關于市政道路水泥穩(wěn)定層施工技術的探討

摘要：水泥穩(wěn)定層作為路面基層和底基層具有良好的力學性能和整體性、穩(wěn)定性、耐久性和抗凍性、承載力高及與面層結合好的技術特點。在市政道路的路面設計中，多數(shù)采用了水泥穩(wěn)定類材料作為路面的基層。

關鍵詞：道路;水泥穩(wěn)定層;施工技術

1 水泥穩(wěn)定層的作用原理

水泥穩(wěn)定碎石是用級配碎石作為骨料，采用一定的膠結材料和灰漿作為集料來填充骨料的間隙，施工時按嵌擠原理攤鋪壓實。水泥穩(wěn)定碎石層的壓實度接近于密實度，骨料之間的嵌擠結構使其強度大，而灰漿填充間隙使得它的初期強度高，易于凝結成板體，抗?jié)B性和抗凍性能都比較好。當水穩(wěn)層中的水泥含量為3%～7%時，其7d無側限抗壓強度可達1.5～4Mpa，且成活后遇雨不濘，表面堅實，是十分理想的道路基層材料。

2 水泥穩(wěn)定層的材料要求

水穩(wěn)層主要是由骨料和膠結物組成的。骨料主要是級配碎石，膠結物主要是水泥灰漿，它由水和水泥混拌而成。

2.1 骨料

骨料應選用人工篩分的級配碎石，不同的道路等級和基層對碎石的最大料徑有一定要求。如城市主干道的底基層不應選用粒徑超過40mm的碎石，用做基層時，粒徑不應超過30mm。

2.2 水泥

對水泥的要求是425#硅酸鹽水泥，初凝時間在3h以上，終凝時間在6h以上。由于水泥的性能對水穩(wěn)層的性質影響比較大，因此要嚴格按照標準選用水泥，水泥進場后也應按照國家相關規(guī)定進行復檢，避免使用不合格的水泥做脫結材料。

2.3 水

水與水泥混合形成膠結灰漿，在試拌前應做強度試驗，或選用水混拌的膠結強度低于標準強度90%的，則視為所用水不合格，不宜在水穩(wěn)層施工中采用。

2.4 混合材料

混合材料分為兩種，活性材料和非活性材料。混合材料能與水泥中析出的氧化鈣產生作用的為活性材料，反之為非活性材料。一般選用的活性材料多為粉煤灰等。

3 水泥穩(wěn)定層的施工準備

3.1 準備下承層

用12～15噸的三輪壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓，一般壓3～4遍。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干，表層松散，則適當灑水;如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，則采取挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。對底基層還要進行彎沉測定，凡不符合設計要求的路段，必須根據(jù)具體情況，分別采用補充碾壓、換填好的材料、挖開晾曬等措施，使其達到標準，符合平整度要求和具有規(guī)定的路拱。

3.2 施工放樣

在土基上恢復中線，直線段每15～20米設一樁，平面曲線每10～15米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出水泥穩(wěn)定層邊緣的設計高程。

3.3 備料

在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析、液限及塑性指數(shù)、相對密度、重型擊實等試驗，必要時進行有機質含量、硫酸鹽含量試驗，土樣經(jīng)試驗證明符合要求后才能采用。選用不同的水泥劑量制成混合料試件，養(yǎng)生7天后進行無側限抗壓強度試驗后選出合適的水泥劑量。

4 水泥穩(wěn)定層的施工要求

4.1 拌和與運輸

①水泥穩(wěn)定混合料的拌和應采用廠拌法。②廠拌的拌和設備在配調試時，應使拌和的混和料顆料組成、水泥含量達到規(guī)定要求。③必須配備足夠的運輸混合料的車輛，且要注意裝載均勻和防止離析。④當攤鋪現(xiàn)場距拌合場較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水份蒸發(fā)。

4.2 攤鋪整型

①混合料的攤鋪采用攤鋪機全幅攤鋪，攤鋪時要設定松鋪厚度，使混合料均勻攤鋪在要求寬度上。②攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～2%以補償攤鋪及碾壓過程中水分損失。

4.3 碾壓

①混合料的碾壓程序應按照試驗路段確認的方法進行。②碾壓過程中，水泥穩(wěn)定基層的表面應始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)得快，應及時補灑適量的水。③嚴禁壓路機在已完成或末碾壓層的路段上“調頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定基層表面不受破壞。④施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格控制。

4.4 養(yǎng)生

碾壓達到要求壓實度后應立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天時間，養(yǎng)生主要采用2臺灑水車灑水養(yǎng)護，養(yǎng)生期間禁止其它車輛通行，養(yǎng)生期達到后及時下封，使基層表面免遭破壞，確保基層質量。

5 混合料的配合比設計

5.1 在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量

混合料通常隨水泥劑量的增加，強度逐漸增高，收縮性逐漸增大，水泥劑量太大，既不經(jīng)濟、還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層相對應的反射裂縫;水泥劑量太小，不能確保水穩(wěn)層的施工質量。制備不同比例的混合料，取符合強度要求的最佳配合比作為水穩(wěn)的生產配合比，用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。

5.2 在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量

由于水泥劑量對干縮性的影響隨集料平均粒徑的增大而減少，混合料中若塑性細土的含量過大，很容易產生干縮裂縫，并且隨細料含量的增大和塑性指數(shù)的增加而明顯增加。監(jiān)理工程師必須對工程實際使用的集料進行篩分試驗，根據(jù)各種礦料的顆粒級配和計算用量比調配出合理的級配曲線，初步確定礦料級配、拌和機各料倉的供料比例。通過二次篩分，確定各料倉的比例，作為拌和機控制參數(shù)使用。

5.3 根據(jù)施工條件限制含水量

含水量過大，既會出現(xiàn)彈簧、翻漿等現(xiàn)象，影響混合料可能達到的密度和強度，也會增加混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫。含水量過小，混合料易松散，不容易碾壓成型，也會影響混合料可能達到的密度和強度。根據(jù)路面基層施工技術規(guī)范及施工經(jīng)驗，一般情況下拌和物含水量應根據(jù)氣溫、運距和機械碾壓性能情況比最佳含水量略高0.5～1%，以彌補混合料運輸、攤鋪和碾壓過程中水分的損失。合理的水穩(wěn)配比組成除能達到設計強度外，還應具備較小的溫縮性和干縮性及較好的施工和易性能。

6 水泥穩(wěn)定層施工

6.1 拌和、運輸

我們采取集中拌和料用于施工，拌和時要嚴格控制配合比，熟料要求均勻一致，無夾生現(xiàn)象，運輸采用5 噸自卸車運輸，運輸?shù)缆芬笃秸瑫r間短，避免離析、干料現(xiàn)象發(fā)生。

6.2 攤鋪和碾壓

水泥穩(wěn)定層在攤鋪前要對基層的質量進行復驗，符合分項工程質量要求后，方能進行水泥穩(wěn)定層的攤鋪。

（1）攤鋪采用機械攤鋪，整幅攤鋪成型，避免縱向接縫的產生。攤鋪時，嚴禁用四齒耙，嚴禁拋撒，攤鋪成型后，設一個三人小組跟在壓路機后面，及時消除粗集料帶或蜂窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。

（2）攤鋪時拋高度要根據(jù)試驗路段試驗進行確定，嚴禁貼層施工，攤鋪時應掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡應重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等，保證基層質量。混合料的碾壓時間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時，攤鋪時間應避開中午時間。基層未鋪封層時，禁止開放交通并保護表層不受污染和破壞。

6.3 養(yǎng)生

水泥穩(wěn)定層碾壓成型后，應注意早期養(yǎng)護，以利強度得到正常發(fā)展，特別是在施工后1周內，表面要保持濕潤，擬采用覆蓋麻袋濕冶養(yǎng)護方式，每天至少灑水2次，不得使表面發(fā)白。養(yǎng)生期間嚴禁一切車輛通行。

參考文獻：

[1]石永峰. "淺論提高市政道路管理與質量[J]. 中小企業(yè)管理與科技，2013（01）

[2]吳日光，吳鵬程等 "市政道路改造施工中控制測量工作應注意的幾個問題[J]. 科技資訊，2013（08）

[3]陳定輝. "市政道路設計應注意的問題分析[J]. 中國建筑金屬結構，2013（06）