高速鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工典型案例探究

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國高速鐵路建設(shè)的規(guī)模與數(shù)量越來越多，高速鐵路橋梁施工與建設(shè)的操作技術(shù)與難度也越來越細(xì)化。高速鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)是一項運用在高速鐵路橋梁建設(shè)的常用技術(shù)，綜合運用橋梁建設(shè)技術(shù)有助于高速鐵路的建設(shè)穩(wěn)定性與安全性，降低后期發(fā)生事故的可能性。本文對高速鐵路路段中遇到的鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工案例的具體操作與實施方法進(jìn)行研究，提出切實可行的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;橋梁轉(zhuǎn)體;施工方法;存在問題;發(fā)展對策

一、工程概況

1.1選址與其情況

特大橋橋梁起止里程為DK305+462.560～DK306+848.930，全長1386.370m，中心里程為DK306+155.745。本橋于DK306+339.280處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為122度，既有滬昆鐵路路基面寬為20.32m，軌面標(biāo)高98.320。本橋以2-64m轉(zhuǎn)體梁跨越該鐵路，橋下立交凈高需7.96m。地震烈度：6度.根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GP18306-2001）（50年10%概率），本區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)鐠特征周期為0.35S，場地類別：Ⅱ類。

1.2布局與準(zhǔn)備情況

第一，人員準(zhǔn)備

T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁施工人員約100人：管理人員5人（含行政主管，技術(shù)，測量，試驗及資料等），施工人員95人（其中領(lǐng)工員2人，砼振搗工10人，鋼筋工15人，木工10人，電焊工7人，電工1人，預(yù)應(yīng)力工15人，架子工15人，普工20人），能夠滿足施工生產(chǎn)的需要。

第二，材料準(zhǔn)備

在T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁旁設(shè)置一個鋼筋加工場，同時也作為材料堆放場地，鋼材由項目部統(tǒng)一供應(yīng)，砼由梁廠攪拌站和2#攪拌站供應(yīng)，攪拌站均為大型攪拌站，均采用電子計量設(shè)備，確保砼的質(zhì)量。

二、施工具體實施方案

由于本橋跨越既有滬昆鐵路，為減少對鐵路運營的影響及盡量消除安全隱患，該橋采用T構(gòu)轉(zhuǎn)體的施工方法，根據(jù)本橋的施工特點，總體施工步驟如下：

第一階段：施工準(zhǔn)備及拆遷改移，施工準(zhǔn)備工作主要包括技術(shù)準(zhǔn)備、材料機(jī)具進(jìn)場準(zhǔn)備、現(xiàn)場相關(guān)臨時設(shè)備等工作。拆遷改移是對影響施工的電力、通信、管道線路調(diào)查，進(jìn)行拆遷改移。

第二階段：既有路基邊坡防護(hù)，施工前，沿既有路堤坡腳水溝外側(cè)用鋼管圍欄進(jìn)行防護(hù)。

第三階段：樁基施工，根據(jù)設(shè)計要求，采用沖擊鉆進(jìn)行施工。

第四階段：承臺、上下轉(zhuǎn)盤及墩身施工，本階段施工包括上下球鉸安裝，轉(zhuǎn)體體系預(yù)制、上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力體系張拉，是本工程技術(shù)控制和施工的重點和難點之一。

第五階段：現(xiàn)澆梁預(yù)制及張拉，現(xiàn)澆梁施工緊隨下轉(zhuǎn)盤施工，進(jìn)行地基處理、支架搭設(shè)、底模安裝、底板、預(yù)壓、腹板鋼筋幫扎、鋼絞線穿束、內(nèi)膜安裝、頂板鋼筋綁扎等可平行施工的工序。T構(gòu)的沉降、線性控制、模板的支護(hù)剛度是施工的重點和難點。

第六階段：橋面系施工，為了T構(gòu)轉(zhuǎn)體后，后續(xù)施工對既有線不再有安全影響，梁體張拉完成后，立刻進(jìn)行護(hù)欄鋼筋、電力通信電纜槽的準(zhǔn)備工作等。

第七階段：落梁，當(dāng)各部位混凝土強度達(dá)到要求后，安裝支座，落梁就位。

三、高速鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工的具體實施技術(shù)應(yīng)用

3.1混凝土攪拌、運輸

第一，在確定高速鐵路橋梁轉(zhuǎn)體項目施工對象后，對周圍環(huán)境展開確切調(diào)查研究，最終確立出施工技術(shù)，以混凝土攪拌、運輸為主導(dǎo)。在規(guī)劃的澆筑混凝土要有組織有秩序的搞好攪拌，拌和站要提前做好安置工作，其選擇地點必須要盡量避雨、避光，要配備全套的工具與設(shè)備，配備罐車與司機(jī)，將攪拌機(jī)與拌和機(jī)器，連同罐車一同進(jìn)行安全監(jiān)督，拌和站要按照進(jìn)度進(jìn)行實時匯報工作進(jìn)度，處理好拌和站的資源協(xié)調(diào)問題，利用一定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制混凝土的拌和質(zhì)量與工藝。

第二，拌合站接到現(xiàn)場技術(shù)人員所開《混凝土生產(chǎn)通知單》后，通知試驗人員對砂、石含水率進(jìn)行測定，將混凝土理論配合比換算成施工配合比，方可開始生產(chǎn)混凝土。混凝土正式拌制前，按實驗室提供的施工配合比調(diào)整自動計量系統(tǒng)的控制參數(shù)，并嚴(yán)格按規(guī)范要求的投料順序傳輸各種用料，水、膠凝材料及外加劑的用量應(yīng)準(zhǔn)確到±1%，粗細(xì)骨料的用量應(yīng)準(zhǔn)確到±2%。攪拌時間不少于2min，首盤混凝土出倉后，應(yīng)進(jìn)行混凝土的坍落度、含氣量、溫度等指標(biāo)的測定，滿足要求后，方可進(jìn)行大批量的生產(chǎn)并出站。檢測坍落度時還應(yīng)觀測混凝土的粘聚性、保水性、和易性，并作好記錄。

3.2砼澆筑工藝

本連續(xù)梁計劃采用2臺泵車澆筑，平均每臺按每小時25m3（考慮外在因素），即2臺泵每小時澆筑50m3 混凝土，各節(jié)段砼澆筑量有區(qū)別，其中1#塊最大，砼量約290 m³，需要290/50=5.8小時能澆筑完成。

第一，混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場后，首先將罐車高速旋轉(zhuǎn)20-30s，再將混凝土喂入泵車受料斗。澆筑順序，應(yīng)嚴(yán)格遵守“先底板、再腹板、最后翼板頂板”的順序，混凝土灌注入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進(jìn)行，每次振搗按混凝土所灌注的部位依次振搗，澆筑順從縱斷面看均從節(jié)段的兩端往中間澆筑，從橫斷面看：由兩側(cè)對稱向箱梁中線澆筑。先從兩側(cè)腹板處下料澆筑底板倒角砼Ⅰ，然后澆筑腹板III，再通過天窗澆筑底板中間的缺料II，最后澆頂板砼Ⅳ，每層都按以上的澆筑順序澆筑。

第二，混凝土的振搗是需要專業(yè)培訓(xùn)的工作人員來完成，在項目現(xiàn)場，要盡量避免意外與風(fēng)險的出現(xiàn)。振搗人員要責(zé)任明確、分工詳細(xì)、定位精準(zhǔn)，要配合完成鋼筋的分布與固定工作，完成橫隔板、齒槽、錨墊板、支座等多處搗固位置的準(zhǔn)確方法，操作人員要掌握具體的操作細(xì)則，振搗要保持垂直方式，嚴(yán)禁振搗混凝土?xí)r留下裂痕，導(dǎo)致振搗失誤。振搗過程中還要掌握具體的振搗時間，一般保持在20-30秒每次，這樣可以讓表面的一層虛浮混凝土得到加固，還不會出現(xiàn)氣泡。

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