市政道路無機結合料檢測及應用

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摘要：現如今，人們關注的主要偏向于民生，所以財富對于人們來說也僅僅是身外之物。所以隨之而來的，市政道路也就成為了人們關注的焦點。市政道路的無機結合料的使用關系著交通的便利安全，也就是說這種無機結合料的檢測環節在建筑道路時有著至關重要的地位。本研究主要針對市政道路無機結合聊的檢測環節與應用環節進行研究，同時對其中存在的問題進行解決。

關鍵詞：市政道路；無機結合料；檢測與應用

前言：每一種材料的使用都是有的原理的，每一種材料的應用都是有這一定原因的。市政道路無機結合料的檢測在工程中需要認真謹慎，以防出現紕漏，從而造成不必要的損失，市政道路的無機材料需要盡可能的保證質量，使工程完美進行以將工作圓滿完成。

1.市政道路無機結合料的應用的概述

市政道路一般使用的是石灰材料的無機結合料，石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性及早期強度不如水泥穩定土。石灰穩定土早期強度較低，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。而且石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥穩定土一樣，其表面會遇水軟化以及容易產生唧漿沖刷等損壞，只能用作高級路面的底基層。同時，它宜采用塑性指數10～15的粉質黏土、黏土，塑性指數大于4的砂性土亦可使用，土中的有機物含量宜小于10%。

4.宜用1～3級的新石灰；磨細生石灰，可不經消解直接使用，塊灰應在使用前2～3d完成消解，未能消解的生石灰塊應篩除，消解石灰的粒徑不得大于lOmm。

2.市政道路無機材料在檢測與應用中存在的問題

2.1監管力度達不到要求

監理工作的特點決定了監理人員要具備專業水平高，管理能力強，品行良好的綜合素質。并且還要不怕吃苦，如其中一個方面有欠缺，在實際質量控制中就很容易出現不同程度的質量問題。目前監理行業的監理單位數量每年都有大幅的增加，監理市場的低水平和低收入層次競爭激烈所以大多數中小監理單位現場監理機構內部管理較差，嚴重欠缺質量控制的正常程序、制度、手段?，F場監理機構的權利有限，且責任大，能力不足。監理在工序質量控制方面往往力度不夠，手段不多。在實際工作中的現狀，常規的工序驗收制度是監理對質量進行有效控制的基本條件。另外有的業主對監理的工作干涉較多，使監理很難根據現場實際情況直接決策，業主把現場質量控制和質量問題的責任全部強壓監理承擔。實際上，施工質量的控制關鍵在于承包商，工程是質量干出來的，而不是監理出來的，監理主要發揮監督管理作用。有的業主甚至認為施工單位就是要偷工減料的。施工單位的施工質量不好主要是因為監理沒有認真管好，在這樣的情況下監理確實很難真正抓好現場的施工質量。

2.2無機材料不能達到所需要的標準

達不到無機材料標準的，容易出現橫向裂縫，在安徽范圍內，使用水泥穩定碎石作為基層的部分公路相繼出現了反射到瀝青面層的橫向裂縫，例如淮南310省道，基層的橫向裂縫能夠反射到瀝青上面層說明在水泥穩定碎石基層肯定形成了比較明顯的裂縫，如果不對裂縫進行即使灌縫處理，在雨水和車輛荷載的反復作用下必將破壞路面基層和瀝青路面的整體性能，最終導致路面結構的破壞影響行車安全性、舒適性。

3.無機結合料檢測與應用問題的解決對策

3.1注重培養員工素質

施工人員的選擇 施工管理人員是市政道路工程施工的組織者、指揮者和操作者，是質的創造者，是形成工程質量的主要因素。因此要控制施工質量.就要培訓、篩選施工管理人員，提高他們的素質。管理干部、技術人員應有較強的質量策劃、目標管理、施工組織和技術指導、質量檢查的能力；施工管理人員的管理素質是保障質量的重要條件。質量控制必須以人為核心，調動員工的積極性和創造性，增強他們的責任感。樹立“質量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質，以工作質量來保證工程質量。在這方面主要需要做的是加強對施工管理人員的政治思想教育、職業道德教育，使參加工程管理的員工都懂得質量管理工作的重要性，即質量就是金錢，質量就是時間，質量就是效益。

3.2健全材料及人員的管理制度

建立健全的質量管理體系建立相應的規章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規范化、科學化，有效地搞好質量管理工作，確保工程質量。首先依據國家頒布的相關法律、法規、規范、標準、文件和本合同內容，制定嚴密的質量管理工作細則，從而使施工質量管理工作有章可循，使市政道路施工質量管理工作逐步走向制度化、規范化、科學化的軌道。其次嚴格按照施工程序辦事，對每道工序，每個結構層次，每一關鍵部位進行全方位監控。堅持科學儀器檢測，嚴格以數據說話，不憑經驗辦事。在質量管理工作中，在工地必須設立試驗室，進行獨立試驗、檢測，對施工單位的檢測數據按核定頻率進行抽檢、復檢，為提高效率，節省費用，有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監督。

3.3對市政道路無機材料的檢測和使用

半剛性基層材料是用水泥、工業廢渣、石灰、砂石等無機結合料處治的土或碎（礫）石與水拌合得到的混合材料，常被用于公路的建設。半剛性材料的抗壓能力較強，抗拉能力良好，配比科學質量良好的半剛性材料成型后具有較高的整體強度，和良好的板體性。但是，半剛性材料由于具有剛度大、承載能力強的貼點，會不可避免地存在脆度大，容易產生裂縫等缺點，這體現在：受溫度和濕度的變化影響，半剛性材料容易收縮而產生裂縫，再者，半剛性材料在荷載作用下的抗疲勞性能也比較差，從而容易產生裂縫，進而使路面瀝青層也形成裂縫，影響公路的使用。為防止半剛性基層材料產生裂縫，并進一步導致路面表層產生放射性裂縫，在半剛性基層材料的使用中應當注意調整其在路面結構中基層的層位，在半剛性材料與瀝青之間增加其他材料，常見的做法是：用級配碎石或者瀝青穩定碎石作為瀝青和半剛性材料的中間材料。這樣以來，公路的使用壽命將得到極大地延長。

3.4使無機材料適用于施工條件

水泥及用量控制，水泥新規范的實施，普通硅酸鹽水泥取消了32.5MPa強度等級的產品，因此目前工程中采用的水泥為42.5MPa強度等級的緩凝硅酸鹽水泥，水泥初凝時間應不小于3小時、終凝時間不小于6小時。為防止橫向裂縫的出現，在滿足設計強度的前提下更應盡量控制水泥用量，水泥劑量宜控制在3.5%～4.5%，不應大于4.5%。其最佳含水量控制，水泥穩定碎石混合料的標準擊實試驗不像細粒土容易做，因為混合料的最大干密度對含水量不敏感，而混合料的含水量對其強度和裂縫形成會產生明顯的影響，這就要求試驗室應進行細致的試驗為施工提供準確的含水量。同濟大學的教授認為，混合料的最佳含水量應和集料的飽和面干含水量和水泥水化反應所需用水量之和相當。

4.結語：無機材料在市政道路的建設與維修中起著很重要的作用，同時，它也關系到人們的人身安全，也可以確保道路的安全使用，所以在選擇無機材料時，需要認真考量，從而選擇更加優質的無機材料，為人們謀福利。

參考文獻：

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[2] 劉萬里趙守峰市政道路工程施工管理中的質量控制[期刊論文]《科學與財富》-2012 年4期

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