如何做好地鐵車站的防水施工

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摘要：防水設施作為地鐵建設要點，其設計以及施工應得到有關部門的關注，使其在設計以及施工期間做好質量控制。在重點施工部位要特別注意使用針對性強的施工方法，并做好質量監督，切實提升車站的防水能力，使工程質量得到有力保障。

關鍵詞：地鐵車站；防水施工

引言

隨著我國城市交通建設的飛速發展，地鐵地下工程應用領域不斷擴大，在地鐵方便城市市民出行的同時，也對地鐵的施工安全性提出了更高的要求。由于地鐵工程大多處于地下水位以下，地鐵防水是地鐵建造質量的重要環節。防水的好壞關系到地鐵的使用性、耐久性、安全性。因此地鐵防水工程設計與施工必須抓好做好。

一、地鐵車站防水施工概況

因為各個方面技術尚不十分成熟，在地鐵車站防水施工技術中還存在一些問題與不足。例如在誘導縫和施工縫的施工技術上止水帶往往與混凝土接觸不密實，導致氣泡或縫隙的形成；在頂板、側墻裂縫滲水處理技術中，片面強調混凝土強度及抗滲等級，導致忽略在防止裂縫方面本應采取的各種措施；地鐵修筑過程中支撐軸力發生突變，對結構造成一定的影響，且該部位的混凝土澆筑困難不易密實。

二、地鐵車站防水工程施工的原則

（一）預防為主原則

地鐵車站防水工程施工時應該堅持預防為主，做到從設計開始就強烈關注地鐵車站防水工程的施工問題。從意識到技術上都提倡預防的原則，將控制滲漏工作提前，發揮主動的意識控制滲漏。

（二）特殊部位特殊對待原則

對干容易出現滲漏的支撐頭、地下連續墻、施工縫、收縮縫，要加強技術運用，要以專項的技術提高特殊部位抗滲漏的能力，最終為地鐵車站防水工程施工質量起到重點保障作用。

（三）綜合治理原則

地鐵車站防水工程施工過程復雜，相關系統和結構更是多種多樣，因此，提高施工質量、治理滲漏也面臨諸多難題。在實際的地鐵車站防水工程施工中。要根據系統的原則對地鐵車站防水工程進行分析，形成縱橫兩方面的措施，確保地鐵車站防水工程施工技術的有效應用，進而達到控制地鐵車站防水工程施工質量的目的。

三、地鐵車站防水工程施工要點

（一）提升混凝土結構防水性能

為了提升收縮性混凝土的防水能力，施工主體以及其他結構時選用剛性較大的混凝土，減少混凝土開裂滲漏，混凝土結構施工應選擇性能好的外加劑來保障其質量以及抗滲性能，并減少收縮對其防水能力的影響，抗滲應滿足S8級別，對各類骨料和攪拌物以及外加劑的質量和計量等嚴加把關；結構混凝土澆筑時應加入有機纖維使得混凝土韌度得到提高、減少塑性裂縫并增加使用年限；防水工程施工面積要遵照設計標準，并控制好防水層厚度。遵守入泵坍落度和水灰比標準，施工前對攪拌站與施工場地距離、天氣、市內通行以及混凝土質量等各個因素充分了解，并據此確定緩凝時間。混凝土防水工程的養護一般為14d。

（二）加強地鐵車站防水施工過程控制

1、施工過程中嚴格把住防水材料的質量關

所選用防水材料的資料要齊全，材料進場后進行抽樣復檢，合格后方可進行施工。由具有建筑防水施工資質的專業施工隊伍進行施工。在施工前應對全體操作人員進行培訓和技術交底，保證按照規范要求精心進行施工作業。

2、確保鋼筋保護層厚度

嚴格控制鋼筋混凝土結構迎水面鋼筋保護層的厚度，防止地下水通過混凝土表面微裂縫銹蝕鋼筋，造成結構滲水。所以，在混凝土澆筑前一定要仔細檢查模板和墊塊，尤其是因為維護結構施工誤差侵占結構的位置。

3、混凝土的養護要及時

如養護不及時容易造成早期脫水，不僅使水泥水化不完全而且游離水通過混凝土表面迅速蒸發形成彼此聯通的毛細管網成為滲水通道，使混凝土抗滲性能急劇下降。

（三）圍護結構防水

圍護結構采用防水混凝土，抗滲等級S8，地墻迎土面主筋保護層為70mm，背土面主筋保護層為50mm。地墻接縫采用瞬凝水泥處理，滲水較大部位先預埋引水管，最后進行壓漿處理。地墻接縫急預埋鋼筋接駁器部位400mm范圍涂抹水泥基滲透結晶型防水涂料作剛性防水層，用量為1.5kg/m2。

（四）結構外防水施工

傳統施工縫構造形式為凸縫、凹縫、階梯縫等，施工難度大，防水效果不理想。誘導縫是近年來采用的一種方法，在原設置伸縮縫的地方在結構受力許可的條件下，減少這部分位置上的結構配筋，有意削弱這部分結構的強度，使因混凝土伸縮而產生應力造成的裂縫在這一位置上產生。在該部位地墻用水泥基滲透結晶型防水材料找平，外部預設外貼式止水帶。中埋式止水帶有鋼板和橡膠兩種，選用帶鋼邊的止水帶可大大增強與混凝土的黏結力。

（五）特殊部位防水施工

1、施工縫防水處理的技術要點

結構施工縫部位的防水在條件允許的情況下，宜采用鋼板膩子止水帶進行防水密封處理，其斷面為250mm×6mm。在有些部位無法采用鋼板膩子止水帶時，改用斷面為30mm×20mm的遇水膨脹橡膠條進行防水密封處理。在層板與邊墻間的水平施工縫部位應加強防水處理，常采用預埋直徑為30mm的管注漿的方式。在立面上，當采用遇水膨脹止水條進行處理時，施工縫表面要預留凹槽，止水條固定在凹槽內，防止橡膠條在澆注混凝土時因位置變動而影響防水效果。雙道緩膨型遇水膨脹橡膠條常用于增強特殊地段防水處理。

2、變形縫滲漏的工藝

通常使用背貼式止水帶來解決變形縫滲漏，該型止水帶上密布的齒條和混凝土間的粘結很牢固，因此多用于密封防水，并在其兩翼埋入注漿管道，注入的漿液通常為水泥及化學類。結構內部使用中置式止水帶，保證其防水寬度為30mm，轉角區域不能作為止水帶的接點。變形縫內填入聚硫橡膠或者聚氨脂密封膏填，填充縫隙為15×20mm，在側墻和頂板變形縫的內部位置開鑿一條30×30mm的凹槽，槽內設置一道不銹鋼接水盒。

3、后澆帶部位防水處理方法

鍍鋅鋼板止水帶是防止后澆帶部位漏水常用的辦法，其施工方法是：將鍍鋅鋼板安裝于兩側接縫中部；在背水面，貼近施工縫處間距20mm埋置平行鋼板止水帶并進行重復注漿管，按間距8m～13m布置注漿嘴；清理干凈接縫表面鑿毛后涂刷界面劑。

四、地鐵車站防水施工技術中需要注意的事項

在止水帶密實誘導縫、施工縫時注意與鋼板定位牢固，使混凝土振搗充分；施工者在施工時要注意盡量采用低水化熱的礦渣水泥，避免因混凝土水化熱導致的收縮裂縫；新老混凝土交接面要設置單組份密封膠進行加強止水，加強對軸力的檢測，并緩慢釋放。

結束語

地鐵車站防水施工工藝是保證地鐵工程質量的關鍵，而地鐵車站的防水施工技術涉及到防水方案的設計、防水材料的選擇、具體施工措施等若干環節，因此，在研究地鐵車站防水施工技術時應當綜合考慮個方面的因素，盡可能低耗高效地保證防水工作的開展，遵循剛柔并濟的原則，設置合理的施工方案，加強工程中薄弱環節的重點設計與施工管理，以求得到良好的防水效果，最終提升工程效益。

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