加速公路運輸管理提高現代物流水平

【摘 要】隨著社會主義市場經濟的發展，我們要充分認識和分析我國運輸企業、物流企業的現狀，我國物流基礎強市場大。存在的主要問題是需求增幅之間存在較大差距，物流運營水平較低，附加值低。提高運輸企業和現代物流業水平的探討。

【關鍵詞】運輸；物流；管理；探討

0.前言

隨著社會主義市場經濟的發展，我國高速公路的建設突飛猛進，建設形成了強大的路網，公路運輸業有了更加廣闊的發展前景，在發展的同時物流管理中所存在的滯后和問題也顯現出來，阻礙了物流業的發展，因此要提升管理解決問題，如何在高速路和路網發展的大前提下，抓住機遇加快管理中的深化改革，從公路運輸的龍頭開始，在物流管理、稅收制度等國家層面深化改革，從而科學引領、不斷創新，提高整個現代物流業的水平，成為我國服務經濟、社會經濟的重要組成，為面對全球化經濟競爭做鋪墊，在世界經濟競爭中成長壯大。

目前我國物流公司可劃分為三種形式存在：一種是綜合物流（Integrated Logistics）這種物流企業是把一定區域內的公路、鐵路乃至航運和水路運輸集合為一體一票式的承運人，而且不斷的延伸產業鏈，增加服務內容，提供全程服務，構筑綜合物流體系；第二種是第三方物流（Third party Logistics）這種物流企業是在生產與消費之間即與第一方第二方建立聯盟為基礎的物流服務（合同契約物流）；第三種是合同物流（Contract Logistics）這種物流企業是以管理為核心競爭力即利用現代網絡信息把倉儲、運輸和物流加工等企業通過簽訂合同來提供物流服務。

公路運輸管理是物流第三利潤的重要環節，公路運輸是由于受工業化發展和計劃經濟的影響，我國物流起步晚，社會化程度低，物流管理體制雜亂，中央地方有各自的物流系統，機構多元化，給社會化專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，造成資金沉淀和浪費，運輸市場準入或退出機制不健全，公路運輸法規滯后，造成我國物流企業與物流組織的總體水平低，物流技術設備落后，效率低、成本高，制約了物流業的發展。

如何提高物流的效率及降低其成本提高我國物流水平就成為一個重要話題和關注，現代物流是當前市場經濟工作中的一個熱點和難點，一方面國家不斷加大改革支持力度，另一方面也存在許多發展中的問題，因此一定要堅持從實際出發，加強宏觀調控，搞好理論研究，建立法制管理體系，引領物流企業走可持續發展道路。

以其機動靈活，可以實現門到門得服務，在現代物流中起著重要作用和降低社會物流成本的關鍵。面對物流的發展，公路運輸業如何在現代物流中領頭，成為現代物流的關鍵環節，是公路運輸企業發展的重要問題。

1.公路運輸業發展物流服務的分析和認識

1.1我國物流市場需求大

隨著我國商品經濟的快速發展，制造業、商業等對專業物流服務需求有大幅增長，生產和銷售企業需運輸企業在全國范圍內進行運輸和配送，帶來了物流貨物越來越多，時間性、質量等方面的要求越來越高，從物流五要素（合適的產品、合適的地點、適當的數量、需要的時間、和適當的價格）講，公路運輸在物流市場競爭中優勢極大，公路運輸企業物流管理與服務的水平的進步提升等帶來了大市場。09年-12年資料顯示見表1：

以上資料數據看出從2009年以來，國家GDP平均增長率在10%以上，而物流總費用增長平均在15.3%，遠超出國家GDP增長速度，物流總費用占比GDP平均17.8%。分析得到我國物流產業發展前景廣闊：

（1）物流規模擴大，為國民經濟的發展提供了基礎保障。

（2）現代物流發展，推進了我國市場流通效率的提高。

（3）現代物流作為國民經濟的重要產業，直接推動GDP的增長。

（4）我國近年來現代物流的建設發展較快，但總供給難以滿足總需求且物流水平較低。

（5）我國市場經濟尚處于初級階段， GDP增長主要依靠一、二產業，第三產業GDP只占到40%，與發達國家三產比例高達70～80%的份額相比，我國的經濟增長方式明顯落后，要提高現代物流業的發展?？傊?，無論是當前還是未來現代物流市場需求大。

1.2我國物流基礎強大

2014年底，全國公路總里程達424萬公里；全國公路密度為44公里/百平方公里；國家高速公路10萬公里，顯著改善了我國公路整體技術水平，總體緩解了交通緊張狀況，對提高經濟運行效率、增強發展活力、提升國民生活質量、保障國家安全做出了突出貢獻?！督煌ㄟ\輸“十二五”規劃》明確提出，到2015年，我國公路總里程將達到450萬公里，由此可見我國公路基礎設施建設迅速發展，國道省道交通主干線目前，全國所有的縣和97%的鄉鎮、行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網絡。隨著我國產業化調整、國家物流政策的支持，我國物流服務能力和水平將有較大提高，為加快物流業的發展打下了強大基礎。

1.3我國物流業的主要問題

我國現處于社會主義市場經濟，社會主義市場經濟形態，就是以公有制為主體和多種所有制形式并存；以按勞分配為主體和多種分配方式并存，是在政府宏觀調控下充分發揮市場機制在資源配置方面的基礎性作用，GDP增長主要依靠一、二產業，第三產業GDP只占到40%，遠低于發達國家（第三產業GDP占到70～80%）。從以上情況可以看到當前物流業存在的問題。

（1）總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的現象沒有得到根本緩解，跟據中國物流信息中心統計，2004年至2012年間，我國實際完成的貨運量年均增長有限，需求增幅之間存在較大差距。

（2）社會物流成本比GDP比例仍然較高，反映了我國經濟物流運行處于粗放型的基本現實，我國社會物流總成本與GDP的比例仍高達17.8%，比發達國家9.5%～10%的比例，高出近一倍。原因是我國GDP增長主要依靠一、二產業，第三產業GDP只占到40%，與發達國家三產比例高達70～80%的份額相比，我國的經濟增長方式顯著落后，我國物流運營水平較低。

（3）現代物流業務附加值低。2002年美國貨運總量為158億噸，同期我國為148億噸，中美兩國貨運量基本相當，（結合美國交通統計局（BTS）數據計算， 2002年美國單位貨運量物流收入476元/噸，近幾年基本保持穩定，） 單位貨運量物流收入476元/噸，而我國單位貨運量物流收入不到160元/噸，單位貨運量收入為美國同期26%左右，近幾年變化不大，我國物流實物規模較大，社會物流收入總規模卻較低，說明我國現代物流業務增殖服務少、附加值低。

以上僅是對國內物流市場發展的幾個側面的分析，我國公路運輸業要加快物流服務的發展，突出的主要關節點問題是公路運輸管理。

2.提高公路運輸業管理的探討

面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，要加速公路運輸業向物流的發展和融合：

2.1運輸企業要提高服務意識

對運輸企業來說，發展物流首先是服務的問題，物流的實質是服務，只要是客戶的需求就是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的發展中，必須樹立服務的思想，并將滿足需求作為企業的生存和發展的宗旨。

2.2促使物流服務向專業化，集中化發展

在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。

2.3加大市場開放，引入競爭

達到一定力度引進外資和技術，合資經營物流服務企業，是公路運輸企業盡快掌握世界先進物流管理和物流技術的有效途徑，促進我國物流業的發展，加快物流水平的提升。

2.4應用電子商務是一場商業大革命

隨著知識經濟的發展和信息高速公路的建設，電子商務活動已經形成巨大潮流，電子商務正在迅速地滲透到每一個行業領域，連接起企業、社團、政府和個人，物流企業也迎來了互聯網加時代，技術與管理加電商模式帶來了深刻的革命性的變化。

2.5國家政策層面的改革

隨著社會主義市場經濟的發展，從發展的角度看我國物流企業的技術和裝備已不是問題，路網建設基礎已完備，最關鍵的是國家政策要改革，稅收制度、路橋隧收費制度和政策等亟待科學化的改革，減輕物流企業的負擔，從而加快和促進我國現代物流水平的提高，趕上世界水平，擴大第三源泉，促進我國GDP合理穩健的發展。

3.結束語

總之，我們要面對物流的現狀和問題，正視公路運輸業的發展中機遇和挑戰并存，推進深化改革，發展才是硬道理，一方面，運輸企業要抓住機遇努力向現代物流融合，另一方面，也要從實際出發，循序漸進，充分利用世界技術和設備，包括利用互聯網的應用，我國公路運輸業的現代化發展，現代物流業的發展必將成為經濟第三源泉。