車聯網成大風口

互聯網+汽車其實正是如今日益盛行的車聯網的具體應用與核心內容。

眾多巨頭聯手發力，車聯網料成下一風口。

3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。這是繼去年雙方簽署戰略合作協議之后，又邁出的實質性一步。

巨頭紛紛攜手打造互聯網智能汽車

去年8月上汽集團就與阿里巴巴集團達成有關如何實現“雙贏”的合作協議，阿里巴巴負責“yunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算，而上汽集團則提供整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。今年兩會期間，“互聯網+”成為產業投資的熱詞，傳統制造與互聯網的結合，成為中國產業未來轉型升級的大方向。其中，汽車行業已開始走在了掘金“互聯網+”的前方。

上汽和阿里的合作并不是國內汽車行業掘金“互聯網+”的唯一踐行者。北汽也將和樂視聯手打造新型互聯網汽車，樂視將為北汽的新能源汽車提供動力系統、智能操作系統和車聯網系統的核心技術支持。值得注意的一個風向標，BAT之一的百度也正在推進自己的“造車計劃”，正在研發基于移動互聯網的智能的“無人駕駛”汽車，未來將很快成型。

國際巨頭亦是聞風而動，先行先試。去年，谷歌發布了第一款無人駕駛原型車，蘋果公司也于今年2月曝出消息，正在研發無人駕駛汽車。

近日，工信部部長苗圩透露，工信部主管的中國信息通信研究院正在組織研究5G，最大應用之一在智能汽車。5G一個最大的應用就是智能汽車、互聯網汽車，未來車頂上都要布滿天線，因為只有這樣才能不斷交互，進行大量數據的運算、分析處理。由此可見，“車”正爆發前所未有的巨大空間，中國正邁入智能汽車、互聯網汽車時代。

車聯網市場規模將達千億級別

互聯網+汽車其實正是如今日益盛行的車聯網的具體應用與核心內容。車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在汽車交通系統領域的典型應用。

美國Forrester咨詢公司在其名為《聯網汽車——為下一代計算環境做好準備》的報告中指出，遍及各地的網絡連接、智能手機中五花八門的感應器、給力的云計算技術以及持久的技術革新正在促使汽車產業全面轉型。資金正從四面八方集聚到聯網汽車領域。從汽車制造商、科技公司、創業公司、風險資本家到電信公司，各方都正在步入Forrester公司所稱的“前所未有的第四代計算環境”。

當前我國交通問題日趨嚴重，車聯網將是智能交通的主要發展方向，將對交通與汽車產業發生重大影響，以互聯網為先導的智能交通的發展必將引起汽車功能、結構的變革、產業鏈的重大發展與變革，同時必將給我國各種新興產業發展帶來空前的機遇。

這一年以來，百度、阿里、騰訊三大BAT巨頭在互聯網上的路徑和競技日趨熱鬧、激烈，各家的車聯網戰略、產品、系統、軟硬件等看家本領紛紛華麗亮相。種種跡象凸顯著，車聯網將要成為BAT巨頭的下一個戰場。而從近兩年的CES消費電子展可以看出，自動駕駛、智能汽車等已開始被越來越多的IT廠商關注，科技巨頭的布局，顯示出汽車行業已成為當下全球科技創新的重要結合環節和行業。

中國作為互聯網發展最快的國家和汽車大國，在全球車聯網市場具有舉足輕重的地位。根據ABI Re-search 公司的研究，隨著車內連接消費需求的持續增長，在過去十年中，中國車載電子設備的普及率幾乎增加了一倍。2005年至2013年，中國車聯網用戶數已從5萬增長至50萬戶，而預計到2016年將滲透到1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%，車聯網產值超過1000億元，中國將全面進入車聯網時代。易觀智庫更是樂觀預測，2015年我國汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。賽迪機構報告則預估，2018年中國車聯網有望滲透率突破20%，市場規模將達到3000多億元，而帶動的軟件和地面設施以及各種服務可能達上萬億規模。

據悉，目前國內車聯網滲透率已從2010年的4%，增長到2014年到8%。車聯網項目去年已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入高達百億，未來10年，單是以國家為主體的車聯網總投資規模將達千億元級別。

而今上市公司進軍車聯網的號角也已頻頻吹響，成為車聯網收購大潮中的“第一個吃螃蟹者”。如近年系統服務商榮之聯以5.625億元并購了車網互聯的75%股權，主營衛星導航系統服務的中海達斥資8300萬元將廣州都市圈網絡科技有限公司納入旗下，以掘金車聯網產業中的“車載端信息系統”。

可以說，互聯網必將成為汽車的一個基本屬性，未來的汽車將加速走向車聯網時代，車聯網“未來已來”！

車聯網產業鏈迎來重大投資機會

據公安部最新發布數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。

如此龐大的機動車數量，如此海量的駕駛人，如果人手一臺車載導航系統，企業主若在車載導航屏幕進行產品推廣和品牌營銷，其影響力可想而知，其效果可想而大。

根據我國目前汽車產業的發展速度，2020年預計汽車保有量將超過2億輛，車聯網面臨全產業的爆發性機會，也將迎來重大投資機會。

車聯網產業鏈涵蓋汽車整車廠商、零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域，將為眾多新興產業帶來機遇，為國民經濟的增長開拓新的增長點。 從目前情況看來，車聯網概念股可分為五大類：一是率先“觸網”的傳統汽車公司：上汽集團、比亞迪、金龍汽車等；二是汽車電子零配件公司：均勝電子、亞太股份、華域汽車等；三是公路信息化整體解決方案供應商：寶信軟件、川大智勝、銀江股份、航天信息、億陽信通等；四是車載端信息系統服務商：榮之聯、啟明信息、四維圖新；五是自助繳費充電系統廠商：眾業達、新國都、新北洋等。

近期，A股相關車聯網概念股明顯強于大盤，多家券商機構越來越關注這一細分領域的投資機會。多家券商報告分析稱，車聯網面臨全產業鏈投資機遇，投資者可以關注每個細分子行業類的領先公司：率先觸網的新能源汽車公司比亞迪、汽車導航領域的龍頭四維圖新、基于物聯網應用具有安全邊際的啟明信息、汽車電子領域具有超預期的均勝電子、地面空中交通信息化中具有新亮點的四維圖新、成功研發“e車充電”網絡平臺的眾業達等。

不過，目前，國內車聯網市場仍處于發展初期，偏于市場和表層，全產業鏈尚未真正形成。在投資方面，英達證券研究所所長李大霄也提醒，目前概念股都炒得比較熱，短期內應以謹慎投資為主。

責編：范穎華