公路工程項目質量控制與進度制度探析

【摘 要】在我國城鎮化快速發展的今天，公路呈網狀深入到各個城市的各個角落。公路是人們生活中必須的交通輔助工具，出行與貨運等都離不開公路的使用。也正是由于其高負荷高頻率的使用，并肩負著公共安全的責任，公路工程的質量尤為重要。同時很多公路在修筑過程中，給當地居民生活帶來了較多的干擾，其進度的管理也是我們不可忽視的重要任務。

【關鍵詞】公路工程；質量控制；進度管理

0.引言

公路工程往往少則延伸幾公里，多則數百上千公里，因此其建設的投入大、周期長。加之施工工藝復雜、涉及的材料和設備較多，任何一個環節沒有控制好，都有可能造成質量和安全的隱患，也會影響到工程建設的進度。因此做好公路工程的質量控制與進度管理，對后期的安全使用和減少對外界影響都具有重要的意義，本文就質量與進度兩方面進行探討。

1.公路工程的質量控制要點

1.1軟土地基的處理要點

公路工程地基除受表面面層結構的固定荷載外，還長期受到路面車輛、行人的變動荷載。要使公路能正常使用且不發生破壞，就要求地基具有承受上部荷載的能力并且要有一定的富余值。這就要求其組成物質要具有足夠的密實度，不能發生不均勻沉降，這也就是對于軟土地基處理的基本原則和目標。

我國各地地質條件不一樣，在修筑公路的時候，經常會遇到各種軟土地基，那么在施工前首先就需要對它進行處理。常見方法有：強夯擠密法、換填法、排水固結法、高壓噴射注漿法等。待處理完成后對承載力進行檢測，達到設計要求后，再進行上部的施工。

1.2瀝青混合料的拌制要求

1.2.1做好配合比的控制

瀝青混合料的配比要根據設計等級、生產環境、使用區域的氣候、溫度等因素綜合確定。不同的材料配比和使用，會造成瀝青混合料各方面性能發生較大的差異。因此在施工之前要做好配比實驗工作，為后續的大量生產提供依據。

1.2.2拌制過程中應該注意的問題

（1）攪拌的場地要在固定的攪拌廠，不可在現場由施工單位自己進行拌制。

（2）在攪拌的過程中，要按照配合實驗提供的數據，控制好其他骨料的比例和加入時間、攪拌時間及溫度控制等，整個過程必須有專業技術人員監督和管理。

（3）攪拌完成后，專業技術人員必須要抽樣做相關實驗，待瀝青混合料的各方面性能達到設計條件的時候，再投入實際使用當中。如果發現有問題，要及時進行調整，以免造成更大的問題。

1.3瀝青攤鋪過程中的質量控制要點

（1）公路需要長期承受各種動荷載，因此其基礎的承載力要求非常高。由于公路呈條狀，所以會遇到各種不同的復雜地質條件，而且經常容易出現各種不良的基礎形式。因此在攤鋪之前一定要對各處的地質情況進行詳細的勘察，尋找到各種不良地質情況的分布，針對性的進行改良，并對其改良之后的承載力進行檢測，只有真正達到了設計承載力要求，才能進行上部的攤鋪工作。

（2）瀝青通常由底層瀝青、基層瀝青和表層瀝青三層組成，至少也有兩層。為了使各層更有效的融合，在上層鋪筑的5小時之前左右應該在已施工層上澆筑一層薄薄的瀝青，通常含量應為1KG/㎡，這有利于面層與基礎的有效融合，達到更好的整體穩固性。

（3）在攤鋪的過程中要及時進行振搗，以使瀝青混合料發生離析現象，保證整體的均勻性。

（4）攤鋪機儀表性能的正常使用。

路面的平整度和標高是通過攤鋪機內的儀表來控制的。攤鋪機自帶全自動調平裝置，可以根據路基的變化，自動選擇攤鋪的模式，達到設計標高。由于攤鋪機長期處于室外工作，維護和保養如果不到位，經常會發生各種故障，影響瀝青鋪筑的平整度和效果。

1.4碾壓過程中質量控制要點

1.4.1初壓時的控制要點

（1）溫度控制：初壓時要求在攤鋪完成之后馬上進行，溫度需控制在120～140度之間，這時候的瀝青還有較高的可塑性，可以便于路面整體平整的控制。

（2）機械要求：這個階段要求的壓路機重量不是很重，通常8噸左右即可滿足使用需求。通常應該選擇雙鋼輪壓路機，碾壓便數控制在2到3遍。

（3）碾壓過程控制：碾壓過程要勻速進行，不可過快或過慢。如果在碾壓過程中發現有瀝青被擠壓到一塊，說明基層溫度還沒下降到足夠穩定的狀態，需要停止碾壓，待下部穩定后再進行施工。特別要重視的是在碾壓過程中發射管橫向的裂紋，很有可能是基層發生了裂縫或底部發生沉降等原因造成的，應及時處理。

1.4.2復壓階段的控制要點

（1）溫度控制：這個階段是在初壓完成之后馬上進行，要求瀝青混合料的溫度為120～130度。

（2）機械要求：這個階段通常選用雙輪振動壓路機。

（3）應注意的問題：復壓的遍數是整個碾壓過程中最多最繁雜的，因此在施工管理過程中，必須督促施工單位按照設計碾壓次數達到要求，才能保證路基的穩固和耐用。

1.4.3終壓階段的控制要點

（1）溫度控制：通常要求施工溫度為90度左右。

（2）機械要求：這一階段的左右主要是消除原有碾壓過程中產生的壓痕和路面的不平整。因此通常選用靜力雙輪壓路機，碾壓的遍數應該控制在2到3遍。

（3）應注意的問題：靜力雙輪壓路機由于是采用輪胎壓路，因此在施工之前必須堅持車輛輪胎的新舊和品牌要一直，并且每個輪胎所承受的壓力一樣。否則達不到消除痕跡和整平的效果，反正產生更多的壓痕。

2.公路工程的進度管理

2.1進度管理制度的制定

在項目開始之前，業主與施工單位都應該制定相應的進度管理制度。確定參建各方的進度管理責任人及其權利和責任、明確進度發生偏差時的調整和補救方法以及相應的獎懲制度等。同時應對項目的整體進度目標進行明確，確定開工與完工時間，并在實際工程建設過程中嚴格執行。

2.2進度計劃的編制

收到完整的施工圖紙，確定項目進度目標后。施工單位應該編制詳細的施工組織設計和項目進度計劃。根據總體的進度目標，確定各個階段的一二三級計劃及節點。將總體目標落實到一個個具體的階段。

詳細可行的計劃編制完成后，應報送監理單位和業主單位進行審核，待都審核通過后，應進行三家簽字蓋章，并發送到具體的勞務班組，督促按照此計劃嚴格執行。

2.3進度的檢查與總結

在實際施工過程中，要按照周、月和季度、年度等來進行匯總，并將實際的進度節點與計劃節點進行對比，明確偏差值。便于各方時刻清晰的知道目前的進度情況是落后還是提前，分析進度發生偏差的原因，以及時將各項工作進行調整，確保各個階段節點目標的完成。

2.4進度計劃的調整

在進度發生偏差的時候，施工單位應該努力從方面來全面考慮，努力將原來損耗的工期進行彌補。如果是由于在施工（下轉第208頁）（上接第133頁）過程中發生各種不可抗力的因素，或者由于外界因素的干擾等，導致原定計劃根本無法完成，應該及時報送業主單位將計劃進行調整。

業主單位結合實際情況，組織相關部門組織會議，來對新的節點計劃進行商討，確定是否合理。待各部門都同意，經公司領導審批后，方可按照此新的節點計劃執行。

2.5趕工措施的制定

通常情況下，很多重要的路段，如城市中心的核心路段改造、高速公路的修筑等，其完成時間都已經定死，根本無法改變。無論施工過程中有任何因素，都必須按照規定的節點完成。施工單位在發生進度偏差的時候，應該從人員、材料、機械、施工工藝、資金籌措等方面考慮，選擇最合理經濟和高效的趕工措施，確保進度節點的完成。

3.結語

公路工程是利國利民的民生工程，它的質量承載著數千萬人民的安全。要確保其質量，就必須要參建各方共同努力，各種履行好自己的責任，按照規范和要求進行施工，抓好現場管理，保證每一個步驟都達到設計要求。努力通過各種措施，確保在規定工期內完成工程任務，早日發揮其重要的交通功能。 [科]

【參考文獻】

[1]何澤凱.論公路工程施工質量控制要點[J].公路科學，2011（8）：21.

[2]孟云.公路工程進度管理措施研究[J].大眾傳媒，2012（11）：11～12.