線材精整設(shè)備故障原因分析與改進(jìn)措施

【摘 要】線材精整設(shè)備在使用過程中難免會(huì)受到各種因素的影響，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行發(fā)生故障，損壞設(shè)備性能。為此，本文從線材精整設(shè)備故障原因入手，對(duì)設(shè)備在運(yùn)行使用中存在的各種問題，以及對(duì)應(yīng)的原因進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上探討問題的解決對(duì)策，總結(jié)出相關(guān)結(jié)論，供同行參考。

【關(guān)鍵詞】線材精整設(shè)備；故障；產(chǎn)生原因；改進(jìn)措施；分析

線形精整設(shè)備與系統(tǒng)由多個(gè)部分組成，如散卷冷卻線、集卷收集系統(tǒng)、PF運(yùn)輸線、打包機(jī)等。這些構(gòu)成部分在實(shí)際運(yùn)行時(shí)難免會(huì)發(fā)生運(yùn)行故障，致使企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，生產(chǎn)效益降低。為此強(qiáng)調(diào)，在線材精整設(shè)備運(yùn)行過程中，一定要控制好設(shè)備質(zhì)量與性能，防止設(shè)備在運(yùn)行過程中發(fā)生故障，影響生產(chǎn)。下面，筆者結(jié)合線材精整設(shè)備的故障原因，對(duì)設(shè)備故障的防范以及控制措施作詳細(xì)分析。

1.線材精整設(shè)備運(yùn)行中存在的問題

由前言可知，線材精神整設(shè)備主要由四大部分構(gòu)成，所以該設(shè)備如果在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生了故障，其故障產(chǎn)生原因極有可能是因?yàn)樗拇蟛糠诌\(yùn)行不當(dāng)引起。線材精整設(shè)備運(yùn)行使用過程中存在的主要問題有以下幾種：

1.1散卷冷卻線首段輥道問題

散卷冷卻線在線材精整設(shè)備運(yùn)行中發(fā)揮的作用是輸送線材成品盤卷，以及冷卻盤卷。該裝置的首段安裝在吐絲機(jī)后方，而經(jīng)由吐絲機(jī)成卷過后的產(chǎn)品正好可以落到散卷冷卻裝置的首段輥道上，然后在輥道的移動(dòng)下被輸送、運(yùn)走。一般來說，散卷冷卻線輥道只會(huì)設(shè)置12段，供420根輥?zhàn)?，?2段輥道中，第一段或首段是最容易發(fā)生故障的部位。由于散卷冷卻線輥道采用單側(cè)鏈集中傳動(dòng)做傳動(dòng)方式，所以在輥道傳動(dòng)過程中，必須頻繁啟停輥道，這樣才能實(shí)現(xiàn)鋼材的有效傳送。從功能方面看，這種鋼材傳送方式是可行的，但是分析傳送效果，則輥道在頻繁啟停過程中很容易發(fā)生停止跳動(dòng)、輥道變形或輥道斷裂問題，導(dǎo)致散卷冷卻線無法正常工作，從而影響到精整設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量。

1.2 P/F運(yùn)輸線的問題

P/F運(yùn)輸線位于集卷站下部，起到的作用是接收盤卷，然后對(duì)盤卷進(jìn)行輸送，并在輸送過程中對(duì)盤卷進(jìn)行冷卻，切割、捆綁和稱重。P/F運(yùn)輸線之所以能實(shí)現(xiàn)以上幾項(xiàng)操作，原因是因?yàn)镻/F線設(shè)有C型鉤驅(qū)動(dòng)，另外還有承載小車、軌道、驅(qū)動(dòng)鏈等等。在P/F線運(yùn)行中，最容易發(fā)生故障的部位是承載軌道，如果安裝施工中所采用的承載軌道材料的強(qiáng)度、剛度、承載性能不符合軌道承載要求，則軌道很可能在后期運(yùn)行中出現(xiàn)變形、下榻、磨薄等問題，最終造成承載小車的承載車輪卡阻，破壞P/F運(yùn)輸線的運(yùn)輸功能，致使設(shè)備運(yùn)行停止，產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度被延擱。

2.對(duì)應(yīng)的問題的改進(jìn)措施

上述內(nèi)容中，筆者對(duì)線材精整設(shè)備發(fā)生故障的原因作了淺要分析，例舉出了兩個(gè)常見故障與問題，現(xiàn)在，筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)線材精整設(shè)備在運(yùn)行使用中存在的問題的解決與改進(jìn)措施進(jìn)行分析。詳細(xì)如下：

2.1散卷冷卻線輥道變形、斷裂的改進(jìn)

為了改善散冷線設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，將散卷冷卻線首段輥道改成雙側(cè)鏈條集中驅(qū)動(dòng)方式，由單驅(qū)動(dòng)改成交錯(cuò)雙驅(qū)動(dòng)，重新設(shè)計(jì)輥道直徑，減小輥道之間的間距，使輥道間距小于最小盤卷直徑。下圖1為改造后的輥道結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：將首段輥道的輥?zhàn)娱g隔對(duì)調(diào)，使輥道帶傳動(dòng)鏈輪一端間隔均布在輥道兩側(cè)，增加一組電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，在軋制線方向工作側(cè)通過電機(jī)減速機(jī)2帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輥4運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輥道上的鏈輪通過鏈條和間隔輥道上的鏈輪連接，從而通過鏈?zhǔn)郊袀鲃?dòng)帶動(dòng)間隔的輥道運(yùn)轉(zhuǎn)。傳動(dòng)側(cè)電機(jī)減速機(jī)7帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輥8通過鏈?zhǔn)郊袀鲃?dòng)帶動(dòng)間隔輥道運(yùn)轉(zhuǎn)。由單側(cè)傳動(dòng)改成交錯(cuò)雙驅(qū)動(dòng)后，電機(jī)減速機(jī)傳動(dòng)的輥?zhàn)訑?shù)量減少，承載力減小，鏈子斷裂的故障停機(jī)和廢鋼明顯減少，當(dāng)一側(cè)鏈條和輥?zhàn)影l(fā)生故障，另一側(cè)電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)交錯(cuò)輥?zhàn)舆\(yùn)轉(zhuǎn)，可正常生產(chǎn)，不會(huì)造成故障停機(jī)；重新設(shè)計(jì)輥道，改變輥道的直徑，減小輥道間距，將輥道直徑由原來?120mm設(shè)計(jì)成現(xiàn)在的140mm，使兩輥道之間的間隙由原來24mm左右，減小到現(xiàn)在4mm左右，解決了首段輥道軋鋼頭堆卷問題、鏈子和輥道頻繁發(fā)生故障造成停產(chǎn)搶修問題，設(shè)備停機(jī)明顯減少。

2.2 P/F運(yùn)輸線承載軌道和驅(qū)動(dòng)站的改進(jìn)

通過對(duì)凸緣槽鋼軌道故障的原因分析發(fā)現(xiàn)，提高承載軌道下底面的強(qiáng)度是延長軌道承載能力的關(guān)鍵，對(duì)軌道的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，在不改變承載軌道整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用焊接工藝，在凸緣槽鋼承載軌道3的下底面用16mm厚的鋼板7和軌道焊接加固，在軌道底面鋼板和槽鋼側(cè)面的1/3處加筋板焊接，使凸緣槽鋼底面的厚度由原來的5mm增加到21mm，承載軌道增加底板和筋板后整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅度提高，軌道使用壽命延長5倍，將承載軌道的U行吊鉤和主梁之間全部用拉筋進(jìn)行加固焊接，使軌道的抗彎距、耐磨性得到改善，并且能承受較大的輪壓。如圖2所示。

改造P/F運(yùn)輸線驅(qū)動(dòng)站的切換裝置，將切換裝置由絲杠調(diào)整改成連桿調(diào)整，連桿裝置的結(jié)構(gòu)由調(diào)整桿、壓板和連桿組成，連桿通過銷軸固定在驅(qū)動(dòng)站框架上，連桿一端和調(diào)整桿連接，另一端通過銷軸和壓板連接，使用時(shí)通過調(diào)節(jié)調(diào)整桿的長度來調(diào)整壓板和鏈子的松緊，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)站的快速切換，銷軸和壓板的配合是間隙配合，當(dāng)鏈子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓板以銷軸為中心隨著鏈子的松緊進(jìn)行前后擺動(dòng)，這樣既減少對(duì)鏈子的磨損，又縮短了切換到備用裝置的時(shí)間，改造后設(shè)備故障明顯降低。

3.結(jié)束語

綜上所述，線材精整設(shè)備運(yùn)行使用中常常會(huì)發(fā)生各種各樣的質(zhì)量與停產(chǎn)問題，本文只著重論述了其中兩個(gè)，即散卷冷卻線首段輥道問題和P/F運(yùn)輸線承載軌道問題，指出這兩個(gè)問題一旦發(fā)生，設(shè)備的運(yùn)行使用效果勢必受到影響，情況嚴(yán)重者還極有可能損壞設(shè)備性能，降低企業(yè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)效益，增加設(shè)備的檢修費(fèi)用，給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)難題。所以在先材精整設(shè)備運(yùn)行中，一定要重視對(duì)設(shè)備故障的防治，將先進(jìn)技術(shù)與工藝引入其中，改進(jìn)現(xiàn)有的，性能存在缺陷的設(shè)備或機(jī)組，切實(shí)保證線材精整設(shè)備的運(yùn)行安全。

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