淺談公路加寬路基施工技術

【摘 要】隨著我國社會的迅速發展，部分公路功能已不能滿足日漸增長的交通需要，為此對原有的公路進行改造勢在必行。其寬度都滿足不了運輸的需要，在路基拓寬過程中，遇到的最大難題就是新老路基的結合部位無法很好地融為一體，加寬之后不久就出現了一系列的問題。現提出了對公路新舊路基結合部的施工工藝和銜接技術，以期對解決新舊路基的不均勻沉降與變形等問題有所幫助。而公路加寬路基無論是設計還是施工，都是改造工程的關鍵。本文以參與建設的公路擴建工程經驗的進行闡述，希能為其他項目施工提供借鑒。

【關鍵詞】公路改建路基；路基加寬施工

公路在經多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產生破壞。為次，必須加強公路路基加寬時設計優化及施工質量，使沉降量減為最少，以保證公路的質量。

1.新老路基拓寬處理后病害原因分析

（1）新老路基拓寬處理后結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一，特別是一邊為新做路基，一邊為原有老路基，質量也存在差異，在結合部位產生一個臨界面，為道路開裂留下隱患。

（2）新老路基拓寬處理后，在結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基工后沉降較大，而老路基已經完成了相當的工后沉降量，這樣不可避免地在結合部位產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因。

（3）新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此產生人為的質量因素，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。

2.新老路基拓寬處理技術的目的與要求

（1）減少新拓寬路基的沉降量和新老路基的沉降差。

（2）處理好新老路基結合部位的地基，必要時采取特殊的處理方法，以解決新老路基的沉降差所產生的反射裂縫。

（3）采取特殊措施，加強新老路基的結合強度，以此減輕新老路基因材質、質量及路面結構層的差異等所產生的危害。

3.新舊路基結合部施工工藝

結合部的施工。

舊路兩側一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質土。新舊路基接合部的施工控制應結合新舊路基的主要病害進行防治，新舊路基各階段施工時應注意以下幾點。

3.1原路邊坡削坡和臺階開挖

削坡和臺階開挖施工時需注意：

（1）由于原路基邊坡坡率一般為1∶1.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交錯結合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，以便有利于機械施工，一般不少于2.0m，如受環境限制可適當放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內傾斜坡。清除老路邊坡一定深度內的表層植被土和壓實度不足的填土；填土壓實度一定達到設計要求。

（2）方便加寬部分路堤下的地（軟）基處理。

（3）增加新老路結合部的接觸面積，增強結合部的摩阻力和抗剪能力，保證新老路基之間的有效結合和整體性。

（4）在橫向臺階面上為土工合成材料的鋪設提供一個錨固長度。同時應該注意，削坡也應滿足施工期間路基的穩定性要求。

3.2地基處理

路基拓寬工程中舊路地基一般已處于穩定狀態，由于舊路加寬形成附加荷載，當原有地基是軟弱地基或者舊路路基兩側有積水的取土坑及洼地，而加寬填筑路堤對地基未采取相應措施時，就可能出現地基的變形或側向剪切破壞。新舊路基改擴建工程中的地基處理主要是針對軟弱土的地基處理，其主要施工方法有：強夯壓實、置換、超載預壓、隔離墻、塑料排水板、濕噴樁（粉噴樁）復合地基、CFG樁復合地基、樁網復合地基、輕質路堤等等。

3.3土工合成材料

土工合成材料加筋墊層的施工方法為：

（1）當施工場地開闊平坦、坡腳無沖刷時，清除地表雜草及植物根莖后，整平坡腳地面，將復合墊層直接鋪設于軟弱地基表層；若坡腳有輕微沖刷時，應采用干砌片石進行護腳。

（2）在既有路基邊坡上挖不小于1.0m寬的邊坡臺階，最下級臺階寬不小于2.5m，最下層土工格柵的墊層厚度不小于0.2m，墊層含泥量不超過5%。

（3）土工合成材料應鋪于墊層中，緊貼下整平層，按斷面方向橫向鋪設，使土工合成材料強度高的方向垂直于線路方向，拉直平順，不能出現扭曲、褶皺和重疊。

（4）為保證土工合成材料在垂直于線路方向上的抗拉強度，應一次鋪設足夠的長度，不宜縫接和搭接。

（5）沿線路方向，土工合成材料之間采用搭接法時，搭接寬度一般為0.3m～0.5m，若周邊用“U”型釘控制時，搭接長度可為0.1m；采用縫接法時，縫接寬度一般為0.1m，用尼龍線或滌綸線縫接，連接強度應不低于土工格柵的設計容許抗拉強度。

（6）按結構層厚度每隔50cm寬向下開挖一臺階，直到土基，臺階必須做到沿路線方向順直，以確保壓路機能夠沿接茬邊緣壓實到位，不留死角，接茬臺階表面要保證平整、無松散。

（7）使用路拌機對底基層材料進行拌和，直到均勻為止。

（8）在接茬處沿路線方向鋪設土工格柵，為充分發揮土工格柵與灰土的相互作用，鋪設時，由人工將格網沿路線方向張緊后用“U”型釘釘在下層固定，土工格柵的搭接和鋪設要求如上所述。

（9）將已拌和均勻的填料覆蓋在土工合成材料上。

（10）在最佳含水量時碾壓成型，要求壓實度達到95%以上。

4.新舊路基銜接技術

新拓寬路段相比老路段，沉降量大得多，這是導致路面縱向裂縫的主要原因，而同時，對結合部位處理不好、結合帶強度不足也是導致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強新老路基的銜接：

（1）清除原路肩邊坡上的草皮、樹根及腐殖土等雜物。

（2）若原有路肩質量較差，達不到設計要求，可將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求，可以通過修建試驗路、改進路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，這種改進方案可以消除老路基邊坡壓實度不足的弊病，加強新老路基的結合程度，減少新老路基結合處的不均勻沉降。

（3）嚴格按照施工規范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，而且臺階的數量應盡可能多，以為新老路基的銜接提供更多的接觸面，更利于新老路基的結合，在部分填方較高的路段宜采取逐步開挖的方式施工，同時做好排水與安全防護工作。

（4）嚴格控制新老路基結合帶的壓實，對新老路基結合帶（大型壓路機壓實施工的死角）用打夯機分薄層填筑壓實，必要時可采用沖擊碾壓的方法加強壓實，這種方法可以提高新老路基的壓實度，對加強新老路基的結合和減少不均勻沉降非常有利，此做法已在路基改造施工中推廣使用。

（5）在路槽縱向開挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，以加強新老路基的橫向聯系，減少裂縫反射，土工格柵的寬度不應小于2m，且跨在老路基一側的格柵寬度應為其總寬度的1/3～1/2。

5.結束語

舊路改造工程中，新舊路面結合部分的病害是多年來令人困擾的通病，公路改擴建工程的主要難點，在于解決新老路基結合處不均勻沉降產生的縱向裂縫，必須在每一個施工環節都精心組織和施工，并要積極組織有關專家、技術人員開展技術攻關，在公路改擴建中充分利用新技術、新工藝和新材料，實現了技術上的科技上的創新，為我國公路改擴建工程積累寶貴經驗。 [科]

【參考文獻】

[1]傅珍.高速公路拓寬工程路基差異沉降及控制技術研究[D].長安大學，2007.