小議瀝青路面冷再生技術在公路養護中的應用

[摘要]瀝青冷再生是破碎處理過舊瀝青路面材料以后，在自然環境溫度下加入部分粗骨料或細集料及一定劑量的再生劑和適當的稅，連續開展材料的銑刨、破碎添加、拌和、攤鋪及碾壓成型等工藝，重新構成結構層的一種施工工藝。冷再生技術的應用不僅能夠使大量瀝青、砂石等原材料，節省工程總投資，而且將廢舊瀝青混合料的堆放減少，保護環境，所以瀝青路面冷再生技術在近年來逐漸得到人們的關注。

[關鍵詞]瀝青路面；冷再生技術；公路養護

一、瀝青路面就地冷再生技術

瀝青路面現場冷再生技術，是指充分利用現有舊的鋪層材料面層或者基層，根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定比例的添加劑，在自然環境溫度下現場連續地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實成型，從而修筑出具有所需性能質量的新基層的作業過程。這種方法對設施要求較低，生產成本不高。這種再生路面主要用于低等級公路路面和高等級公路路面基層，不適用于高級路面的面層。

二、工程實例

某二級公路，瀝青砼路面，長l2.315km，路面寬l2m。近年來，隨著經濟的快速發展，交通流量不斷增大，該路段一直超負荷運營，路面出現反射裂縫、網裂、坑槽等不同程度的損壞，影響了公路的通行能力和服務水平。因此需要對此路段進行養護與維修。

1.施工準備

（1）舊路結構狀況調查

瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層（石灰土）經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。（1）對舊路進行彎沉檢測，每車道lkm檢測40-50個點，詳細了解舊路承載能力。（2）對舊路結構材料進行現場冷再生破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等，掌握結構強度；在實驗室做級配和配合比試驗，并確定不同配合比的最大干密度（重型擊實）和最佳含水量，取點頻率為lkm取3點。（3）對舊路結構材料進行土質分析后，確定添加劑為32.5級路用普通硅酸鹽水泥。

（2）機具準備

工程開工前，應保證設備機具完好并滿足施工需要，主要設備有：冷再生機、平地機、灑水車、運送水泥汽車、振動壓路機、膠輪壓路機、三輪壓路機、推土機等。

（3）材料要求

破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料作為冷再生結構的骨料及填充料，大于5mm的骨料質量分數應在40%-75%之間，否則應采取增加骨料或填充料的措施。水泥采用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥，初凝時間4h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。冰采用不含有害物質的水或飲用水。

（4）級配和配合比

對取好的混合料由實驗人員編號后篩分，確認混合料的實際級配。抗壓強度：根據級配對每一編號試塊在實驗室按含水泥量（質量比）5%，7%試配獲取三種水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在規定溫度下，試件保濕養生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》進行無側限抗壓強度試驗獲取7d標準抗壓強度，根據試驗結果最終確定設計添加水泥量。

2.施工工藝

（1）原路面銑刨

對老路面4cm瀝青混凝土面層開展整幅銑刨，銑刨后對路面存在的石塊、垃圾和雜草等雜物進行徹底清洗。調整原路面的橫坡和縱坡線，改變原有局部隆起或凹陷的不平整為平滑，從而與要求相符。超過再生層厚度的沉降或坡度變化必須在再生前開展單獨處理。

（2）施工放樣

①撒布碎石：對半幅道路每車碎石的攤鋪面積進行計算，在路幅中央均勻撒設碎石，在半幅道路寬度范圍內用平地機開展均勻攤鋪。

②水泥撒布：與再生機的工作寬度相結合，對50kg水泥的攤鋪長度進行計算，并在該范圍內由人工對水泥進行均勻攤鋪，對水泥用量的準確性和均勻性得到保障。通常情況下，撒布長度應控制在冷再生機前60m左右。在施工中應對施工現場的各項損耗進行充分考慮，在水泥攤鋪時，可適當提高水泥用量。

（3）冷再生機組就位

運用推桿與再生機組連接，并連接所有與再生機相連的管道，檢查再生機操作人員是否已將相關的施工數據輸入至計算機內，檢查水車水量是否符合充足狀態，檢查再生路段內的導向標志是否明顯。將系統中的所有空氣排出，并確保所有閥門處于全開位置。同時全面檢查和準備再生施工中所需要的其它機械設備。

（4）平攤水泥

攤鋪水泥采用方格網法，水泥劑量按配合比控制，水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點，攤鋪水泥進度以不影響再生機工作速度為宜，不得超長距離攤鋪。

（5）冷再生機拌合

攤鋪水泥達50m左右后，啟動冷再生機，緩慢下刀，單次下刀深度以<10cm為宜，下刀深度滿足設計要求后開足馬力，冷再生機行進速度控制在5m/min左右，行進同時再生機后應有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機操作員適時進行調整。必要時，危險路段及彎道等處再生機前面要有人引導施工

（6）碾壓

在再生機施工作業同時，其后緊跟一臺20J單鋼輪振動壓路機進行初壓，先靜壓一遍，然后振動壓實1遍，鋼輪壓路機的工作速度不得超過3km，h。在每一施工段全幅初壓完成后.立即用平地機整形，整形時應將高處料直接刮出路外，并確保無明顯的粗細集料離析現象。整形后，應立即先用22J單鋼輪壓路機進行振動壓實3-4遍，應重疊1/2輪寬，壓路機的碾壓速度宜采用2.0—2.5km/h最后使用30t膠輪壓路機或18—21三鋼輪壓路機碾壓3遍，保證再生層表面密實。

（7）養生

每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，采用土工布覆蓋養生。灑水量以保證其表面濕潤為宜。灑水車宜采用加壓噴霧式的裝置灑水，保證灑水均勻，提高工作效率。

三、結語

總之，高速公路的養護管理工作要求效率高、反應快，綜合分析協調能力較強，不受時間和地域限制，能隨時隨地對業務實施處理，并能分析處理大量信息數據。應具備該能力，僅運用傳統的管理方式是難度較大的，而需要借助現代高速發展的計算機網絡信息技術。只有傳統管理模式與信息技術相結合，才能構成高校的養護管理系統。

參考文獻

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[3]丁樸，陳曉光.瀝青路面現場冷再生研究[J].公路與汽運，2006.