城市建筑空間與城市交通空間的整合研究

廣西城鄉規劃設計院 廣西南寧 530022

摘要：城市建筑空間與交通空間的共融共生，不僅有利于城市交通系統的正常運行，而且能夠保障城市城市生態環境的可持續發展，對于城市綜合功能的延續、城市空間資源的綜合利用具有重要意義。本文以城市建筑空間與城市交通空間的整合為研究對象，通過闡述城市建筑空間、城市交通系統和整合三個核心內容，提出了相關的整合原則與整合方法，最后結合實例進行了論證，希望為促進新的城市建筑和交通發展的建設提供借鑒。

關鍵詞：城市建筑空間；城市交通空間；城市交通系統

前言

隨著城鎮化的快速推進，城市交通擁堵問題也日益嚴重，交通環境脆弱，路網通行效率下降等問題已嚴重阻礙了居民的出行。與此同時，城市建筑建設方面規劃布局不合理、建筑功能單一等問題也成為了我國城市可持續發展的絆腳石。基于這些問題，我們需要突破固有的思維模式，充分挖掘建筑空間的潛力，使建筑空間與交通空間相互滲透，從而促進城市交通系統與城市建筑的可持續性發展。

1.建筑空間與交通空間整合概述

1.1建筑空間和交通空間整合的必要性和可行性

隨著城市化進程的加速和城市人口的劇增，城市交通狀況的壓力不斷增大，主要原因有建筑之間的可達性差、交通流暢性差、人行、自行車與機動交通混行、交通換乘體系不健全等。對于城市建筑空間來說，城市建筑空間開放層次上的不足，使得城市空間發展不成體系化，城市化大規模的發展，使得城市的發展不得不向空中、地下發展來解決相關矛盾[1]。此外，建筑形式的多樣化是城市技術水平的外在表現，同時建筑形式的多樣化又促進了新技術的發展，這些問題表明了建筑空間和交通空間整合具有重要意義。

1.2城市建筑空間與城市交通空間的整合原則

（1）互動性原則

建筑與交通空間的整合的互動性原則主要體現在功能之間的兼容、功能之間的激發以及功能運作時間的互補，實現兩者之間的相互促進。功能兼容是指功能相互之間不會干擾；功能激發是指兩者之間相互滲透和兼容，能夠產生“集聚效應”；運作時間的互補是指兩者的整合要注重全時化組織觀念

（2）不定性原則

不定性原則是指用一種富于彈性的、可變化的方式來發展事物，主要包括空間的不定性，在兩者的整合中空間的的圍合應靈活、不封閉，能夠給人們提供更多的選擇余地和想象空間；尺度的不定性，人們對環境的要求是不同的，整合兩者的空間應根據人們的需求來銜接空間尺度。

（3）人性化原則

交通與建筑的整合應表現出對人的關懷：方便人們的多種需求、塑造連續流動的城市交通環境、回歸人與自然的和諧、建立層次分明的環境識別系統。在設計時要充分考慮整合空間區域內的人的行為心理，體現“以人為本”。

2.促進城市交通與建筑空間整合的對策

實現城市交通與城市建筑空間整合的協調發展，將涉及到各種利益在不同經濟主體之間的分配與協調，需要協調好多方面利益。

2.1實行城市交通與土地使用的綜合一體化規劃

城市規劃本質上是通過規劃城市空間的未來布局，控制資源的空間配置形態和影響人們活動空間分布，而對各個利益主體關系進行事先協調的空間結構規范。城市規劃不是單純的物質空間設計，而是經濟、社會、環境、技術的綜合協調安排，它對城市交通與城市建筑空間的整合具有重要的指導和控制作用。因此，必須進行城市交通與城市建筑土地使用的綜合一體化規劃。特別是對交通沿線土地的開發類型、規模和強度等要做出詳細、科學的規劃，并嚴格按照規劃去實施。同時，一體化規劃要體現出明確、良好的規劃思想，這樣才能保證城市交通與城市建筑空間的協調發展[2]。

2.2建立有效的組織協調機制

盡管城市交通與建筑空間整合之間存在緊密的聯系，但因城市交通用地與商業開發用地的性質不同而分別歸不同的政府部門管理。如在市發改委，交通建設項目由基礎設施處管理，房地產開發項目由固定資產投資處管理。而在市國土局，城市交通建設項目與房地產開發項目的用地則分屬土地使用處和土地市場處管理。這就需要溝通與協調不同職能部門，但這種溝通與協調往往缺乏效率，增加了項目審批的時間成本。因此，應建立有效的組織協調機制，如聯合辦公機制等，盡可能減少協調的成本。

2.3把握城市交通與城市建筑的建設時機和時序

城市規劃本身可以是靜態設計，但城市交通建設和建筑空間建設是一個相互作用的動態過程，這種規劃實施的動態屬性增加了實現建筑與交通協調發展的難度。因此，在實施建筑開發與交通空間協調發展的過程中，應當重視交通建設的時機和時序問題。

3.實例分析

如我國某市，隨著經濟的發展，交通方式也出現了多樣化，城市人口規模和空間規模也在穩定增長，城市整體上發生了翻天覆地的變化。并且隨著交通方式的不斷發展和交通可達性的提高，對城市空間的演化規模和空間布局結構等產生了顯著的影響。

（1）整合對空間結構的影響

隨著城市道路建設的加快和交通方式的優化，城市交通可達性不斷得到改善，從而促進了城市空間規模的擴展。城市早期的道路系統呈“棋盤+放射”狀結構，經過長期的建設，一批環路和放射狀道路又相繼建成。引導著城市的城市建筑空間不斷向外呈同心圓方式擴展。并且城市交通線路的不斷擴張，城市交通路網系統呈典型的“棋盤+環形+放射”結構，這種結構促使城市建筑空間從內向外逐漸連續擴展，表現為同心圓的演化方式。

（2）整合后對交通空間的影響

城市建筑空間規模的增大，會使居民的出行距離相應延長。這樣，居民對速度快、容量大、方便、舒適的交通方式的需求就會增加。近年來，迅速發展的大容量快速公交、地鐵以及私人小汽車等，正說明了城市空間規模的擴大對城市交通方式產生了顯著影響。從整體來看，城市建筑空間布局屬于單中心的結構，中心區的各項功能過度密集，人口與就業密度非常高。而從市中心向外，人口密度和就業密度都逐漸下降。盡管近年來在近郊建設了許多大型的居住小區，但由于缺乏用地功能的綜合配置，這些小區往往沒有足夠的工作崗位，而成為功能單一的“睡城”。在這些小區居住的人大都還在市內上班，因此，導致日常交通的向心特性非常突出，潮汐式的交通客流是這種空間布局結構的突出特點。

這種空間結構對城市交通方式產生了較大影響。表現在[3]：第一，高度集中的客流分布適合發展大容量的城市公交系統，能促進公交方式使用比重的增加。而近年來城市公共電汽車和大容量軌道交通的快速發展以及公交比重的不斷增加，都驗證了這種影響的存在。第二，集中就業會使出行距離增加，從而，速度慢的交通方式比重將減少。而城市自行車交通方式逐漸減少的趨勢，正是因為大量居民向郊外遷移，但他們仍在市內就業，導致了速度慢的交通方式向快速交通方式的轉移。這同樣證實了城市空間布局結構對交通方式的影響。

4.結語

總的來說，城市建筑空間與交通空間的整合是一種新型的城市規劃模式，兩者的相互融合不僅有利于充分挖掘建筑空間和交通空間的潛力，而且有利于人流、車流在城市建筑與交通系統中的有序流通和疏散。在整合規劃中，要堅持以人的行為作為主要的設計依據，體現人性化趨勢，堅持“以人為本，統籌兼顧”的整合策略。這樣才能真正的解決城市交通擁堵問題，才能實現城市建筑和城市交通的和諧發展。

參考文獻：

[1]王靖陽等.關于城市公共交通綜合換乘樞紐建設的思考[J].交通科技與經濟，2012（02）：99-100.

[2]李斌.建筑綜合體與城市交通系統立體化銜接空間分析研究[D].西安建筑科技大學.碩士學位論文.2013.06.01.

[3]毛蔣興，閻小培.城市土地利用模式與城市交通模式關系研究[J].規劃師，2013（7）：7～9.

作者簡介：

李紓一（1987.2—），女，廣西南寧人，助理規劃師，研究生，從事城市規劃工作。