略論高速公路路基施工與工程質(zhì)量管理

摘要：路基作為高速公路的主體工程，與路面是相互影響、不可分割的整體，高速公路質(zhì)量的好壞取決于路基質(zhì)量是否穩(wěn)固。本文從路基施工與工程質(zhì)量管理兩方面入手，結(jié)合實際施工情況，對加強(qiáng)路基建設(shè)，提高高速公路質(zhì)量做出了簡要討論。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；工程質(zhì)量；工程管理

引言

路基是公路的主體工程，是路面的承載基礎(chǔ)，共同承受行車的負(fù)荷力。高速公路路面能否承受長時間、大流量的行車負(fù)荷，路基工程的施工質(zhì)量是首要前提，因此，在高速公路施工過程中必須要重視路基施工技術(shù)，嚴(yán)格把控好路基工程質(zhì)量，才能確保高速公路整體工程能夠高質(zhì)量、高效率的進(jìn)行。

一、高速公路路基施工有哪些質(zhì)量要求

（一）路基結(jié)構(gòu)

為了避免路基結(jié)構(gòu)因行車負(fù)載過大或其他自然原因發(fā)生路基沉降、整體失穩(wěn)、土方破碎、平整度不一致等情況，必須要確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，結(jié)合實際施工環(huán)境，因地制宜的采取措施來加固路基，防止人為或自然損壞。

（二）路基強(qiáng)度

為了保證路基能承受各種外力作用，將變形和破損度控制在允許范圍內(nèi)，這就要求高速公路路基施工具有可靠的強(qiáng)度保障。

（三）水流控制

在地下水和地表水的影響下，路基的強(qiáng)度和溫度性會隨之降低（如圖1所示），尤其是在季節(jié)性凍土區(qū)域，由于水溫變化不穩(wěn)和水流侵蝕下，路基容易發(fā)生凍脹或翻漿的狀況，這就要求對路基周圍的地理水文環(huán)境做詳細(xì)勘察，確保路基具有水溫穩(wěn)定性。

圖1 路基地下水示意圖

二、做好路基施工的質(zhì)量控制

（一）選擇合理的施工方法

大部分高速公路路基施工如今都采用機(jī)械化施工或半機(jī)械化施工，使用配套機(jī)械能提高路基施工的作業(yè)效率，減輕施工作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度，降低施工成本，保證路基工程質(zhì)量的穩(wěn)定，同時也為安全施工提供保障。因此要因地制宜，科學(xué)合理的選擇施工方法，所選用的機(jī)械設(shè)備必須滿足路基施工的技術(shù)要求，尤其在壓路機(jī)的選擇上，要考慮到施工環(huán)境和后期行車需求選擇合適的壓路機(jī)，例如振動壓路機(jī)、靜力壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)等等。

（二）嚴(yán)格把控施工程序

在路基施工過程中必須按規(guī)定組織好物質(zhì)、技術(shù)、現(xiàn)場管理這些方面的準(zhǔn)備工作，例如在路基施工的同時做好擋土墻、盲溝、涵洞這些小型構(gòu)造物的施工工作，避免在路基施工填筑完成后再來修建這些構(gòu)造物，從而影響工程進(jìn)度和施工質(zhì)量。施工技術(shù)人員要在監(jiān)理工程師的安排下嚴(yán)格遵照施工組織設(shè)計開展施工作業(yè)。

（三）組織設(shè)計好施工計劃

在進(jìn)行路基施工前，要做好施工組織設(shè)計工作，合理編排施工的先后順序，在明確各個構(gòu)造物與路基銜接關(guān)系的前提下，優(yōu)先對高填方段進(jìn)行施工，在施工過程中要遵從施工組織設(shè)計，結(jié)合實際情況合理配置人力和機(jī)械設(shè)備，保證路基施工基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

三、高速公路路基施工要注意哪些技術(shù)問題

（一）路基填筑

在填筑前需要對地質(zhì)狀況、水文環(huán)境以及自然環(huán)境、氣候變化等因素進(jìn)行詳細(xì)的實地勘察，在保證路基施工質(zhì)量的前提下，因地制宜，盡量節(jié)約用地，做好農(nóng)田水利保護(hù)措施，在原地表進(jìn)行填筑時要合理利用地方性材料和工業(yè)廢棄物，保護(hù)施工地的生態(tài)環(huán)境。在填筑范圍內(nèi)的樹木要進(jìn)行移植清理，原地表的有機(jī)土和種植土以及草皮要及時清除，坑洞要用原土和砂性土壤進(jìn)行回填壓實。當(dāng)原地表橫坡傾斜度大于1∶1.5時要挖成內(nèi)傾狀的臺階并進(jìn)行分層壓實，路基底面原土強(qiáng)度不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求時，要在深度大于30cm的基礎(chǔ)上及時進(jìn)行換填。

在進(jìn)行路基填筑時，首先要根據(jù)施工環(huán)境對擬用的填筑材料進(jìn)行取樣測驗，盡量選用強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的材料進(jìn)行填筑，其中以砂質(zhì)土為最優(yōu)，黏性土僅次之；其次要在條件符合的情況下確定科學(xué)合理的填筑方式，盡量用水平分層填筑的方法進(jìn)行填筑；最后，嚴(yán)禁將不同類型的材料混填，應(yīng)在符合設(shè)計規(guī)范的要求下進(jìn)行分層填筑（如圖2），在最上層填筑最優(yōu)材料，每種材料的松鋪厚度控制在30cm～40cm的范圍內(nèi)。

圖2 分層填筑法

（二）路基壓實

路基壓實是路基施工中一個重要施工環(huán)節(jié)，也是影響施工質(zhì)量的主要因素。因此要根據(jù)不同填筑材料和壓實度、松鋪厚度等情況來選擇適合的壓實機(jī)械，例如使用黏性土質(zhì)填筑的路基應(yīng)選用靜力壓路機(jī)，填筑砂質(zhì)土壤的路基適合用振動壓路機(jī)。影響路基壓實度的主要因素包括填筑材料的種類、分層厚度、碾壓填料的含水量、壓路機(jī)性能和碾壓次數(shù)等等。在壓實作業(yè)前首先要檢查填筑材料的粒徑和含水量是否符合設(shè)計規(guī)范要求，例如使用土質(zhì)填筑材料時要將最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi)，且含石量小于30%（重量比），碾壓含水量與最佳含水量之差控制在≤2%以內(nèi)，將路基表面進(jìn)行找平后，先用輕型壓路機(jī)靜壓1～2次，待填筑材料充分穩(wěn)定后再使用重型壓路機(jī)進(jìn)行徹底壓實，使基底壓實度保持K>0.90以上，路槽頂80cm處壓實度保持在K>0.94以上。

（三）排水措施

路基排水要考慮到兩方面：第一類排水要考慮到減少地下水、農(nóng)田灌溉用水對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；第二類排水要考慮到將路表積水迅速排到路基以外，減少因雨水或排水不暢對路基的侵蝕。

第一類排水通常在路基底部設(shè)置隔水層或采用適當(dāng)提高路基填土高度的辦法，施工時開挖臨時排水溝，及時排出施工期間的地表水并降低地下水位，同時在基底設(shè)置厚度為40cm的穩(wěn)定層，加入一定劑量的石灰進(jìn)行吸水處理。

第二類排水包括疏通路面橫坡、邊溝、急流槽等措施，及時排出路表水；在高速公路中央分隔帶設(shè)置盲溝、泄水孔、透水管和橫向排水管；采用瀝青封層、土質(zhì)路肩縱橫向碎石盲溝等等將滲入路面的積水引到路基之外進(jìn)行排除。

（四）防護(hù)措施

1、路基坡面防護(hù)

路基坡面防護(hù)的目的是防止水土流失對坡面層的損壞，通常在路邊堤坡采用石砌圬工防護(hù)，或在邊坡種植草木，另外，在易風(fēng)化破裂的巖石邊坡可采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、坡面噴射纖維混凝土的防護(hù)措施。

2、沖刷防護(hù)

傳統(tǒng)的沖刷防護(hù)措施是使用拋石、砌石、擋土墻、鐵絲石籠防護(hù)等等，在經(jīng)過一系列的技術(shù)改進(jìn)后可用高強(qiáng)度的土木格柵代替鐵絲石籠，或用聚氨酯土工織物混凝土護(hù)面板來抵御水流沖擊，加強(qiáng)路基邊坡的穩(wěn)定性。

3、支撐防護(hù)

支撐防護(hù)目前主要包括：重力式擋土墻、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)懸掛式擋土墻、垛式擋土墻。在石料資源豐富、地基較好的路段多使用重力式擋土墻；在受力合理，墻體圬工體積小的路段宜使用鋼筋混凝土擋土墻；垛式擋土墻則使用預(yù)制件拼裝，可以調(diào)整墻體高度，由于其靈活性也被廣泛使用于路基支撐防護(hù)工程中。

結(jié)束語

高速公路路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路的實用性，因此，在路基施工中必須結(jié)合實際環(huán)境，因地制宜，采取不同措施，選擇合適的施工方法，確保路基工程質(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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