后張法預應力空心板的施工質量控制

【摘 要】預應力空心板尤其是后張法預應力空心板在公路橋梁的建設和改建項目中得到了廣泛的推廣和應用。與以往的普通梁板相比，有高度小、自重輕、剛度好、安裝方便、跨度大、經濟耐用等特點。

【關鍵詞】后張法；預應力；空心板；鋼絞線；壓漿；張拉

隨著我國公路交通量的不斷增加、車輛噸位的逐漸加大，車速的不斷提高，我國公路建設快速發展，公路的技術等級也隨之提高。一些成熟的施工技術被應用其中，收到了較好的效果。預應力空心板尤其是后張法預應力空心板在公路橋梁的建設和改建項目中得到了廣泛的推廣和應用。與以往的普通梁板相比，有高度小、自重輕、剛度好、安裝方便、跨度大、經濟耐用等特點。為了更好的完成施工任務，使加工出來的梁板滿足使用需求，要嚴格按照設計文件和現行技術規范的要求認真組織施工。作為施工人員，在整個施工期間應吃透并領會設計文件，在熟悉現行施工技術規范和試驗檢測規程的前提下，嚴格地做好預應力梁板及后張法的質量控制工作。

1.砂、石、水泥及砼配合比

（1）預應力空心板砼用砂希望有較高的密度和小的比面，這樣才能達到即保證新拌砼具有良好的工作性和硬化后有較市制強度、耐久性；同時，又達到節約水泥的目的。要求所用砂質地堅硬、顆粒潔凈、耐久性好，且不得包含泥塊及粘土、灰塵、鹽、堿及其它有害物質。如果當地產材料不能滿足以上要求，需經過篩洗，達到要求。選用砂時，應有一定的粗集料（碎石或卵石）混合料一并考慮，主要控制技術指標有級配和細度模數其次有害物質含量、含水率和濕脹。

（2）預應力空心板砼所用粗集料宜采用卵石碎石，也可用其它機構破碎碎石。最好不選用單粒級。因為用其配制砼容易產生高離析現象。

為了使砼具有良好的和易性，易于振搗與澆筑，要根據圖紙標示的鋼筋凈距和空心板尺寸.確定預應力空心板砼所用石料的最大粒徑.最大粒徑尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4，在二層或多層鋼筋結構（如錨下砼蛤有多層加強縱、橫向鋼筋）中，不得超過最小凈距1/2。且如需泵送空心板砼，對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3；對于礫石不宜超過輸送管徑的1/2.5。在選定料源時，一定要嚴格檢測，控制石料粒徑，防止摻入不合格粒徑料進場，給后序施工帶來不便。

另外，影響石料質量的技術指標還有石料的壓碎值，針片狀總含量及雜質含量。在如今碎石加工中多采用顎式碎石機，碎石的針片狀總含量多數超過規定標準，加上預應力砼用石料強度較高，這就要求在選料上要精益求精，多家對比，優先選用錘式碎石機加工的碎石，且石料的強度符合設計即碎石壓碎值滿足要求，針片狀及雜質含都在規范許可的范圍內。

（3）預應力空心板砼宜采用不低于42.5號的硅酸鹽水泥或普通水泥，不宜使用礦渣水泥。不得使用火山灰水泥或煤灰水泥。盡量選用信譽好、規模較大的水泥廠生產的水泥。水泥進入施工現場要隨車帶有水泥出廠質量檢驗單。要以此認真、嚴格地核對水泥的生產日期、批號等。做好起家場入庫記錄，及時自檢和抽檢。

（4）預應力空心板砼一般情況下設計標號較高。（>C35）因此在砼配合比設計中除了采用合格的砂、石料外，盡量選用標號較高的水泥 進行配合比設計。這樣即可以節省水泥又不至于因水泥用量過大而使砼發生變形、裂縫等病害。所以在“橋梁規范”中有所規定。預應力砼中水泥用量不宜大于500kg/m3，量大不超過550kg/m3。水灰比≤0.45。

2.預應力鋼絞線、張拉設備

（1）進場預應力鋼絞線應附有標牌，上面標有生產廠家、性能、規格、批次和日期，要認真核對。并且具有預應力鋼絞線的質量證明書。上面必須有出廠各項性能的試驗檢測結果。要及時整理歸入檔案、以便歸檔。不符合要求的不得進場。

（2）張拉機肯要與錨具相配套。張拉油泵和千斤頂是主要的張拉設備，千斤頂的最大張拉力要稍大于設計張拉控制力，并且行程也應滿足施工要求；油泵的油壓量程滿足張拉力的需求?？梢愿鶕D紙中的設計鋼絞線根數算出相應的拉力來選擇合適的張拉機具。在進專利法，要對張拉機具進行校驗，得出張拉力及油泵壓力表之間的政黨關系曲線，即校驗報告。根據此報告才能精確算出控制拉力（KN）。采用數學上的內差方法。算出油泵上油表讀數（Mpa）。

3.錨墊板、波紋管定位、砼澆筑

在施工中，為了使錨墊板定位準確，確保工作錨具與封錨砼截面垂直，施工時首先要對預應力空心板的底模（施工前預制）精確用鋼尺測量，并用油漆 標出醒目點，然后用鉛垂垂直調點。確定封頭模板的準確位置。保證與其連接的錨墊板位置準確，與弱線管道中心線垂直。

波紋管是預應力空心板成孔的主要骨架，應該具有足夠的強度以防止管壁變形；在安裝時，為了保證位置準確，在多次的項目建設中我們采用坐標放樣法，即在梁 板底模橫縱向以中點向兩面三刀側劃點，然后用卷尺豎向量出距離，定出位置，用U型定位鋼筋焊接，定位鋼筋焊接的間距不大于0.8m，在在接近梁板端頭的曲線部分，適當加密定位鋼筋。保證曲線的順滑，符合設計要求收到了委好的效果。另外，在安裝較長的小組紋管接頭應相互錯開、連接平順。如果有縫隙，為防止進入水泥漿，影響成孔質量，要用膠帶加以粘貼纏緊。對于這一點在施工中一定要勤檢查、勤督促，確保就位準確。成孔順滑，為鋼絞線的張拉及壓漿等工序創造先決條件。

4.張拉控制力、（后張法張拉）

（1）鋼絞線的張拉應力一般情況下設計文件中憶經給定，如需超張拉，在任何情況下最大超張拉應力或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制應力。在計算時，以單孔道中的鋼絞線每束根數乘以鋼絞線截面積，再乘以控制應力即得到張拉控制力。若設計無控制應力時，應對錨頭應力損失和孔道內摩擦陰應力損失在現場進行實驗測定，并加以調整，得出控制應力。

（2）鋼絞線采用應力控制張拉力，一是控制張拉油泵上油表的讀數張拉到位，二是要以伸長量進行校核，即實際伸長量與理論伸長量差值應符合設計要求，設計無規定時應控制在6%以內。否則應停止張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，才能繼續張拉。實際伸長量應從初應力б0（宜為張拉控制應力的10%-15%）開始量測，到最大張拉應力間的實測伸長值，再加上初應力以下的推算伸長值（可以采用相鄰級的伸長值），即為實際伸長量。

（3）張拉前的準備工作；施加預應力前應對預應力空心板進行檢驗。外觀和尺寸應符合質量標準要求。張拉時砼強度不應低于設計規定，若圖紙設計無規定時，不應低于設計標號的75%。孔道內應通暢、無操作水，鋼絞線在張拉點之間能夠自由滑動，總張拉力和計算伸長值應取得監理工程師的批準。并且應在監理工程師在場時進行張拉。

（4）鋼絞線的張拉順序應符合設計要求，當設計無要求時，可采用分批、分段對稱張拉，每一束鋼絞線的全部都應同時張拉到位。在西漢高速路、嫩多公路的空心板設計或施工中，都是先張拉底部直線或接近直線的鋼絞線束，然后張朱上部的曲線鋼絞線束，張拉的質量非常好。

5.水泥漿、孔道、壓漿

（1）張拉完畢后，要盡量的提前壓漿，防止 鋼絞線的滑移。壓漿時所用材料能常為水泥漿（孔道較粗時可以摻入細砂）。

（2）預應力空心板壓漿前應認真檢查，孔道應用清水沖洗干凈，排出積水，錨具周圍的間隙和孔洞應填封嚴密，以防止冒漿，減小壓漿時壓力，影響壓漿質量.壓漿機具應選用活塞或壓漿泵，孔道貌岸然較長時要配以真空泵，采用真空壓漿法。壓漿過程中及壓漿后48小時內，空心板的溫度不得低于5℃，否則應采取降溫措施。當溫度高于35℃時，應采取降溫措施或在夜間進行壓漿施工。

6.封錨

預應力空心板在澆筑后拆模初期，梁端頭部分砼要仔細鑿毛，做到鑿毛均勻、深淺大致相同，易于封錨砼的連接。封錨砼的強度應符合設計規定，并且不得低于梁板砼的設計強度。

封錨磔謀私筑時應注意校核空心板的總長度，及時高速封錨模板。防止梁 板超長，影響梁板的安裝和使用。

7.預應力空心板的移動

預應力空心板在孔道水泥漿強度達到圖紙規定后方可進行移動，當圖紙無規定時，不應低于梁體混凝土設計強度的55%且不得低于20Mpa。

8.資料整理

預應力空心板在施工時，要建立全面的自檢體系及時的自檢，向上級提交齊全、真實和系統的施工資料和圖表，具體做好的質量保證資料包括：

①所用原材料的試驗檢測結果，半成呂和成品的出廠質量證明書以及試驗檢測結果。

②砼配合比、拌和加工控制和試驗數據。

③隱蔽項目如鋼筋的施工原始記錄及像片。

④各類質量控制指標如幾何尺寸、鋼筋根數等的檢查記錄和質量檢驗匯總呼表。

⑤施工時遇到的非正常情況記錄如遇到停電影響砼澆筑等以及對工程質量影響分析。

⑥施工中如發生質量事故，經處理補救后達到設計要求的認可證明文件等。