“互聯網+”：一出生就是寡頭時代

6年前移動互聯網時代的到來，給了普通互聯網創業者一個積極的信號：如果找到人們衣食住行的任何一個場景切入，就能夠從互聯網時代的BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）寡頭格局下成功突圍。

但現在，即便是互聯網已經進化到“互聯網+”，這種草根逆襲的希望依舊渺茫。

最新給這團火焰潑上一盆冷水的，是58同城和趕集網。4月17日下午，兩家公司宣布合并，58同城將以3400萬份普通股及4.122億美元現金，獲得趕集網43.2%的股份（完全稀釋后）。

而兩個月前，出行領域的滴滴與快的，剛剛經歷一場類似的聯姻。

簡單梳理就會發現，諸多合并案例背后均有BAT的影子，在互聯網和移動互聯網時代肆意鯨吞之后，三家巨頭早已把目光轉向了新鮮出爐的“互聯網+”，“互聯網+”向寡頭時代大踏步前進之勢，越發明顯。

為什么大型合并案接連出現？

內憂：燒錢太狠，斗不下去。

“互聯網+”目前的熱點集中在互聯網與傳統行業線上線下結合的垂直O2O領域，比如交通出行、餐飲、住房分類信息等。

而就像交通出行領域的滴滴和快的一樣，在互聯網信息分類領域，58和趕集也是一對殺得你死我活的公司。這樣的態勢，導致雙方陷入惡性競爭循環，投入大量真金白銀，互相牽制。

中歐國際商學院副教授陳威如在《平臺戰略》一書中說，如果平臺通過補貼最后達到贏者通吃，即達到70%以上的市場份額，就值得燒錢;如果怎么打都達不到，就沒有燒錢的必要了。

而58和趕集打了十年，每年的融資大部分都投入到了“內斗”中，至今也沒分出個勝負，公司創始團隊以及背后的投資方，都沒有精力和財力再耗下去了。

滴滴和快的同樣如此，從去年年初開始至今一年時間，各自燒掉的補貼費用據稱都達到10億元以上，再燒下去，即便背后是騰訊和阿里巴巴，也扛不住。

在共同的利益之下，握手言和就成了兩強之間臺前幕后各相關方的一致選擇。而以合并的方式言和，則是在共同的外部敵人沖擊之下，不得不做的決定。

外患：O2O沖擊，壓力山大。

對于58和趕集，這里所說的共同外部敵人，就是線上線下結合的O2O業務。

58和趕集所屬的分類信息網站已經是上一個時代的產物，分類信息網本質上屬于互聯網中介的角色，而移動互聯網的本質是去中介，如今各類垂直O2O業務風生水起，完全能夠替代“傳統”的分類信息網，直接向網民提供服務。

當58與趕集慢慢地推出一些垂直領域的O2O業務時，大量垂直領域的新創O2O公司已經做得風生水起：交通出行領域有滴滴快的，易到用車和e代駕;餐飲行業有餓了嗎、美餐;美業（美容美甲等）有河貍家;按摩行業有功夫熊。

兩家公司顯然已經感受到了這些垂直O2O業務新公司的壓力。

滴滴和快遞雖然一開始就扮演O2O顛覆者的角色，但作為“互聯網+”新興勢力代表，同樣也有共同的外部阻力——傳統出租車行業。在此之前，全國多地的交通委“違法”表態和出租車司機的抗議，已經給兩家公司以及背后的騰訊和阿里巴巴敲了警鐘。

BAT鯨吞的邊界在哪里？

58與趕集合并，背后的推手也浮出水面，即成為新公司最大股東的騰訊。

去年6月，騰訊以7.36億元美元入股58同城獲得19.9%的股份;三個月后，騰訊又斥1億美元增持58同城，占股比例也提升至24%。此番，58與趕集合并，騰訊再次出資4億美元幫助58同城打發趕集網的投資者。粗略估算，騰訊獲得合并后新公司大約30%的股份。

騰訊之外，阿里巴巴和百度在“互聯網+”尤其是O2O領域也不甘示弱。阿里巴巴投資過快的，投資了美團，收購了高德地圖，同時自己做外賣平臺淘點點、O2O家居等項目;百度在前期就全資收購糯米網，投資去哪兒、Uber、易到用車，最近又對天天拼車、51拼車等拼車、租車領域以及在線教育頗感興趣。

聯系到之前滴滴和快的合并案，以及過去一年BAT在這些領域的投資布局，互聯網BAT三足鼎立的歷史，正在“互聯網+”領域重演。

而且依照目前BAT廣撒網斥資入股O2O企業的行事風格，只要依靠搶占流量入口帶來安全感和收入的競爭思路一天不變，BAT的鯨吞，就不會有停下來的打算。BAT到底會變得多大，誰都不知道。

這種趨勢如果持續下去，在BAT已經成為火熱的“互聯網+”浪潮底座的情況下，對于BAT與互聯網和移動互聯網行業的良性健康發展、乃至國家的治理體系，都會帶來不小的挑戰。

這種挑戰目前已經有了一些擔心的聲音，比如，在滴滴與快遞、58和趕集合并之后，行業內已經有不少人開始擔憂這些垂直O2O領域的巨頭合并后，可能帶來的壟斷問題。

甚至有觀點建議，商務部等部門應該主動審查，對類似大型合并案以及后期市場大格局定型的風險提前進行把控。

如果今明兩年類似的合并案例越來越多，“政策風險”可能就是需要BAT慎重思考的問題。