滴滴打車：受歡迎背后的困局之旅

日前嘀嘀打車剛融到D輪7億美元，由淡馬錫、DST、騰訊投資，估計嘀嘀的估值達到了35億美元。據滴滴打車方面透露，7億美元主要用于新業務的拓展，除了已有的租車、專車業務之外，還包括同城物流、移動零售、智能公交等，意在打造一個多端出行平臺。

此前，2013年12月，騰訊已向“嘀嘀打車”注資1億美元，這是繼同年4月，騰訊向“嘀嘀打車”注資后的第二輪巨額投入。

廣受消費者好評

從滴滴打車的最初嘗試，到今日的“無城不嘀打”的演變，反映了互聯網終端無處不滲透的曲折歷程，武漢這座特大城市也概莫能外。

2013年4月1日，一款廣受北上廣好評的民間召車系統“嘀嘀打車”在武漢城區上線試運行，這款利用手機語音短信呼叫身邊出租車的熱門軟件正式落地武漢，近200臺出租車安裝了“嘀嘀打車”司機端。

通過半月的試運行，2013年4月15“嘀嘀打車”的士召車系統在武漢市場正式運行，司機端、客戶端全面開放。截至當日，已有超過2300名出租車司機安裝“嘀嘀打車”司機端，根據開發“嘀嘀打車”軟件的北京小桔科技有限公司統計，該軟件在武漢市場試運行的14天里，平均每天的呼叫量達千余次，成功率達88%，預約召車成功率達100%，遠遠超過武漢電召平臺66667777召車成功率為48.5%的歷史記錄。

再來看看北京，目前北京10萬名出租車司機有7萬多人安裝了嘀嘀打車的軟件，6.7萬輛出租車里近5萬輛安裝了嘀嘀打車的軟件。嘀嘀打車在全國開通近百個城市，安裝了48萬個司機端，幾千萬乘客端。

創業與燒錢

嘀嘀創始人兼CEO程維說：“移動互聯網的速度以分鐘計，以秒計，不能懈怠，戰役一場接一場。”出生于1983年的程維，離2012年9月9日嘀嘀打車上線已經創業兩年多。

創業之前，程維是阿里巴巴的員工，先在阿里巴巴B2B工作六年，后在支付寶工作兩年，做到事業部副總經理的級別。這位阿里當時最年輕的區域經理，在見證了大量的商業奇跡之后，終于也忍不住想要打造一個自己的傳奇。于是滴滴打車2012年成立，2013年底市場占有率達到59.4%，超過了其他打車軟件市場占有率之和。

但真正讓滴滴打車紅遍大街小巷的，還是那場與“快的”的“燒錢”大戰。雖然后來很多人都問過，如果滴滴和快的沒有傍到騰訊和阿里這兩個金主，是否還會如此面不改色地燒錢。但程維總是避而不談，或講述創業的不易，或講述團隊如何通宵達旦修改應用，唯獨不提“燒錢大戰”。

程維承認，滴滴是市場上最燒錢的公司之一，而且在預期的一段時間內，依然會保持燒錢的狀態。因而他總是一遍遍地講述滴滴的理想而不是商業模式，以吸引志同道合的人加入，雖然這件事相比兩年前已經容易許多。而最近這個愿意和程維共同談論理想的人，是柳傳志之女柳青。

發展之困

程維表示，今天滴滴是一個兩年的創業公司，要實現移動互聯網改變出行的夢想，還有很長的路要走，當然希望像柳青這種世界級的人才能夠幫助他們，一起去實現共同的理想。所以他和柳青雙方一拍即合，中間可能只聊了一到兩個禮拜。這其實很難想象，一個這么大的決定，一個在高盛位居高職十二年的職業女性，在一到二周時間里面就決定加入一家創業公司。

面對滴滴積累的海量用戶數據，下一步如何實現盈利？程維回答道，可能有一萬個人問我們滴滴怎么賺錢，很少有人去問滴滴還能給用戶創造什么價值，滴滴這三年時間要控制自己的欲望。他表示在三年時間里不會去盈利的，并持續在出行這個領域里面，用互聯網的手段給用戶提供方便快捷的出行服務。但三年以后，我們相信滴滴打車，會是一個可能對整個中國出行做出改變的企業。

程維認為，有了海量的乘客和司機的數據之后，這些司機和乘客因為滴滴的服務好，黏在里面，那就可以給一部分需要更高服務的乘客提供增值服務，同時也給一些司機提供增值服務，這樣可以有一些收入。人們打車的時候，他們可以推薦一些周邊更精準的廣告，這樣又會有一些廣告的收入，所以有很多事情可以干。