關(guān)于大型懸挑鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)

【摘 要】近些年，伴隨經(jīng)濟(jì)的延展，高層建筑慣用的設(shè)計(jì)，也增添了原有的綜合性。高層建筑應(yīng)有的性能，要整合起城區(qū)美觀這一總要求。為此，高層建筑慣用的構(gòu)架體系，也帶有復(fù)雜的特性。大型懸挑這一新穎的鋼構(gòu)架，更替了建筑固有的體型及構(gòu)架。這一新穎的構(gòu)架類型，帶來偏多的新穎感，然而，它也增添了原有的施工疑難。有必要明晰大型懸挑這一鋼結(jié)構(gòu)特有的施工技術(shù)，明晰施工路徑下的關(guān)鍵步驟。

【關(guān)鍵詞】大型懸挑鋼結(jié)構(gòu)；施工；關(guān)鍵技術(shù)

施工時(shí)段內(nèi)，針對(duì)現(xiàn)有的力學(xué)疑難，予以模擬和辨識(shí)，明晰了總體架構(gòu)下的施工方案。經(jīng)由數(shù)值模擬，對(duì)制備好的施工方案，予以更替并優(yōu)化。調(diào)研數(shù)值表征出：施工方案預(yù)設(shè)的建造步驟，應(yīng)當(dāng)限縮對(duì)鋼構(gòu)架的特有干擾。接納最優(yōu)的方案，能夠促動(dòng)施工路徑下的質(zhì)量提升，維護(hù)慣常的建造安全。這也限縮了鋼結(jié)構(gòu)原有的耗費(fèi)成本，增添了技術(shù)特性。

1.選取出來的結(jié)構(gòu)實(shí)例

某懸挑架構(gòu)下的建筑，位于某一區(qū)段內(nèi)。總體范疇內(nèi)的建筑長(zhǎng)度，能超出140米；寬度能超出114米；高度超出39米?？傮w范疇的建造面積，能超出35900平方米。依循細(xì)分出來的構(gòu)架功能，把這一鋼結(jié)構(gòu)，分成自動(dòng)特性的存儲(chǔ)區(qū)、預(yù)設(shè)的備貨區(qū)、預(yù)設(shè)的分揀區(qū)段。在這之中，托盤架構(gòu)下的存儲(chǔ)區(qū)，銜接著箱型柱特有的鋼梁架構(gòu)，它被劃歸成門式特性的鋼結(jié)構(gòu)。這一構(gòu)架預(yù)設(shè)的跨度，能超出28米；預(yù)設(shè)的構(gòu)架高度，能超出31米。備貨區(qū)及銜接的分揀區(qū)段，涵蓋了特有規(guī)格的圓管桁架，帶有52米這一延展的跨度。構(gòu)架固有的雨篷，超出28米這一懸挑長(zhǎng)度。設(shè)定好的備貨區(qū)，能分出三個(gè)層級(jí)；每一層級(jí)預(yù)設(shè)的標(biāo)高，都合乎既有的規(guī)格。銜接的樓板，超出119毫米這一厚度。

屋面這一范疇的桁架，銜接著前側(cè)方位的懸挑架構(gòu)，也涵蓋了預(yù)設(shè)的雨篷。在這一構(gòu)架內(nèi)，鋼柱固有的柱距，被設(shè)定成13米。預(yù)設(shè)的這一架構(gòu)，帶有典型特性，被劃歸成跨度偏大的懸挑架構(gòu)。銜接的桁架，是倒三角這一范疇的圓管桁架。桁架預(yù)設(shè)的截面高度，被設(shè)定成4.3米。上弦銜接著的平面，被設(shè)定成3.3米這一寬度；整體的這一段落，超出43米。單獨(dú)架構(gòu)下的這種桁架，能超出24噸。桿件固有的截面規(guī)格，以及鋼柱固有的截面規(guī)格，都合乎設(shè)定好的指標(biāo)。

2.慣用的建造思路

構(gòu)架固有的重心，被銜接在懸挑特有的鋼柱以上，超出這一鋼柱外側(cè)，約5.4米。為了保護(hù)安設(shè)好的這一構(gòu)架，防止特有的顛覆現(xiàn)象，慣常在安設(shè)好的懸挑端，再添加臨時(shí)架構(gòu)下的支撐架。在這以后，在側(cè)邊方位，再預(yù)設(shè)臨時(shí)架構(gòu)下的固定配件。完成了如上的配件安裝，就要卸載既有的臨時(shí)架構(gòu)。這一施工路徑，會(huì)耗費(fèi)掉偏多的支撐架，施工時(shí)段偏長(zhǎng)，也很難預(yù)設(shè)同步態(tài)勢(shì)下的卸載途徑。為此，有必要明晰新穎的支撐路徑，也即懸挑特有的吊裝施工。

3.吊裝及安設(shè)的流程

3.1施工時(shí)段的吊裝

桁架固有的重心，位于軸線銜接的鋼柱外側(cè)。若在原初的懸挑端，沒能預(yù)設(shè)可用的臨時(shí)支撐，則單獨(dú)架構(gòu)下的單元，就受到偏多的拉力及特有的構(gòu)架壓力。因此，要在現(xiàn)有的鋼柱范疇內(nèi)，預(yù)設(shè)帶有臨時(shí)特性的拉結(jié)固定配件。這樣的配件，會(huì)隨同桁架，予以起吊。與此同時(shí)，鋼柱帶有臨時(shí)固定的特性，這樣做，能防止既有的桁架尾端傾倒。等到焊接了既有的桁架、安設(shè)好的鋼柱頂端，才可拆除掉這一臨時(shí)特性的固定架。為了保護(hù)臨時(shí)態(tài)勢(shì)下的構(gòu)架安全，供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)范疇內(nèi)的施工指引，有必要?jiǎng)?chuàng)設(shè)可用的解析軟件，對(duì)施工時(shí)段的鋼構(gòu)架，予以辨識(shí)和解析。

3.2整體范疇的桁架安設(shè)

在鋼柱銜接的頂部，預(yù)設(shè)了桁架特有的拉結(jié)固定。在設(shè)定好的軸線以內(nèi)，鋼柱柱頂及關(guān)涉的拉結(jié)固定配件，與桁架固有的上弦交互，并添加可用的約束配件。MIDAS這一新穎軟件，可以經(jīng)由運(yùn)算，明晰拉結(jié)構(gòu)件既有的重量及形狀。吊裝時(shí)段內(nèi)，若不考量現(xiàn)有的其他荷載，單純考量自重的某一倍數(shù)，就可以縮減預(yù)設(shè)的運(yùn)算難度。

在這一安設(shè)路徑下，柱頂特有的桁架腹桿，會(huì)受到偏多的力量。這一范疇預(yù)設(shè)的最大應(yīng)力，被設(shè)定成0.15。其他架構(gòu)下的桿件，設(shè)定好的最大應(yīng)力，都沒能超出0.3。安設(shè)好的鋼結(jié)構(gòu)，滿足既有的安裝規(guī)格。提煉出約束點(diǎn)現(xiàn)有的反向力，以便穩(wěn)固這一固定架構(gòu)；與此同時(shí)，經(jīng)由模擬解析，運(yùn)算出鋼柱現(xiàn)有的抗拔力。

3.3拉結(jié)構(gòu)架特有的驗(yàn)算

柱頂若沒能銜接著桁架，那么桁架尾部固有的那些拉力，都要移轉(zhuǎn)到這一體系以內(nèi)的固定支架。在這樣的態(tài)勢(shì)下，臨時(shí)預(yù)設(shè)的拉結(jié)固定，帶有不佳的受力狀態(tài)。軸線固定架，接納了桁架運(yùn)送過來的荷載壓力。真實(shí)態(tài)勢(shì)下的荷載，要預(yù)設(shè)1.3倍這一特有的安全系數(shù)，考量這一范疇的拉力更替。固定架特有的解析模型，涵蓋了固定架特有的桿件，以及它們?cè)醯膽?yīng)力比值。運(yùn)算數(shù)值表征出：固定架接納的應(yīng)力，還是偏少的，滿足設(shè)定好的強(qiáng)度水準(zhǔn)。

安設(shè)這一固定架，是為限縮慣常見到的桁架傾倒。然而，若場(chǎng)地以內(nèi)的桁架，已被銜接成很穩(wěn)固的整體，那么一側(cè)現(xiàn)有的桿體下傾，另一側(cè)現(xiàn)有的桿體，則必然上傾。這樣的態(tài)勢(shì)下，固定架也會(huì)接納桁架這一范疇的作用干擾。這一時(shí)段的荷載，沒能超出預(yù)設(shè)的荷載限度。為此，安設(shè)好的固定架，也滿足特有的強(qiáng)度規(guī)格。

3.4鋼柱特有的抗拔力

單獨(dú)態(tài)勢(shì)下的桁架安設(shè)，在起重機(jī)慣常的松鉤以后，直到?jīng)]能拆掉預(yù)設(shè)的支架以前，鋼制桁架銜接著的懸挑部分，比對(duì)整體范疇內(nèi)的懸挑長(zhǎng)度，還是偏大的。整體范疇內(nèi)的鋼桁架，帶有偏大的單元密度，為此，軸線上側(cè)銜接的箱型柱，會(huì)接納偏多的拉力。為了維護(hù)應(yīng)有的構(gòu)架安全，要慎重解析及驗(yàn)算。桁架下側(cè)固有的構(gòu)件自重、桁架固有的嵌固作用，都要被慎重考量。經(jīng)由計(jì)算可得：軸線方位的鋼柱，荷載了偏大的壓力，這一壓力數(shù)值，能超出34牛。桁架安設(shè)以后，桁架及關(guān)涉的鋼柱中間，會(huì)創(chuàng)設(shè)出穩(wěn)固體系。此時(shí)，不用添加額外范疇的穩(wěn)定措施，去增添原有的抗拔特性。

比對(duì)預(yù)設(shè)的多樣方案，可以明晰：外挑桁架特有的頂標(biāo)高，可被設(shè)定成31米；構(gòu)架特有的懸挑長(zhǎng)度，可被設(shè)定成28米；構(gòu)架固有的自重，可被設(shè)定成24噸。這一施工路徑下，節(jié)省了偏多的制備成本，如支撐架原有的制備材料、運(yùn)送時(shí)段耗費(fèi)掉的成本、關(guān)涉的穩(wěn)固措施、安設(shè)纜風(fēng)繩耗費(fèi)掉的成本。統(tǒng)計(jì)數(shù)值明晰：三十米這一范疇的支撐架，耗費(fèi)掉超出118噸這樣的材料。然而，簡(jiǎn)易架構(gòu)下的固定架，只會(huì)耗費(fèi)掉12噸。除此以外，經(jīng)由簡(jiǎn)化的這一流程，還省去了慣用的卸載，省去了偏多的制備時(shí)間。

4.歸結(jié)得來的關(guān)鍵點(diǎn)

首先，規(guī)模偏大的懸挑構(gòu)架，在施工時(shí)段內(nèi)，施工機(jī)械沒能順暢進(jìn)入。例如：吊裝特有的機(jī)械，只能被安設(shè)在這一懸挑構(gòu)架之下。地面拼裝以后，若能接納不帶支撐的新穎安設(shè)辦法，就能提快原有的施工速率，限縮原有的耗費(fèi)成本；與此同時(shí)，施工機(jī)械也延展了原有的回旋空間。局部架構(gòu)下的懸挑部分，若選取了慣常見到的分段懸臂，則會(huì)耗費(fèi)掉偏多的措施費(fèi)用，要選取噸位偏大的吊機(jī)，來應(yīng)付分段態(tài)勢(shì)下的加長(zhǎng)部分。若要免除慣常見到的卸載麻煩，就應(yīng)在預(yù)設(shè)次結(jié)構(gòu)時(shí)，完成主體架構(gòu)特有的變形流程。這樣一來，次結(jié)構(gòu)特有的應(yīng)力，就回避了慣常的二次增加；預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)移優(yōu)勢(shì)，也會(huì)被凸顯。

其次，高空特有的節(jié)點(diǎn)拼焊，要顧及這一范疇的形狀更替，對(duì)明晰定位的獨(dú)特干擾。高空態(tài)勢(shì)下的節(jié)點(diǎn)拼接，要預(yù)設(shè)可用的焊接方案。依循從下到上這一次序，豎向去對(duì)接既有的焊縫。這樣做，能有序管控拼裝時(shí)段的位移。塔樓必備的接續(xù)安裝，對(duì)沒能經(jīng)由卸載的那些裙樓，會(huì)產(chǎn)出偏多干擾。若不顧及這一時(shí)段的壓縮沉降，則運(yùn)算得來的起拱數(shù)值，就很難精準(zhǔn)。若依循運(yùn)算得來的起拱數(shù)值，予以建造，則實(shí)際態(tài)勢(shì)下的這種數(shù)值，比對(duì)設(shè)定好的數(shù)值，就會(huì)偏大。

再次，可選取合規(guī)的砂箱，當(dāng)成特有的卸載用具。經(jīng)由過載模擬，能夠明晰最優(yōu)的預(yù)設(shè)參數(shù)。在卸載以后，再著力去澆筑裙樓，會(huì)獲取澆筑時(shí)段內(nèi)的最佳成效。

5.結(jié)束語(yǔ)

工程查驗(yàn)及監(jiān)測(cè)，比對(duì)理論解析得來的結(jié)果，還是存在特有的差距的。內(nèi)力布設(shè)這一范疇的預(yù)設(shè)目標(biāo)，對(duì)鋼構(gòu)架慣常的吊裝流程、不同時(shí)段的應(yīng)力位移，都會(huì)帶有偏大影響。控制截面固有的應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)被隨時(shí)查驗(yàn)。應(yīng)力監(jiān)測(cè)得來的結(jié)果，很難折射現(xiàn)有的應(yīng)力水準(zhǔn)。為此，施工流程以內(nèi)，要增添應(yīng)力原有的可控性，比對(duì)查驗(yàn)得來的多樣結(jié)果。若運(yùn)算數(shù)值能與原初的預(yù)設(shè)目標(biāo)契合，則表征著這一結(jié)構(gòu)帶有最優(yōu)的可控特性。 [科]

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