關(guān)于公路路基試驗(yàn)檢測(cè)中各類(lèi)檢測(cè)法的探討

【摘 要】隨著公路工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，人們對(duì)工程的質(zhì)量也越發(fā)關(guān)注，工程的質(zhì)量我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的日常出行都有著直接的影響，因此公路路基的試驗(yàn)檢測(cè)也是一項(xiàng)必不可少的重要步驟。在路基的試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，選擇科學(xué)的檢測(cè)方法對(duì)于提高檢測(cè)質(zhì)量也有著重要的作用。本文主要針對(duì)公路路基試驗(yàn)檢測(cè)中的各類(lèi)檢測(cè)法進(jìn)行詳細(xì)的分析說(shuō)明，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路路基；試驗(yàn)檢測(cè)；解決措施

1.公路路基試驗(yàn)檢測(cè)的意義

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)于推動(dòng)我國(guó)的進(jìn)步以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著非常重要的貢獻(xiàn)，同時(shí)也更好的促進(jìn)了我國(guó)文化的交流，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。在交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，人們對(duì)于交通出行的安全也越來(lái)越重視，而公路工程質(zhì)量也直接影響著人們?nèi)粘３鲂械陌踩虼巳绾螌?duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行有效的檢測(cè)也是我們目前需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容之一。在公路工程檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)于路基檢測(cè)試驗(yàn)方法的應(yīng)用是工程建設(shè)中不可缺少的重要步驟，通過(guò)科學(xué)合理的檢測(cè)方法能夠更好的找出公路工程中存在的問(wèn)題，并且及時(shí)的加以解決，這樣就可以最大限度的保證工程的質(zhì)量。在具體實(shí)施的過(guò)程中，檢測(cè)方一方面要注重對(duì)工程質(zhì)量的掌控，另一方面也要選擇合適的檢測(cè)方法，這樣才能夠?qū)φ麄€(gè)工程進(jìn)行科學(xué)有效的評(píng)估，從而避免劣質(zhì)工程的出現(xiàn)。

2.路基試驗(yàn)檢測(cè)的方法分類(lèi)

2.1灌砂法

灌砂法是目前路基檢測(cè)中最為常見(jiàn)的一種檢測(cè)方法，在我國(guó)公路路基檢測(cè)中也有著非常廣泛的應(yīng)用。針對(duì)灌砂法目前也有著明確的指標(biāo)和規(guī)定，其中空隙率在路基檢測(cè)中應(yīng)用也相對(duì)較多。在采用核子密度儀法、環(huán)刀法以及灌砂法等方法中都一這一指標(biāo)來(lái)作為檢測(cè)內(nèi)容，并且不同的檢測(cè)方法也有著不同的有點(diǎn)和缺點(diǎn)，實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程中還需要按照具體的要求加以選擇。其中核子密度儀法相對(duì)較為簡(jiǎn)單，但是在應(yīng)用過(guò)程中存在著放射性的物質(zhì)，容易給人們的身體帶來(lái)一定程度的損害，并且操作過(guò)程中還需要進(jìn)行打洞，工程量相對(duì)較大也較為復(fù)雜。而環(huán)刀法在操作上相對(duì)較為容易，知識(shí)會(huì)受到圖層干濕的狀況影響，在具體測(cè)量過(guò)程中也難以進(jìn)行有效的把控，這也是環(huán)刀法的缺點(diǎn)之一。而相比前兩種方法，灌砂法在應(yīng)用中的表現(xiàn)效果就相對(duì)明顯，在進(jìn)行空隙率檢測(cè)時(shí)，灌砂法很難收到外界因素的影響，并且操作簡(jiǎn)單，在對(duì)路基的碾層的測(cè)量上也有著較高的精度，測(cè)出的數(shù)值通常會(huì)比較穩(wěn)定，相比其他方法的優(yōu)勢(shì)也較為明顯。同時(shí)，利用灌砂法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)并不會(huì)對(duì)人體造成傷害，這也最大限度的保證了操作人員的人身安全。灌砂法檢測(cè)是在路基進(jìn)行挖坑取土，在對(duì)挖去的土質(zhì)進(jìn)行稱重，再用標(biāo)準(zhǔn)砂測(cè)算出土樣的體積，而后對(duì)它的質(zhì)量和體積進(jìn)行計(jì)算，所得到的比值就是濕密度，這也是灌砂法的基本工作原理。

2.2地基系數(shù)檢測(cè)法

由于路基的承受能力是有限值的，因此在經(jīng)過(guò)較大外力的作用下就可能會(huì)發(fā)生形變，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成路基的凹陷，這樣車(chē)輛在行駛的過(guò)程中就容易出現(xiàn)安全事故。然而路基便曾的變形量通常不能夠用壓實(shí)度來(lái)對(duì)其進(jìn)行衡量，因此衡量標(biāo)準(zhǔn)也需要通過(guò)其他的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行確定，在檢測(cè)的過(guò)程中，檢測(cè)人員通常會(huì)采用地基系數(shù)法來(lái)作為路基的檢測(cè)指標(biāo)。這種方法也是目前路基檢測(cè)中的一項(xiàng)重要方式，能夠更好的反映出路基的抗力指標(biāo)。目前，地基系數(shù)法檢測(cè)抗力指標(biāo)時(shí)能夠直觀的表現(xiàn)出路基的剛度和受力時(shí)的承受能力，這樣物理意義明確的同時(shí)也具有著較強(qiáng)的針對(duì)性，因此很多路基檢測(cè)中普遍采用這種方法來(lái)檢測(cè)路基的質(zhì)量。地基系數(shù)測(cè)試需要由加載系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)兩個(gè)部分組成，其中加載系統(tǒng)中又包括了荷載板、千斤頂以及油管等，在應(yīng)用過(guò)程中每個(gè)部分都有著不同的功能，操作人員必須要熟練的掌握不同系統(tǒng)的不同功能，這樣才能夠更好的提高檢測(cè)的質(zhì)量。

2.3探地雷法

這種測(cè)量方式所采用的是地形檢測(cè)的方式，通常人們也稱之為路基密實(shí)度檢測(cè)法。在針對(duì)高填方路基檢測(cè)時(shí)，由于路基的密度相對(duì)較大，如果用普通的檢測(cè)方式就不能夠有效的測(cè)出準(zhǔn)確的數(shù)值，然而采用這種方法就可以有效的檢測(cè)出路基的密度質(zhì)量。同時(shí)探底雷法也具有著很多不同的有點(diǎn)：首先，在檢測(cè)過(guò)程中不需要破壞公路的質(zhì)量就可以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的整個(gè)過(guò)程。其次，公路路基中天線探測(cè)有效深度也可以更好的滿足檢測(cè)的基本要求。另外，在檢測(cè)時(shí)利用電磁波傳達(dá)的反射程度來(lái)判斷路基的深度，如果出現(xiàn)紊亂的現(xiàn)象，那么就可以判定路基中存在著質(zhì)量問(wèn)題，只需要及時(shí)的檢查修補(bǔ)即可。

3.各種試驗(yàn)檢測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)及解決措施

3.1灌砂法

這種檢測(cè)方法是利用均有顆粒的砂去置換試洞的體積，用于各種土壤、土層或材料的密度。它在對(duì)路基孔隙率進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，方法簡(jiǎn)單易行，但工序比較復(fù)雜而繁瑣，需要攜帶較多量的砂，需要稱量的次數(shù)也較多，這樣就嚴(yán)重影響檢測(cè)的速度。操作過(guò)程中也不好把握細(xì)節(jié)的部分，從而影響結(jié)果。

3.2地基系數(shù)檢測(cè)的優(yōu)缺點(diǎn)

這種檢測(cè)方法需要足夠的反作用力，也就是說(shuō)它需要工程機(jī)械配合，因而，受空間等因素影響較大。在空間狹小的過(guò)渡地段、測(cè)試元器件附近等部位就難以進(jìn)行檢測(cè)。這樣方法往往在不同時(shí)間檢測(cè)同一測(cè)試地點(diǎn)的數(shù)值是不一樣的，會(huì)對(duì)檢測(cè)工作結(jié)果帶來(lái)很大的干擾影響。

3.3探地雷達(dá)法

用這種方法對(duì)路基密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不能?chē)?yán)格給出準(zhǔn)確的壓實(shí)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)，只能對(duì)它的疏密程度進(jìn)行大致的描術(shù)，控制指標(biāo)也不能具體檢測(cè)出，有待于不斷的去完善。

3.4路基動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)檢測(cè)方法

動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的工作原理是：采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，通過(guò)阻尼裝置、承載板，對(duì)路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。也就是采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由落下，模擬汽車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)荷載效應(yīng)沖擊路基，在沖擊能相同的條件下，測(cè)試路基的垂直變形值，以此計(jì)算路基的動(dòng)態(tài)變形模量Evd指標(biāo)。動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀的測(cè)試深度，即落錘自由下落對(duì)路基產(chǎn)生的沖擊影響深度，也是該測(cè)試儀的主要技術(shù)指標(biāo)和研究?jī)?nèi)容之一。落錘的質(zhì)量與落高是決定沖擊影響深度的主要因素，落高一定時(shí)，落錘越重，影響土體的深度越深，反之則越淺。有以下特點(diǎn)：

（1）適用范圍廣。該儀器適用的填料種類(lèi)范圍與靜態(tài)平板載荷試驗(yàn)相同；在路基的狹窄、困難地段，如路基與橋涵過(guò)渡段、邊坡附近的檢測(cè)也非常方便、適用。模擬高速汽車(chē)對(duì)路基產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)載測(cè)試，更能反映土體的實(shí)際受力情況。特別適合受動(dòng)荷載作用的鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)及工業(yè)建筑的地基施工質(zhì)量監(jiān)控。

（2）測(cè)試速度快，檢測(cè)一點(diǎn)只需約3 分鐘。在檢測(cè)數(shù)量不變的情況下，可以縮短檢測(cè)時(shí)間，不影響施工進(jìn)度；在相同的檢測(cè)時(shí)間內(nèi)，可以增加檢測(cè)數(shù)量，使測(cè)試數(shù)據(jù)更全面、更有代表性；施工中可以隨時(shí)跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，真正實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控。

4.結(jié)束語(yǔ)

交通是否發(fā)達(dá)是一個(gè)地區(qū)乃至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否繁榮的一個(gè)重要性指標(biāo)和參考指南，因此交通事業(yè)的發(fā)展是每一個(gè)國(guó)家，每一個(gè)地區(qū)所必須重視和踐行的。公路路基這一方面是公路工程質(zhì)量里面有效保證的很重要的一個(gè)依據(jù)，不管是鐵路路基、高速公路路基還是其他路基，為了保證整個(gè)工程的質(zhì)量，都要對(duì)其進(jìn)行縝密的檢測(cè)和評(píng)估。 [科]

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