山區(qū)公路路基施工經(jīng)驗(yàn)小談

摘要：在山區(qū)公路工程的建設(shè)中，要確保公路建設(shè)質(zhì)量，最為關(guān)鍵的一步就是要確保路基施工質(zhì)量。本文以大廣高速（粵境段）S22標(biāo)路基施工為前提，對(duì)山區(qū)公路路基施工就質(zhì)量方面控制提出自己的見(jiàn)解。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路基；施工經(jīng)驗(yàn)

1.工程概況

目前由于廣東省內(nèi)高速經(jīng)過(guò)山區(qū)地形的比較多，本人結(jié)合大廣高速S22標(biāo)的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)山區(qū)公路路基施工方法提出個(gè)人的分析。大廣高速S22合同段起點(diǎn)樁號(hào)為K126+400，終點(diǎn)樁號(hào)為K132+050，線路全長(zhǎng)5.65公里，項(xiàng)目所經(jīng)地總體走向?yàn)闁|北—西南，其地勢(shì)東北高、西南低，呈階梯狀，以中低山、丘陵為主。

本項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100km/h，主線公路為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)挖土石方831344m3，填方267266m3；分離式路基寬度16.75米，整體式路基寬度33.5，路基單幅主線長(zhǎng)4006m。

2.施工準(zhǔn)備

2.1測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，計(jì)算各斷面坡腳點(diǎn)至中線的距離，并根據(jù)曲線參數(shù)編程計(jì)算出各斷面中樁、坡腳樁坐標(biāo)，利用附近的導(dǎo)線控制點(diǎn)，用全站儀按極坐標(biāo)法放出各特征點(diǎn)的具體位置（坡腳樁應(yīng)根據(jù)實(shí)地高程用漸近法進(jìn)行測(cè)放），并標(biāo)明樁號(hào)、中心填筑高度。

為確保填方邊坡的壓實(shí)度，其坡腳樁應(yīng)向外側(cè)加寬50cm。用石灰、旗桿實(shí)地標(biāo)出坡腳線，并將有關(guān)測(cè)量放樣資料上報(bào)監(jiān)理工程師批復(fù)。

2.2土工試驗(yàn)

施工前，對(duì)用于路基填筑的土進(jìn)行調(diào)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其天然含水量、塑限、液限、填料粒徑、CBR強(qiáng)度、最大干密度、最佳含水量等指標(biāo)，對(duì)填方路段原地面土層取土樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

3.路基施工方案

3.1施工準(zhǔn)備

3.1.1確定填料的松鋪系數(shù)K

采用有效的攤鋪設(shè)備，使每層在碾壓之前都能夠獲得均勻一致的厚度。在進(jìn)行各層壓實(shí)時(shí)，為保證每層得到充分壓實(shí)，土方松鋪厚度93、94區(qū)按不大于30cm厚度控制，96區(qū)按不大于25cm厚度控制并進(jìn)行整平，以保證均勻一致和平整。

3.1.2確定最佳組合方式及壓實(shí)遍數(shù)

根據(jù)規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度要求及必須的施工程序，通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型的壓實(shí)機(jī)械組合，確定達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度所需的碾壓次數(shù)。為了取得最佳松鋪厚度與碾壓設(shè)備配套所需要的最佳碾壓遍數(shù)，必須有詳細(xì)的測(cè)量以及壓實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，用CLG6126振動(dòng)式壓路機(jī)分別測(cè)試碾壓3、4、5、6、7 遍時(shí)的壓實(shí)度。

3.1.3確定壓實(shí)方案

嚴(yán)格按照壓實(shí)原理，在最佳含水量下進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)過(guò)程中禁止機(jī)械停頓、變速、調(diào)頭，第一遍填土壓實(shí)時(shí)采用無(wú)振動(dòng)靜壓。

3.2施工方法

采用機(jī)械施工為主，適當(dāng)配合人力施工的方式進(jìn)行，填方路段用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓密實(shí)。路堤的施工嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，分層填筑，分層壓實(shí)，確保填筑質(zhì)量，以減少路堤的沉降量。路基工程施工最終達(dá)到：填方邊坡線型順適，平順?lè)€(wěn)定。

3.2.1場(chǎng)地清理

采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車(chē)進(jìn)行場(chǎng)地清理，對(duì)路基施工范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?0cm內(nèi)的草皮和表土予以清除，清除下來(lái)的垃圾、廢料及不適用的材料和草皮、表土、樹(shù)根等，堆放在監(jiān)理工程師指定的地點(diǎn)，并對(duì)清理干凈的路基進(jìn)行填前壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到90%，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行路基填筑。

3.2.2路堤填筑施工工藝流程

（1）路基施工時(shí)，采用“四區(qū)段、八流程”工藝組織施工，提高工效保證工程質(zhì)量。

（2）四區(qū)段：填筑區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)。

（3）八流程：測(cè)量放樣、挖裝運(yùn)輸、卸土填筑、攤鋪整平、晾曬（灑水）、碾壓、自檢、報(bào)檢。

路基填筑施工工藝框圖

（4）路基填土

a.填方路基。按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；并且實(shí)行“打格上土，標(biāo)桿掛線，推土機(jī)推土，平地機(jī)細(xì)平”的控制方案，按方格法劃好方格后，方可卸料，根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛的容量計(jì)算出卸料的方格尺寸，用石灰標(biāo)出卸料的位置，每格一車(chē)。路基填筑前應(yīng)按每20m一樁（地形復(fù)雜時(shí)按10m一樁）準(zhǔn)確的放出坡腳線，以免虧坡或填筑寬度不足。

b.分層填筑。路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。填料分層厚度93、94區(qū)按30cm的松鋪厚度分層填筑，96區(qū)按25cm的松鋪厚度分層填筑（此松鋪厚度為經(jīng)驗(yàn)值，具體松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)），為保證路堤全斷面的壓實(shí)一致，邊坡兩側(cè)各超填50cm，路拱做成4%的坡度，以便于排水。

C.攤鋪平整。填筑區(qū)段完成一層卸土后，路基兩側(cè)標(biāo)桿掛線，控制攤鋪厚度不超，用推土機(jī)粗平，平地機(jī)細(xì)平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，并保證壓路機(jī)壓到路肩時(shí)不致發(fā)生滑坡。

d.灑水或晾曬。用細(xì)粒土填料填筑路堤時(shí)，必須嚴(yán)格控制填料的含水量，要求其不超過(guò)土質(zhì)試驗(yàn)中求得的最佳含水量±2%。當(dāng)含水量太低時(shí)，用灑水車(chē)在表層灑水，并進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，待提高含水量后碾壓；?dāng)填料含水量超過(guò)規(guī)定時(shí)，在攤鋪后先晾曬，待降低含水量后碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。在灑水或晾曬時(shí)，前后兩區(qū)段可交叉施工。

e.碾壓。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭壓輪重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.8～1.0m。做到壓實(shí)均勻，沒(méi)有漏壓、死角。

f.檢驗(yàn)簽證。試驗(yàn)段作為工程實(shí)體的一部分，碾壓完成后進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，土方路基密實(shí)度檢測(cè)采用灌沙法試驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)合格簽認(rèn)后，轉(zhuǎn)入下一道工序。不合格時(shí)重新進(jìn)行補(bǔ)壓，直至試驗(yàn)合格。路基填筑劃分若干個(gè)填筑區(qū)，檢測(cè)與填筑作業(yè)穿插進(jìn)行，即不影響填土也保證檢測(cè)的充足時(shí)間。

3.2.3驗(yàn)收

在路基填筑施工過(guò)程中，各工序要完成自檢、驗(yàn)收的報(bào)驗(yàn)程序，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后才允許進(jìn)入下道工序。

4.施工過(guò)程中注意事項(xiàng)

（1）施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范要求進(jìn)行施工。

（2）路堤土方填筑前首先清理基底表面，夯實(shí)基礎(chǔ)，然后在路基坡腳外2.0米處設(shè)置縱向排水溝。

（3）利用挖方或借土填筑路堤不應(yīng)含有腐植土、樹(shù)根、草泥或其它有害物質(zhì)。

（4）每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

5.質(zhì)量控制措施

5.1制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制制度

在進(jìn)行施工前前，訂立嚴(yán)格的質(zhì)量控制制度，在施工時(shí)要嚴(yán)格按制度對(duì)施工工作進(jìn)行監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的處理。

5.2重視施工隊(duì)伍的質(zhì)量

施工隊(duì)伍質(zhì)量的高低直接決定著山區(qū)公路路基施工工程的質(zhì)量，如果施工人員的施工能力、技術(shù)、效率低下，不但會(huì)對(duì)山區(qū)公路路基施工質(zhì)量造成不良影響，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。本工程中，定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握專(zhuān)業(yè)的施工技能，為提升工程路基質(zhì)量打好了良好的根基。

5.3合理選擇高質(zhì)量的施工材料

通常，施工材料質(zhì)量越高，山區(qū)公路路基的質(zhì)量就會(huì)越好，本單位在設(shè)計(jì)時(shí)，挑選高質(zhì)量的施工材料。進(jìn)行工程施工時(shí)，嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行核實(shí)檢查，只有符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與取得質(zhì)量合格證明的材料才能進(jìn)場(chǎng)，使工程的路基質(zhì)量得到更有力的保證。

5.4嚴(yán)格進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

山區(qū)公路路基施工質(zhì)量提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是施工現(xiàn)場(chǎng)管理，假如現(xiàn)場(chǎng)管理工作沒(méi)有做到位，就不能對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行客觀的分析，更加無(wú)法制定出行之有效、切合實(shí)際的處理方案。在本工程施工中，高度重視施工現(xiàn)場(chǎng)管理，管理人員嚴(yán)格全面控制施工現(xiàn)場(chǎng)的所有事務(wù)，確保了施工的正常進(jìn)行。

總結(jié)語(yǔ)

目前，大廣高速公路S22標(biāo)己陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)行交驗(yàn)，已交驗(yàn)的部位全部通過(guò)驗(yàn)收，從交驗(yàn)時(shí)所反映的數(shù)據(jù)來(lái)看，效果理想。另外，路基平整度和邊坡修整方面的施工形象也受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。

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作者簡(jiǎn)介：

謝天基（1982-）身份證號(hào) 440902198211205875 男 漢族 廣東化州人 工程師 本科 主要從事高速公路、市政工程等工程項(xiàng)目施工管理。