèn)和我們查看同一個(gè)追蹤系統(tǒng)的客服之外，完全沒(méi)有任何其他溝通渠道和快遞員取得聯(lián)系，了解實(shí)時(shí)進(jìn)展。這種過(guò)分強(qiáng)調(diào)科層化的管理模式，缺少了快遞員和所在轄區(qū)居民的人際互動(dòng)，不僅會(huì)導(dǎo)致快遞員僅僅只是在機(jī)械地完成派送任務(wù)，而不顧及信函本身對(duì)用戶的重要性，也在企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面無(wú)故增加了很多重復(fù)派件的成本。

另一方面，除了多付錢(qián)選擇次日達(dá)或者兩日達(dá)服務(wù)，美國(guó)快遞其實(shí)走得很慢，常常需要一個(gè)多星期時(shí)間才可以收到。我就曾經(jīng)歷過(guò)一個(gè)包裹，先送至距離目的地只有3小時(shí)車(chē)程的中轉(zhuǎn)站后，又花了一天時(shí)間送至2小時(shí)車(chē)程的另一個(gè)中轉(zhuǎn)站，再花了一天時(shí)間送到了只有45分鐘車(chē)程的下一個(gè)中轉(zhuǎn)站，最后用了一整天的時(shí)間完成派件。3個(gè)小時(shí)的路程卻走了3個(gè)整天，用現(xiàn)在的流行語(yǔ)說(shuō)，也是醉了。

相反的，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)因?yàn)榻鼛啄觌娚谈?jìng)爭(zhēng)的緣故，進(jìn)步非常迅速，不僅在行業(yè)規(guī)范上愈發(fā)形成體系和規(guī)模效應(yīng)，也經(jīng)常有創(chuàng)新之舉。譬如這次回國(guó)，我留意到好多小區(qū)門(mén)口都設(shè)立了“云鏢局”的電子柜，非常不起眼，但卻很便捷。快遞員派送非大件物品時(shí)，直接放入“云鏢局”的柜子里，收件人的手機(jī)就會(huì)同步收到一個(gè)開(kāi)柜密碼，回到小區(qū)輸入密碼和手機(jī)號(hào)就可以從柜子里取件。這種設(shè)計(jì)可以在制度層面根絕潛在的快遞員利用住戶不在家入戶行竊等不安全隱患，也可以避免快遞員和收件人之間再經(jīng)第三方（譬如門(mén)衛(wèi)）傳送的風(fēng)險(xiǎn)，更有效率。當(dāng)然，從我個(gè)人角度出發(fā)，我更喜歡和人打交道，和負(fù)責(zé)本小區(qū)的快遞小哥們打成一片，取件寄件的時(shí)間都可以經(jīng)過(guò)協(xié)商進(jìn)行最優(yōu)化統(tǒng)合，這種建立在熟人資本之上的快遞模式，也許更加符合中國(guó)人的思維模式。

當(dāng)然，快遞最重要的，還是一個(gè)“快”字。如果美國(guó)東西兩岸的快遞可以做到像中國(guó)一樣次日達(dá)、兩日達(dá)而不另外收取高額費(fèi)用;如果快遞員可以電話溝通收件人靈活安排派件時(shí)間，相信這會(huì)對(duì)美國(guó)現(xiàn)有的物流業(yè)構(gòu)成巨大沖擊。全球化競(jìng)爭(zhēng)的今天，“易到叫車(chē)”已經(jīng)在紐約、舊金山等大城市開(kāi)始布局，為什么中國(guó)的物流企業(yè)不可以走出國(guó)門(mén)？占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)只是第一步，具有雄心的企業(yè)應(yīng)該具有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，更高起點(diǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

"""""""（作者為旅美學(xué)者）

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