公路橋梁高墩臺施工及其安全機制初探

四會市公路局

摘要：隨著我國經濟的飛速發展，我國部分行業已經進入到嶄新的階段，公路建設行業也隨之發生了改變，人們對于公路的建設要求越來越高，使得國家對公路提供的資金投入不斷加大，交通網絡不斷得到完善。但是，我國高速公路橋梁建設也在不斷出現問題，高墩橋梁的出現使得公路施工難度進一步加劇，對高墩臺進行施工需要考慮多方面要求，如果施工出現問題或者安全機制未能達標，必然會產生施工事故，繼而引發的后果將是不堪設想的。文章將會從實際出發，系統的分析公路上的橋梁高墩臺的施工狀況，并根據自身經驗進行安全機制的探討與分析。

關鍵詞：高速公路；橋梁高墩臺施工；安全機制；探索分析

社會經濟的發展帶動了我國公路交通事業的騰飛，而在公路橋梁建設的過程中，高墩臺的施工建設有著特殊的作用。在公路上，橋梁高墩臺本身的施工工藝關系著橋梁自身的安全與穩定性，由此可以看出高墩臺的施工與設計將會直接影響公路整體安全與穩定。目前，我國在進行橋梁施工時，高墩臺的施工由于其特殊的施工模式，需要保證每一個環境都要力求準確、完整，提前做好施工準備工作，對施工進行合理的布局，保證橋梁施工的正常進行，在規定的期限內高效、安全完成公路建設任務。

一、公路橋梁高墩臺的主要施工方式

在公路橋梁建設中，高墩臺部位的施工主要采用兩種施工方式進行施工，分別是滑模式施工以及翻模式施工。滑模式施工主要指的是利用爬升式的千斤頂，將模板以及相應的工作平臺提升至應有的高度，進而進行施工的一種方式，此方式機械化程度較高，且工期易控制，需要的人力或物力較少，工程所需造價較低。但是此類施工方式需要多方免得技術知識作為支撐，對施工技術的要求非常高。

翻模式施工主要指的是利用吊塔提升鋼模的方式進行施工，在實際的施工過程中如果采用此方式，混凝土的表面會非常的美觀，此方式還可以解決高墩滑膜、高墩爬膜等問題，但是施工時極易發生高墩臺的水平接縫或豎向接縫等問題。

二、公路橋梁高墩臺施工技術

公路橋梁的高墩臺施工是一項較為復雜且極富科學性的建筑工程，其中主要包含了模板工程、數據測量、鋼架搭設以及混凝土澆筑等工序，這些工序具有重要的意義，對橋梁整體質量起到關鍵性作用，下圖為高墩臺施工的主要工藝流程：

（一）高墩臺滑模式施工

1、滑模施工順序

利用滑模方式進行施工主要分成外膜、內膜以及吊架等，這些工序需要依照圖紙進行設計。在高墩臺上要根據軸線的特點對模板與平臺進行合理化組裝，當所有設備都安裝完畢之后再對其進行統一檢查。鋼筋安裝結束后，需要進行混凝土澆筑，要保證層層推進，每一層都要保證30cm的厚度。等混凝土的強度達到0.3Pa之后可以進行滑模施工。一般來講，滑模施工要將滑程控制在5cm左右。在滑模施工后要進行循環式的混凝土澆筑與鋼筋扎綁工作。只要滑模上升的高度在30cm/h左右，就需要讓所有的施工人員參與進來，進行分班工作，并在交接階段做好記錄。注意的是，如果混凝土無法實現連續澆筑，要根據實際情況采取相應的措施（如使用千斤頂，每個一小時左右提升一次），防止模板與混凝土粘連。

2、滑模式施工的注意事項

高墩臺的豎直度偏差一定要控制在20mm以里，因此，在施工時要注意每滑升1米要進行一次更正。在滑升時如果出現偏扭狀態，要及時找出原因進行準確糾正，防止偏扭加重影響整體質量。

控制平臺本身的水平度是滑模施工中的重點所在，如果平臺出現角度傾斜的現象，一定會導致高墩臺出現扭轉與滑升困難的現象。為了防止出現平臺傾斜要使平臺上的材料在擺放上盡量保證均勻，并且保證混凝土在澆筑時的順利與合理，隨時對其進行檢查與測試。一般情況下，是使用水平儀對千斤頂的偏差程度進行觀察，并且在支撐桿上要標記滑升應達到的高度。千斤頂的高度差在一個水平面上要保證在20mm以內，相鄰千斤頂的高度差要控制在10mm以內。

（二）高墩臺翻模式施工

1、翻模式施工的施工順序

翻模式施工的順序主要從施工準備階段開始，當材料運送進場之后要將鋼筋扎綁牢固，在扎綁之后再進行翻模工作。在安裝好內部、外部的平臺之后，保證施工的正常進行。在一切完畢之后可以進行混凝土澆筑，值得注意的是，翻模式施工主要指的是使用塔吊提升鋼模的方式施工，而每一個墩柱模都是體積較大的大塊鋼模，因此必須要在施工之前就預定好。每一套墩柱模板大約分為三節，每節節高大約在3m左右，除了墩底的9m需要一次性澆筑之外，上部需要按照6m+3m循環交替方式翻升作業。當第三節的混凝土澆筑完成之后，要提升工作平臺，并且拆卸、提升一二節模板，直到第三節上方，當安裝矯正之后再進行混凝土澆筑，一次進行循環直至工程完畢。下圖為高墩臺翻模式施工方案圖：

2、翻模式施工的施工特點

第一，高墩臺翻模式施工現在普遍應用在我國公路橋梁建設的過程中，吸收了滑膜施工與爬模施工的優點，克服了部分施工弊端，同時在進行操作時，操作平臺與模板是兩個獨立的系統，因此不需要像滑模施工一項連續作業。

第二，翻模施工技術較為先進，但在施工時會出現墩臺接縫等情況，并且提升平臺時也會偏斜、扭曲，導致墩身尺寸、墩身垂直度出現偏差。

第三，在公路或者鐵路的橋梁施工中，翻模式施工能夠保證高墩的實心性；在高塔柱建筑中，在施工場地過小的地方，翻模式施工也能夠發揮出巨大的作用。

公路橋梁高墩臺施工的安全機制

在進行高墩臺施工的過程中，要克服施工困難，最大限度的保證施工安全。主要的安全保證機制在于：施工時要按照要求配備施工安全網，防止高空墜落物引發的安全事故；施工單位要向施工人員發放施工安全手冊，保證施工人員能夠提高安全意識，例如施工人員在施工現場，必須佩帶安全盔等保護裝置；電氣設備的使用，要保證安全，做好防范漏電等工作；在施工時，管理者還要進行嚴格的檢查，要求每一位施工人員都要根據安全規范準則進行操作；如果在施工過程中發現安全問題，施工人員要及時

解決，并上報給管理部門，及時做好記錄，當問題解決之后才能讓施工人員進行下一輪施工；施工現場的起重設備、挖掘機械、用電設施等要在使用前進行系統的檢查，排除安全隱患的存在。

除此之外，施工單位還要保證安全監理工作的有效性，在施工現場要以監理計劃、監理細則為主進行監理工作，保證施工單位的安全施工措施能夠得到有效落實。施工監理單位還要自覺的加強循環檢查、班組檢查等工作，在檢查時要落實好安全制度，從而最大限度的保證施工安全。

結語

綜上所述，文章已經系統的分析了公路橋梁高墩臺施工的相關內容，并對安全機制進行了初步探究。現實表明，科學的高墩臺施工能夠有效地提高橋梁建設工程的整體質量與施工進度，在一定程度上節省了大量的人力、財力以及物力。在實際的施工中，施工的難度較大，因此對施工人員也提出了更高的要求，在高墩臺施工是務必要結合實際，在施工之前進行實地考察、組織設計，進行科學的布局，并且在施工時要對全過程進行嚴格的把控與監督。只有這樣才能提高施工的安全性，讓公路橋梁工程能夠保質保量的完工，從根本上促進我國公路事業的發展與進步。

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