淺談公路隧道施工質量存在的問題及防范措施

摘要：隨著我國交通行業的蓬勃發展，公路隧道工程已逐漸成為交通建設項目的重要工程之一，其施工質量的優劣，不僅關乎著整個交通建設項目的質量，而且直接影響著公路隧道的使用效益。因此，控制好公路隧道項目的施工質量，具有重要的現實意義。本文基于公路隧道施工的主要特點，對公路隧道施工過程中質量存在的問題以及防范措施展開探討，以期能夠為對公路隧道實際施工質量的控制提供參考。

關鍵詞：公路隧道施工；特點；質量問題；防范措施

公路隧道的整個施工作業面都是在洞內進行的，不言而喻，洞內的環境非常復雜，隨著工程進度的推進，各種可預見或不可預見的風險因素隨之不斷增加，因此，安全性顯得尤為重要；四是由于公路隧道的各個施工工序之間銜接性比較強，且施工作業范圍很有限，但公路隧道施工需要連續的作業施工，因此組織管理水平需求也比較高；五是工程質量監管難度比較大。這是因為公路隧道施工大多是隱蔽工程，且是在地下進行，質量監管具有很大的局限性。

一、公路隧道施工的主要特點

公路隧道有別于公路橋洞、路基等其他公路結構，是一種特殊的公路結構，且具有以下主要特點：一是除安裝和外飾外，其他都屬于隱蔽工程，因此公路隧道施工具有很大的隱蔽性工程量；二是由于公路隧道內的地質條件具有很強的復雜性，因此在進行施工設計時都需要結合圍巖的實際情況來有針對性的進行修改和完善。故而公路隧道的施工與設計上存在著較大的差異性；三是公路隧道施工的安全需求非常高。

二、公路隧道施工過程中主要存在的質量問題

（一）公路隧道的開挖施工質量問題

在公路隧道的施工過程中，支護噴射混凝土滯后的現象普遍發生，導致噴射混凝土的初噴發生延遲，使得隧道邊墻的質量比較差。特別是在利用臺階法來對公路隧道進行開挖時，初期支護的初噴滯后甚至是不進行初噴的現象更是普遍發生。而且在對公路隧道的下半斷面進行擴挖的過程中，對開挖的范圍控制得嚴重欠缺，因而經常出現超挖或者欠挖的情況。這種情況尤其是在圍巖比較好的情況下發生的幾率比較大，這極大的影響了開挖施工的質量。同時，開挖成型差的情況也經常在開挖過程中發生，導致初期支護噴射的混凝土密實度、飽滿度不夠，對圍巖與初期支護的有效結合造成嚴重的影響，初支空洞質量問題極易發生。

（二）公路隧道的支護施工質量問題

在進行邊墻中部開挖時，由于一般都是將鋼拱架先立起來，進行分部開挖。這就容易導致在進行分部開挖過程中，邊墻腳出現較為嚴重的欠挖情況。而且在圍巖情況比較差的情況下進行中部開挖，就容易導致超挖過多的現象。同時，通過采取臺階的方式進行部分開挖過程中，由于片石已被投入到所噴射的混凝土層中，而隧道下半斷面的擴挖縱向距離比較大，如果在超挖比較嚴重的區域內采用雜物和擋板，就容易導致圍巖與初期支護之間脫離，致使鋼架拱腳因缺乏穩定的地基支撐而出現空洞。

（三）公路隧道的防水施工質量問題

防水問題是公路隧道施工中最為常見的質量問題之一，這主要體現在對公路隧道防水材料的選取以及防水方法的選擇上。防水材料不合格或防水施工作業不規范、防水施工工藝或方法不恰當，都能夠引起公路隧道的防水施工質量問題。例如對防水材料的選取。如果選取的防水材料的質量不符合標準，質量不達標，粘結劑不密實，這樣在公路隧道防水施工作業中極易出現漏刷的現象，且如果防水材料固定不結實，就容易在混凝土進行澆筑的過程中對防水卷材造成破壞的一系列問題等等，都對公路隧道的防水施工造成了極大的影響。

三、公路隧道施工的質量防范措施

（一）公路隧道開挖施工質量的防范措施

為避免因隧道開挖表面的凹凸不平而導致應力片面集中于局部圍巖的情況出現，在對公路隧道進行開挖時，可以采取鉆爆的方法來進行開挖。但要根據開挖過程中圍巖的軟硬度，適當選取不同的鉆爆方法。當在隧道開挖施工中遇到的圍巖比較硬的情況下，建議鉆爆方法采用光面爆破的方式來進行；若在隧道開挖施工中遇到的圍巖比較軟時，則建議選用預裂爆破的方式來進行鉆爆，有利于用于存水的空洞的形成。開挖公路隧道也可以采取斷面開挖的方式來進行，當采取這種方式進行開挖時，若出現超挖較多的現象，則就需要嚴格的把控下半斷面的炸藥用量和開挖的厚度，降低擾動幅度，增加出渣量，提升回填工程的數量；若出現欠挖較多的現象，為避免襯砌厚度變小，產生安全隱患，則就需要采取目測的方式來檢驗開挖輪廓面規則的程度。因此，為提高目測的精準性，應根據開挖后端面點的實際超挖情況來對超挖或欠挖的原因進行分析，并有針對性的對爆破設計進行修改和完善，最大限度的降低誤差。同時，輔以專業的測量人員來對開挖斷面進行檢查，并通過采取有效的措施來解決所出現的問題，從本質上保障隧道的開挖質量。

（二）公路隧道支護施工質量的防范措施

在公路隧道開挖之后必須及時的對其進行支護措施，并檢驗所噴射的混凝土的質量。一般情況下需要檢驗的有原材料（如水泥、砂石集料等）和噴射的混凝土的強度與厚度等，同時也要嚴格的限制圍巖的變形程度，除此之外，為降低荷載和提高自身的承載性能，還要對以下指標進行檢驗。具體為：一是圍巖與噴射的混凝土的粘結強度；二是施工產生的粉塵與噴射混凝土的回彈率。為提高檢查的準確度，在噴射混凝土強度檢驗試塊的制取時，建議采取噴大板的方法來進行，且在施工中盡可能的選取錨噴支護，混凝土塊也最好是在支護上直接鑿取。同時，最好將噴射混凝土與圍巖放置于一定尺寸模具內來進行粘結強度的檢驗。需要注意的是選取錨桿后也要對其加工的質量進行檢查，一般情況下方法最宜采取劈裂的方式。但是如果圍巖比較差，鋼支撐并鑿孔是最適宜的檢查方式。

（三）公路隧道防水施工質量的防范措施

公路隧道防水施工質量的防范措施主要是針對防水卷材結合方法、防水卷材鋪設、防水卷材固定等環節，具體為：

對于防水卷材結合方法的防范，必須要通過實驗來確定。因為這樣通過實驗才能得出最適宜防水卷材結合的粘合劑。

對于防水卷材的鋪設，應嚴格按照搭接度不小于十公分和粘結度不小于五公分的要求，順著拱部進行環向鋪設或順著邊墻進行鋪設。在粘結過程中，為避免漏刷，或接縫處出現空隙、氣泡和皺褶，又或接頭不牢固的現象出現，粘合劑的用量以及涂抹要充足、均勻。且切記防水卷材不能鋪設的過緊，以便后續的適度調整。

對于防水卷材的固定，將防水卷材直接固定下來最好，此時混凝土射釘不失為最佳之選。為防止射釘將防水卷材損壞，因此，在防水卷材固定下來后再用直徑大于十公分的小塊防水卷材將釘頭密封。

對于防水卷材的遮蓋，尤其是在對二襯混凝土鋼筋進行安裝焊接時，為防止防水卷材被燒或遭到破壞，應用木墊板、鐵板等對防水卷材進行遮蓋，在確保防水卷材沒有安全隱患的前提下再進行二襯混凝土的澆筑。

為避免防水卷材遭到破壞，特別是在對混凝土進行澆筑的過程中，就要以確保防水卷材完好為前提，將混凝土均勻的、直接的以泵送的方式泵送進倉，同時利用附著式振動器振搗混凝土，將防水卷材與振搗設備分離。倘若防水卷材遭到破損，則應即是進行修補，避免影響澆筑質量。

四、結語

綜上所述，公路隧道作為一項施工環境比較復雜、施工作業安全性需求比較高的隱蔽性工程項目，其施工質量的好壞直接影響著整個公路項目的施工效益。因此，基于公路隧道施工的主要特點，分析公路隧道施工中主要存在的質量問題，進一步針對問題提出相應的防范或控制措施，具有十分重要的現實意義。

參考文獻：

[1]韋秋梅.公路隧道施工的質量控制措施分析[J].黑龍江交通科技.2013（8）