地鐵移動通信系統間的互調影響分析

【摘 要】隨著社會科技的不斷發展，通信技術的發展也極為迅速，通信更是人們生活中不可缺少的組成部分，不論人們是在地上活動，還是在地下的地鐵交通中活動，對移動通信的服務要求極高。在地鐵這個大環境下，由于乘客移動客戶端所使用的移動網絡所屬運營商的不同，使得移動通信系統也呈現出繁瑣復雜的特性，在移動通信系統正常運行的過程中，相互之間可能會產生一定的干擾現象，如何做好地鐵移動通信系統間的互調抗干擾措施，是當前地鐵通信服務重點工作內容。

【關鍵詞】地鐵；移動通信系統；互調影響

0.前言

地鐵作為大多數城市交通的重要組成部分，具有舒適便捷、承載量大、安全快速等特點，而在信息時代快速發展之下，通信設備也在地鐵內得到普及，讓人們在任何位置都能有著優質的移動通信服務。但是，作者在對近些年地鐵移動通信系統運行的情況調查發現，由于地鐵移動通信系統的多樣性、同時性等特點，使得各個通信系統之間會存在相互干擾的現象，不僅對乘客的移動通信帶來一定的影響，更對地鐵列車的正常運行產生負面的影響，因此，需要采取有效的處理措施來規避地鐵移動通信系統間的干擾現象，對此，本文主要對地鐵移動通信系統間的互調影響進行分析。

1.地鐵移動通信系統的結構

通信系統是地鐵內的重要組成部分之一，而且，地鐵內的具備多個通信系統共存，不僅實現地鐵內部的通信功能，同時也將對地鐵乘客移動客戶端提供通信服務[1]。就當前地鐵移動通信系統的類型來劃分，主要分為公用通信系統、專用移動通信系統等兩大類，公用移動通信系統也可以將其稱為民用通信系統，主要是為了廣大乘客以及地鐵流動人員提供通信資源共享的無線通信系統，主要分為聯通、移動、電信等運營商的通信系統，也就是地鐵移動通信系統中所表述的聯通的GSM和TD-SCDMA、移動的GSM和TD-SCDMA、電信的CDMA2000等移動通信系統，為地鐵通信提供可靠的基礎保障。專用移動通信系統主要是地鐵日常生產調度、運營等專用的通信服務，專用通信服務對通信的可靠性要求極為嚴格，主要包括WLAN系統、TETRA系統等（如圖1所示），是確保地鐵正常運營的關鍵。

2.地鐵移動通信系統干擾特點分析

在近些年來，通信技術的發展極為迅速，而且被廣泛的應用到各個領域中，地鐵移動通信系統主要是利用通信技術來實現的，同時也是確保地鐵正常運行的關鍵因素[2]。地鐵移動通信系統在正常運營的過程中，是需要進行信息傳遞的，而傳遞則需要發射機發射傳遞信號，并且接收機接收到相應信號才能實現信息傳遞過程，也就是通信的過程。但是，在對地鐵移動通信系統運營過程的調查發現，由于電磁波是通信系統的主要載體，使得信號發射的過程中可能會受到不同因素的干擾，從而對地鐵移動通信系統的正常通信帶來極大的影響。地鐵作為很多城市的重要交通工具，一旦移動通信系統受到干擾出現問題的話，受影響的不僅僅是地鐵是否能夠正常運營，甚至會因信號傳遞的不完全性、不正確等因素造成事故的發生，就目前地鐵移動通信系統間的干擾類型分析，主要分為雜散干擾、阻塞干擾、互調干擾等，尤其是互調干擾的發生，對地鐵移動通信系統產生的干擾作用比較大，危害性也極大，是地鐵移動通信系統正常運行必須要考慮的問題。

3.地鐵移動通信系統間的互調影響分析

眾所周知，通信系統在進行信息傳遞的過程中，需要由發射機發射信號、接收機接受信號等，而在兩者之間共同來完成信息傳遞的過程。然而，在信息傳遞的過程中，經常會受到電磁波等相關干擾源等方面的影響，從而對地鐵移動通信系統的正常運行帶來極大的影響，而且，通過大量的實踐調查經驗發現，在當前地鐵移動信號系統受到干擾的情況下，主要包括雜散干擾、阻塞干擾、互動干擾等，尤其是互動干擾將會給地鐵列車移動通信系統的正常運行帶來極大的影響。

4.地鐵移動通信系統抗干擾的主要措施

4.1地鐵公眾通信系統間的抗干擾措施

公眾通信系統是地鐵移動通信系統的重要組成部分，主要是為公眾乘客攜帶的移動設備提供相應的通信。但是，由于乘客攜帶移動設備所屬通信運營商的不同，如果是同時進入地鐵環境的情況下，就會形成一個復雜的通信系統，在各個系統工作頻段存在包含或相近的情況下，就會產生頻段互擾的現象發生，從而對地鐵公眾信息系統帶來影響。針對地鐵公眾通信系統間的抗干擾措施，主要采用器件隔離的方式，來實現隔離干擾信號的目的，進一步防止各個系統間相互干擾的現象發生，從而達到信息共享、通信暢通的目的。一般情況下，器件的隔離主要是采用POI隔離，隔離度可以達到隔離90dB以上，隔離效果較為理想，能夠有效的實現對干擾信號的隔離，從而有效的避免或減少信號干擾現象的發生，進一步保證公眾通信系統運行的可靠性。

4.2地鐵公用和專用移動通信系統間抗干擾措施

公用移動通信系統和專用移動通信系統是地鐵移動通信系統的重要組成部分，而且兩項系統都是獨立建設的，而且，從實際中也能發現，地鐵內公用移動通信系統與專用通信移動都是獨立分靠的，為了確保各項系統運行的可靠性，防止干擾現象的發生，應合理控制各個系統間的距離，從而有效的達到防止干擾的目的。

另外，在現階段地鐵移動通信信息系統在運營的過程中，主要采用的移動通信系統間抗干擾措施有以下兩種方式：①信號源發射至接收機的過程中，可以通過系統分布損耗的形式來實現隔離干擾，從而有效的保障地鐵移動通信系統運行的可靠性。一般情況下通信系統分布損耗主要是經TETRA系統、WLAN系統、D-SCDMA/WCDMA系統的信號源發送至天線端的損耗來實現隔離干擾，通過大量的實踐證明，該種隔離干擾的措施具有很大的效果，在信號源傳輸的過程中三者分別為33dB、17dB、7dB，再加上移動通信系統空間的距離從而有效的實現防止互調干擾的目的。程序如下：

信號源發射→系統分布損耗→隔離干擾

②合理設置垂直距離可以有效的做到隔離干擾，地鐵移動通信系統的各項組成設備在設置的過程中，可以合理設置距離，以此來實現隔離干擾的目的，例如，公用移動信息系統泄漏電纜與TETRA天線之間保持間隔大概在0.5m左右時，隔離度可以達到70dB，實現隔離干擾的目的。公用移動通信系統泄漏電纜應與WLAN天線之間保持大概1m左右的垂直距離，這樣距離的隔離度可以達到80dB左右。通過大量的實踐證明，在各個系統之間保持一定距離的話，可以有效的避免系統間的臨近頻段出現干擾的現象，從而有效的保障地鐵移動通信系統運行的可靠性。

5.總結

通過本文對地鐵移動通信系統間的互調影響分析，作者結合自身多年工作經驗，主要從地鐵移動通信系統的結構、地鐵移動通信系統干擾特點分析、地鐵移動通信系統抗干擾的主要措施等方面內容進行分析，希望通過本文的分析，對提高地鐵移動通信系統信號傳輸到可靠性提供一定的建議。

【參考文獻】

[1]高繼傳，婁永梅，張寧.城市軌道交通上層綜合通信網絡的規劃研究[J].鐵路通信信號工程技術，2014（05）.

[2]王致杰，劉三明，孫霞，肖華僑.軌道交通車輛牽引驅動與控制實驗臺設計[J].教育教學論壇，2012（04）.