與山水共生 筑綠色公路 第一屆全國公路再生技術研討暨現場觀摩會召開

近年來，我國公路已進入建養與資源環境矛盾凸顯期，如何發展綠色養護，構建綠色養護評價體系，有效保護和改善生態環境，促進資源循環利用，日益成為行業一項緊迫、艱巨而又長期的任務。

2015年3月28-29日，主題為“與山水共生筑綠色公路”的第一屆全國公路再生技術研討暨現場觀摩會在深圳召開。來自公路養護技術國家工程研究中心、交通運輸部公路科學研究院、吉林嘉鵬集團、深圳高速公路股份有限公司、東南大學、深圳龍大高速公路有限公司等單位領導出席，參加會議的還有來自全國公路施工方的專家和多家媒體。

公路養護技術國家工程研究中心副主任王松根在大會期間發表了名為《從數據看瀝青路面材料循環利用》的演講，他指出，在我國高速公路和普通干線公路中，瀝青路面每年可回收再生利用的材料達到2億t，如果能夠有效利用舊路面回收資源，將為國家、企業帶來巨大的資源優勢。東南大學教授趙永利在研討會上認為，雖然再生技術在施工方面仍然存在一些問題，但未來我國公路總里程將達到前所未有的數字，也預示著再生技術有著廣闊的發展空間，加強對于再生技術的研究和推廣，對于國家的道路建設也有著至關重要的作用。

交通運輸部公路科學研究院副總工程師黃頌昌在《再生技術》的專題報告中介紹了公路再生技術在不同場合下的應用以及市場前景。他指出，再生技術在國外已經是一項成熟的技術，已經有40多年的應用經驗，在10多年間，我國也對再生技術進行了大量應用，并完成了經驗的積累，實踐證明是可以并值得推廣的。針對于不同的場合，各種再生技術成為互補的關系，應根據每種道路的實際情況進行分析，選用最合適技術。東南大學交通學院院長黃曉明則認為，半剛性基層瀝青路面伴隨著荷載作用出現破壞時，面層再生或再利用、基層再利用將具有十分重要的經濟和環保意義。但進行道路再生時，需要嚴格保證根據性能確定結構層位，這樣才能保證再生路面結構的耐久性。

就地熱再生技術通過專用的就地熱再生設備，在很短的時間內對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經熱拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現了舊瀝青混凝土路面再生，同時可大幅度節省工程造價，最大限度地節約材料和資源，有助于減少浪費、提高效益、保護環境、減少自然資源的消耗。

深圳龍大高速公路有限公司總經理陳守逸通過龍大高速公路維護的實際案例，介紹了公路就地熱再生技術在節能環保方面的特點。2013年深圳龍大高速公路有限公司通過多個方案的反復論證，最終選定用復拌型就地熱再生進行此次高速公路的維護修繕，經過工程的施工，經濟效益可觀，同時對路面水害防治有明顯效果，資源的利用率實現100%，工程整體造價節約率達到30%。