二級公路施工中常見質量通病及管理對策

摘要：本文首先分析了路基質量病害及管理措施，然后分析了橋涵等結構物質量病害及管理措施，最后分析了防治管理措施。

關鍵詞：路基;病害;管理

一、路基質量病害及管理措施

很多二級公路會經過一些水文、地質條件差的地段，并且道路全線的地質水文條件不盡相同，這也給二級公路的路基施工提出了較高的要求，實際工程中常出現路基不均勻沉降、水平位移以及邊坡滑坡、塌落等質量通病。要想較好地解決路基質量問題，就必須做好路基土石方工程的施工質量管理。

（一）加強路基基底處理

路基基底分為一般性地基和軟弱地基，遇到一般地基時，主要是要做好路基土質CBR 值的控制，若CBR 值小于6%，就應進行換土處理，否則可直接采用原土回填壓實。對于軟弱地基，首先要做好排除地表水和降低地下水位的工作，并且根據現場地基實際情況對軟土路基采取表層處理法（砂墊層、反壓護道、土工聚合物），換填法（開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法），塑料排水板，粒料樁，石灰樁，旋噴樁等方法進行處理，具體方法應根據具體地勘資料進行技術和經濟多方面的比選。

（二）做好路基土石方的調配工作

在進行路基的土石方調配時，應注意用于路堤填筑的土必須滿足液限小于50%、塑性指數小于26、CBR 值大于3%等條件，用于路基上路堤（0.8-1.5m）時，最大粒徑不大于15cm，CBR 不低于4%，用于路堤下路床（0.3-0.8m）時，最大粒徑不大于15cm，CBR 不低于5%，用于路基上路床（0-0.3m）時，回填土的大粒徑不大于10cm，并且CBR 不低于8%。

（三）嚴把路基壓實關

路基應分層回填和壓實，采用40t 以下的壓路機碾壓時，每層的最大松鋪厚度不得超過40cm，采用25t 以下壓路機碾壓時，松鋪厚度不得超過30cm，并且要盡量避免土石混填，以防壓實不均勻，為后期的路基不均勻沉降留下質量隱患。對于橋頭、臺背及填挖交接處等壓實工作難以開展的地方，應控制最大松鋪厚度不得超過20cm，這樣才能有效保證這些部位的壓實度。

二、橋涵等結構物質量病害及管理措施

（一）外觀質量差

公路的橋涵結構物常出現混凝土表面蜂窩麻面、水泡氣孔多、線條不順直、顏色不一致等現象，影響了結構物甚至公路的美觀。為防止這種問題出現，首先應確保澆筑這些結構物所采用的水泥是同一廠家、同一品種、同一型號的水泥，其次是要控制好砂石的級配，盡量用粒徑均勻的中砂，以使混凝土表面平整密實;此外，澆筑混凝土時，應控制好混凝土的水灰比、坍落度、振搗時間、保護層的厚度等，嚴格按照規范施工，并且控制好拆模時間，加強混凝土結構的養護工作。

（二）橋頭跳車

橋頭路基發生不均勻沉降造成橋頭跳車，從而影響行車質量。為防止這類質量病害，關鍵是要做好路基的施工，填料必須選用質地堅硬、透水性好的材料，并且保證路基的壓實度在96%以上，尤其是要做好結構物周邊等邊角處的壓實，注意控制過渡段的高程及其與臺背的銜接，做好接頭的清理工作，避免出現軟弱夾層與縫隙。若橋頭部分路基填筑高度較大，須做好沉降觀測工作，待沉降穩定后再實施路面結構層。

（三）涵洞開裂或涵墻倒塌

涵洞的鋼筋位置不準確，或者基礎處理不當，出現沉降或應力集中，都有可能導致涵洞出現裂縫，為防止這種質量病害，可用雙排鋼筋最小間距來保證鋼筋位置，并保證鋼筋保護層的厚度滿足要求，涵洞回填宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖土、凍土塊的土。透水性材料不足時，可采用石灰土或水泥穩定土回填料，應同時、水平、分層、對稱地進行填筑，壓實度不應小于96%，這樣有助于防止涵洞的基礎沉降。涵墻倒塌或損壞主要是由于基底承載力不足而導致的，所以涵背回填應采用CBR 值不低于8 的填料，處理好不均勻的基底，可采用高強度墊層，要將涵背處的水匯集到透水層排出，這些措施都有利于涵洞的整體結構安全。

三、防治管理措施

（一）水泥混凝土路面質量病害及防治對策

公路水泥混凝土路面常會出現裂縫、沉陷、斷板、板角斷裂、唧泥等各種質量病害，這些病害常由于設計、施工、外部荷載作用、氣候環境等綜合作用的影響而產生，但施工質量控制不當又是其中最主要、也是我們施工技術和管理人員負有直接責任的一個原因。路基處治不當、密實度不足出現不均勻沉降而引起路面裂縫，混凝土原材料質量控制不當，配合比不合理，壓實或振搗不實，養護措施不合理等，這些都可能導致水泥混凝土路面質量病害。因此，必須從以下幾個方面加強公路水泥混凝土路面的施工質量控制：（1）加強路基的施工質量管理，確保路基的壓實度，對于特殊路基應待到處治完畢、沉降穩定之后方可進行面層結構施工;（2）加強水泥、集料等原材料的質量管理，加大材料質量檢驗力度，對于達不到工程質量要求的產品應要求退場，嚴禁施工過程中采用不合格材料;（3）科學、準確地進行混凝土配合比設計，要通過試驗路段的施工來確定配合比的各項參數;（4）加強混凝土拌和、運輸過程中的質量控制，防止混凝土離析或過早凝聚而影響工程施工質量;（5）混凝土的攤鋪和振搗壓實應嚴格按照規范要求進行操作，攤鋪混凝土時應預留\"拋高\"，使用振動梁均勻提漿，確保混凝土表層無粗料暴露或過量漿液，均勻密實;（6）混凝土路面澆筑后要做好養護保濕工作，養護期內嚴禁通車。

（二）瀝青路面質量病害及防治對策

車轍、裂縫和水損害是公路瀝青路面常見的質量病害，施工方面存在質量隱患是引起這些質量病害的重要原因，如路基不均勻沉降、基層局部松散、整體性差、瀝青級配不合理、瀝青面層孔隙率大、面層攤鋪及壓實質量不過關等等。加強瀝青路面施工質量控制的措施包括：

（1）加強路基層的施工質量控制;（2）合理選擇瀝青和集料，采用高質量的重交道路瀝青，并結合氣候特點合理選擇標號合適的瀝青，有條件的可以采用改性瀝青，以提高瀝青粘度和與礦料結合效果，集料應堅硬、粗糙、表面干凈;（3）通過試驗路段的施工來做好瀝青混凝土配合比設計，合理選擇礦料級配，提高集料嵌擠力，準確選擇瀝青用量，并且在配合比設計期間，要按照當地的氣候條件和車載情況來提高混合料的動穩定度要求;（4）嚴格按照規范進行施工，控制好各環節的溫度，灑好透層油、粘層油，提高瀝青層與基層的粘結力，通過各個手段減小油石比、礦料級配等施工變異性，提高瀝青混凝土面層的壓實標準，并通過加強攤鋪和壓實環節的施工管理來保證壓實度。

對于公路建設，由于多年來工程質量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此，加強質量通病的研究和預控是一項重要的任務。公路工程質量通病的治理必須在思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，在建設、監理、施工各方面、各環節都要齊抓共管，才能使工程質量有根本的改觀，努力建成精品工程。

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