概述山區高速公路T梁預制安裝技術

中交路橋北方工程有限公司 北京市 101100

摘要：隨著我國高速公路建設的快速發展，山區高速公路建設越來越多，本文結合工程實踐就T梁預制與安裝方法進行了簡單的分析。

關鍵詞：山區高速公路；T梁；預制；安裝

1、工程簡介

某高速公路大橋按四車道分離式設計，橋梁位于R=1200米的圓曲線上，橋面橫坡4%，上部為10×40m預應力混凝土連續T梁，共120片，梁高250cm，梁間距210cm，邊梁重120.5噸，中梁重119.3噸，共三聯，先簡支后結構連續。

2、T梁預制方法

2.1預制前準備

復核圖紙并做好技術、安全交底；龍門吊、張拉設備等機電設備檢定/校準合格并試運行；檢查模板、材料、水電、現場安全生產條件等準備工作。

2.2模板制作

一般采用整體式鋼模，面板≥6mm厚，縱、橫加勁采用10號槽鋼；模板之間用螺栓連接；側模長度設計為標準節，變化段用端模調進移出來調節；底部用φ20拉桿每隔0.6～0.8m設一根；模板支架每隔5m設兩根φ32mm的可調絲桿，作為就位后的支撐。立模時用龍門吊吊運、用32t螺旋千斤頂逐塊頂升就位，上緊可調絲桿。接縫用海棉墊或雙面膠填塞。檢查泄水孔、支座鋼板、防撞護欄、伸縮縫鋼筋等預埋件位置，確保正確，不遺漏。附著式振動器分上、下兩排，按梅花狀設置，底排距臺座面60cm，上排距底排90cm，橫向間距可按1.5m左右布置。

2.3鋼筋、預應力管道制作

鋼筋在臺座上綁扎，按底板、腹板、頂板順序安裝。同一斷面鋼筋接頭不超過總量50%，并按規定錯開，同時避開彎距、剪力最大處。預應力孔道采用波紋管成孔，波紋方向與穿束方向一致，波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度≥20cm，接頭處用膠帶紙纏繞，用“井”字形定位筋固定。在波紋管內可設塑料管作為支撐管，在澆筑混凝土前插入，澆筑完成后拔除。

2.4混凝土施工

對粗細集料、水泥、水和外加劑等原材料進行抽檢，合格后使用。設計、試配、選定最佳砼配合比并報監理工程師審核、批準。采用混凝土運輸車、龍門吊配合吊斗轉入至待澆點灌注。澆筑可采用一次性、分層或組合澆筑法，按規定制取砼試件。梁體砼振搗以附著式振動器為主、插入式振搗器為輔的側振工藝，兩側附著式振動器交錯布置、集中控制，與側模振動架密貼擰牢。隨澆隨振、嚴禁空振，振動時間以混凝土停止下沉、不冒氣泡、表面平坦并泛漿為度。操作方法如下：

（1）灌注馬蹄位時，混凝土入模后啟動相應位置的附著式振動器，邊入模邊振動直到混凝土全部進入馬蹄部位后，停止腹板部位振動器，只開馬蹄部位振動器至混凝土密實。

（2）灌注腹板位時，嚴禁開動馬蹄部位的振動器。

（3）灌注上翼板時，以插入式振動器為主，頂面用搓板收平搓毛。

（4）灌注梁端時，采用φ30插入式振搗器，對鋼筋、波紋管特密集處，加用搗固鏟人工配合振搗。

（5）混凝土養護與拆模。砼澆筑完畢并初凝后即時噴霧水養生，保持其濕潤，養生時間不少于7d。利用龍門吊配合拆模，先拆上下拉桿，用千斤頂頂緊松脫可調絲桿，千斤頂同步下降，拆模后及時進行梁端及翼板邊緣鑿毛。

2.5預應力張拉與壓漿

（1）、預應力智能張拉主要技術

①精確施加應力

②及時校核伸長量，實現“雙控”

③對稱同步張拉

④智能控制張拉過程，減少預應力損失

⑤質量管理和遠程監控功能

可實現質量遠程監控，張拉過程真實記錄，真實掌握質量狀況，質量責任永久追溯。

（2）、循環智能壓漿主要技術

①漿液滿管路持續循環排除管道內空氣

管道內漿液從出漿口導流至儲漿桶，再從進漿口泵入管道，形成大循環回路。漿液在管道內持續循環，通過調整壓力和流量，將管道內空氣通過出漿口和鋼絞線絲間空隙完全排出，還可帶出孔道內殘留雜質。

②準確控制壓力，調節流量

a精確調節和保持灌漿壓力

自動實測管道壓力損失，以出漿口滿足規范最低壓力值來設置灌漿壓力值，保證沿途壓力損失后管道內仍滿足規范要求的最低壓力值。關閉出漿口后長時間內保持不低于0.5MPa的壓力。

b當進、出漿口壓力差保持穩定后，可判定管道充盈。

c通過進出口調節閥對流量和壓力大小進行調整。

③準確控制水膠比

按施工配合比數量自動加水，準確控制加水量，從而保證水膠比符合要求。

④一次壓注雙孔，提高工效

對于跨徑50m內的預制梁，單孔長度小于80m的預應力管道均可雙孔同時壓漿，從位置較低的一孔壓入，從位置較高的一孔壓出回流至儲漿桶，節約勞動力，提高工效100%。

⑤實現高速制漿，提高漿液質量

系統采用高速制漿機，將水泥、壓漿劑和水進行高速攪拌，其轉速為1420r/min，葉片線速度>10m/s，能完全滿足規范要求。

⑥規范壓漿過程，實現遠程監控

灌漿過程由計算機程序控制，不受人為因素影響，準確計量加水量，實時監測灌漿壓力、穩壓時間、漿液溫度、環境溫度各個指標，自動記錄，并打印報表。無線傳輸將數據實時反饋至相關部門，實現預應力管道壓漿的遠程監控。

⑦系統集成度高，簡單適用

系統將高速制漿機、儲漿桶、進漿測控儀、返漿測控儀、壓漿泵集成于一體，現場使用只須將進漿管、返漿管與預應力管道對接，即可進行壓漿施工。操作十分簡單，適用于各種結構的管道壓漿。

2.6封端及存梁

孔道壓漿后應將梁端、墊板、錨具混凝土污垢清凈，并將梁端鑿毛，用薄砂輪機切除多余的鋼絞線。結構連續處不封錨，用凈漿包封；對有伸縮縫的一端按設計要求立模封端。封端混凝土強度與梁體設計強度相同。T梁壓漿達到設計規定強度和齡期后用龍門吊吊出臺座，用運梁小車將梁運至存梁區，然后用龍門吊將T梁吊起移至存梁臺座上。移梁、存梁時采用兩點支墊，支點距梁端頭不大于1m，在梁兩側用方木支撐或梁與梁之間采取臨時固結。

3、T梁安裝方法

水上、山谷或較長的橋梁T梁一般采用架橋機安裝比較經濟與安全。安裝工法如下：

（1）架橋機組裝。選擇在橋梁與預制場間的路堤上組裝，場地應平整、堅實，直線長度不小于80m。應編制安裝方案，并由具備安裝資質單位安裝。組裝完畢應進行檢查、試運轉和試吊。包括：機臂伸縮和橫移，整機橫移及制動，行車運行和卷揚吊重，油缸支腿伸縮，運梁臺車和電氣設備運行等試驗。

（2）T梁架設。架設前應檢測支座墊石頂面標高、平整度，放出梁板端線、中線、支座位置十字線，復核錨栓孔位置。T梁吊運一般采用兜托梁底起吊法。落梁完畢，應立即檢測梁板標高、位置及中線偏位、垂直度，發現偏差及時調整。

（3）首片梁安裝后應用斜撐支牢，全部梁安裝就位后，將梁端部、橫隔板側面鑿毛并清凈，連接梁端及橫隔板鋼筋。安裝墩頂負彎矩區鋼筋、波紋管和穿預應力鋼絞線。澆筑梁端連續縫及橫隔板混凝土，達到規定強度后，進行負彎矩區預應力鋼絞線張拉（采用YC25千斤頂單根張拉）和孔道壓漿。

梅江大橋采用DJHG50/170型架橋機安裝，工序為：鋪設軌道→拼裝架橋機→前移落支腿→喂梁→天車吊梁→縱向移梁→落梁→橫移梁→安裝支座→落梁→松繩→結束。

①鋪設軌道。用普通木枕或混凝土枕作運梁軌道軌枕，從預制場直鋪到橋頭架橋機腹中，用P43型鋼軌魚尾板連接，軌道鋪平順。

②組拼架橋機。在軌道上鋪設架橋機大梁，拼組框架和橫向連接系桿。在大梁上拼裝橫梁，橫梁上鋪軌道，安裝軌道桁車，組拼電動慢速絞車。軌道桁車安裝雙軌緣接片。之后安裝滑車組、走行天車，并將大梁與走行天車聯為一體。架橋機縱、橫軌道應安裝水平、穩固。

③架橋機對位。架橋機行走到位后，伸臂到1#墩頂，安裝前腿并檢查走行桁車吊鉤是否到位。

④運梁與喂梁。運梁時應采用鋼架支撐或手拉葫蘆固牢T梁，由運梁平車送至架橋機腹中喂梁。

⑤安裝中梁。前、后天車吊起中梁→將T梁縱向運到前跨預定安裝位置→落下T梁并做臨時固定→完成中梁就位安裝。

⑥安裝邊梁。前、后天車吊起邊梁，將梁縱向運到安裝位置→落梁至距支墊5cm并保持梁體穩定→整機攜梁橫移至邊梁位置落下就位，焊接T梁間橫隔板預埋筋（至少50%）固結→完成邊梁安裝。

⑦架梁順序從中間向兩邊對稱架設。架完一孔梁后，綁扎鋼筋澆筑絞縫混凝土，使整孔梁連接成整體后，移機到下一孔。

參考文獻：

[1]中國鐵道建筑總公司[J].鐵道建筑技術，2010，（9）.

[2][JTG/T F50-2011]公路橋涵施工技術規范[S].路橋集團第一公路工程局，JTJ 041-2000.