視覺特性與道路綠地設計

【摘 要】在進行道路綠地設計的過程中可以看出，將人性化的設計理念應用到其中是至關重要的。由于道路綠地設計工作的重要性體現在不同的方面，除了對道路周圍的環境起到優化的作用，還需要滿足路人的欣賞觀念。因此，設計師在對綠地進行設計的過程中應該對路者的視覺特性進行分析，抓住人們心理和心理的特點，將綠地景觀的尺度和形式進行完善。實現景觀設計的科學性和美觀性的相互結合。本文中，筆者主要對視覺特性和道路綠地設計之間的關系進行介紹和分析，僅供參考。

【關鍵詞】道路綠地景觀；視覺特性；動態視覺

從環境本身的性質上可以看出，其和人性之間存在著密切的聯系。其中人的心理、行為等都會成為環境設計工作的重要依據。從環境設計工作中可以看出，將人性化的設計方式融入到其中是一種普遍的趨勢。設計師們逐漸認識到人性和環境之間的關系，景觀設計工作中也包含人類的行為特點以及規律性。其中，城市綠地道路設計工作就是相對比較典型的設計形式。只有跟隨人的視覺特性來進行設計才能夠滿足設計方式的科學性。

1.道路綠地的美學特點

事實上，美學和視覺質聯系密切，其中美學從某種程度上看也是一種視覺藝術類型。通常情況下，人們在路上行走，主要是通過視覺形式來獲得信息。如果道路景觀的動態性較強，人們就會形成一種動態的視覺藝術。動態本身是一種美學效果。對于建筑行業來說，其討論的范圍還停留在靜態視覺效果的層面上。從這一方面來對動態視覺效果進行分析只是以轉換觀測位置來實現。而道路綠地設計工作則是以運動速度作為研究的載體，道路的方向性和連續性比較突出，因此，觀賞效果也在以變換著的動態方法來變化。人們在觀賞的過程中所感受到的觀賞效果不同，因此留下的環境印象也就不同。

另外，人們的代步工具所發生的變化也是影響道路綠地設計視覺效果的重要因素。過去，人們主要是以步行為主，交通工具的速度比較慢。因此，對道路綠地的觀賞主要以靜態觀賞為主。現如今，汽車成為一種比較普遍的代步工具，道路周圍的環境也呈現出一定的動態性。在運動過程中的觀賞則是動態觀賞，這就是視覺藝術的體現。為了將道路綠地設計的動態效果進行體現，設計人員往往會在空間、環境的運動性方面大做文章。行人的視覺效果就成為道路綠地建設工作的重要依據。這種數據特性符合現代化的設計方式。這就是現如今道路綠地設計的美學特點。

2.道路綠地設計應符合行人視覺特性

道路的綠地設計工作需要以行人的視覺特性為主要的依據，一般來說，行人在行走的過程中，視力范圍具有一定的規律性。在人們轉動眼球或者轉動大腦的時候，視野的廣闊性也在不斷變大。道路上的行人在行走的過程中主要是以方向性的動作為主，如果是司機，這種方向性不會改變，只不過是速度在不斷提升。在速度增加的狀態下，頭部轉動的可能性就會明顯降低。注意力的范圍也相應地變小，視線往往會集中到相對較小的范圍。因此，駕駛員會將大部分的視野放置到交通道路上，對于道路的綠地設計根本無暇顧及。

現如今，道路建設工作在不斷完善，車速也在明顯提升，因此，道路和周圍環境之間的比例關系發生了明顯的變化。汽車在行駛的過程中，如果速度相對較高，路邊事物的清晰程度就會明顯降低。因此，在進行道路綠地設計的過程中，需要充分考慮到車速、司機的視野等方面。

在道路綠地設計的過程中可以看出，只有不斷加大綠地的范圍，才能夠在考慮到司機視覺特性的基礎上提升設計的效果。設計工作者需要對綠地景觀的尺度、道路的形式以及行人的速度等因素進行控制和研究。還需要將體現出交通性的事物和景觀性事物進行區分。在進行道路綠地景觀設計的工作中，設計人員需要充分地考慮到道路的性質，如果是生活性的街道可以減少綠地的面積，如果是商業性的道路也無需加大綠地設計的面積，優先考慮到行人的視覺特性。

綜上所述，在主要干道或快速路的綠地景觀設計中，特別是道路的中央分車帶和快慢車分車帶的種植設計，應根據行車速度來確定植物組群的大小和連續節奏。在四季青森林景觀路的規劃設計中，就充分考慮到快速行車的視覺特點，分別采用了景觀單元尺度，以大尺度、大塊面給行人留下瞬間整體的觀景印象；濱海大道主車道與輔道之間的分車帶，以高大的油棕和色彩青翠的模紋或繽紛的花帶搭配種植，各組景單元長度均采用了較大尺度，在路上快速行車，觀賞效果較好。

對于居住區道路、商業街及非機動車使用較多的道路，除注意防塵、減噪、遮蔭及與周圍環境結合外，植物組群的大小和變化節奏應根據非機動車的時速，行人視野的間隔變化，也就是說在長區段中出現的變化段不小于以上數值效果才明顯。對于步行者，由于其速度較低，一般根據喬木冠幅所確定的種植距離基本能滿足其觀賞要求。

另外，還可通過植物的配置形式提示必要的道路信息。對于彎道外側植物應連續種植，視線要封閉，不使視線渙散，并預示道路方向和曲率，有利于行車安全。當車輛快速行駛時，道路兩邊垂直要素可形成行駛距離和速度的指標，并且會形成“瓶頸”效應，因其眼界變窄，注意力集中到豎向目標上，縮短了道路焦距，使駕駛員減低速度。綠化種植可利用這一特性，在路口附近、進入隧道、橋區之前或有會車需要、減速需要的地段到來之前的路段兩側，種植大喬木，人為地形成“瓶頸”效應，縮短這些危險處所的道路焦距，使駕駛員減速慢行，從而保證行車安全。

對于道路周圍景觀，有些需要遮蔽而有些需要展示出來，在樹木之間必須有足夠的間隙，才能使路者在樹木之間看到景物并加以識別和判斷。可見公示：W=vt

式中W——樹木之間的間隙：v——樹木的相對運動速度：t——辨別確認風景的時間

對于在道路綠地景觀規劃設計時，需要打開視線進行借景時所需留出的最小間隙是有著指導意義的。如果綠化形成的僅是綠色通道，而路者不能很好欣賞自然景色，那么這種旅程也是單調的，同時過密的栽植斑斕樹影會影響行車安全。

3.結語

總之，道路綠地景觀規劃設計中應遵循人性化的設計理念，要結合道路空間的美學特點和路者的視覺特性，充分考慮到現代條件下速度因素對綠地形式、景觀尺度、綠化組合方式等的影響和提出的新問題，進行科學、合理的規劃設計，使道路綠地成為優美、親切、宜人、富有活力的公共場所。

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