公路橋梁預應力箱梁結構施工探析

摘要：隨著我國高等級公路建設中對預應力混凝土連續箱梁的應用日益廣泛，施工水平也會有一定程度的提升。由于運用預應力混凝土會使箱梁能夠對現代高強度材料進行有效利用，使耐疲勞強度得體提升，節省剛才，使構件截面得以減小，因此一般在荷載作用下不會有裂紋問題產生。本文針對公路橋梁預應力箱梁結構施工進行詳細探究。

關鍵詞：公路橋梁;預應力箱梁;結構施工

引言

近年來，隨著社會的不斷進步，國內交通方面的建設也有著突飛猛進的發展。尤其是在公路橋梁預應力箱梁這一點上，結構施工流程中的優點和傳統的施工技術相比而言，提高了公路橋梁預應力箱梁的飽滿度，大大加強了質量的保證。

一、設置臺座的施工工藝

在箱梁施工中，為了避免臺座會有不均勻沉降產生，在臺座修建之前，應先在臺座基底對深度為30cm，寬度超過箱梁寬度的基礎進行開挖，端部對深度為50cm，長為500cm的枕梁基礎進行設置，運用C30混凝土實施澆筑。然后對臺座骨架鋼筋進行安裝，運用C30混凝土澆筑臺座。確保臺面的尺寸應符合梁底尺寸大小。在臺面上進行鋼板的鋪設，并根據設計要求設置反拱度。采用角鋼對臺座外露的棱角進行包邊處理，避免在使用過程中有掉角問題出現，臺座上對兩側邊模的對拉螺絲孔和吊梁鋼絲繩槽進行預留。要求臺座頂面和兩側必須達到平整光滑，使側模的安裝就位及箱梁底的平整度得到有效保障。對臺座間的地面開展混凝土硬化和排水溝設置的施工，避免在施工過程中出現養生水向臺座基底內滲入，從而導致臺座下沉和開裂問題發生^[1]。

二、鋼筋綁扎的施工工藝

1、在綁扎梁體鋼筋時，應運用定位架和臺座標紅漆的方式對梁體鋼筋的位置進行準確確定。在安裝骨架的過程中，若鋼筋對波紋管造成妨礙時，應運用鋼筋避讓的原則，禁止采用截斷鋼筋的方法，要求箍筋始終處于閉合狀態。

2、運用梳形板作為行車道板模板，其構成是由厚度為8mm的鋼板產生的，對其頂部進行掛線調整，之后再運用φ16通長鋼筋綁扎加固頂部，避免有波浪及參差不齊的不良現象產生^[2]。

3、運用梅花形高強砂漿墊塊對保護層進行控制。

三、波紋管安裝的施工工藝

1、運用半圓形定位筋對波紋管實施固定，平直部分之間應有1.0m的間距存在，彎起部分則應保持0.5m的間距。為了使每一根定位筋的位置得到準確控制，在施工時應運用尺桿刻度定位法，即根據設計圖將鋼絞線的坐標給出，計算出波紋管底部定位筋的坐標，在方木尺桿上進行刻出，并在腹板處運用該尺桿將定位筋的位置劃出，再焊接定位筋，這樣即可使定位筋的準確性得到有效保障。

2、運用套接的方法對波紋管的接頭進行處理，使其長度控制在30cm以上，同時由塑料膠布實施包裹，避免波紋管有漏漿問題形成。

3、波紋管安裝好之后，應采用6cm外徑的塑料管從波紋管穿過，使其發揮襯管的作用，避免波紋管有漏漿問題產生。

四、安裝模板的施工工藝

1、運用定型鋼模板作為箱梁進行安裝時，應先徹底清除模板，使其達到干凈狀態，再對隔離劑進行涂刷，運用乳膠粘貼薄海綿對每節模板接縫間、模板與臺座結合部進行操作，避免該部位有漏漿問題出現。運用整體式模板作為橫隔板和封端，運用橡膠海綿在預留鋼筋和模板之間進行止漿。運用粘膠條封堵或泡沫劑封堵的方式對兩端預留鋼筋和模板之間進行二次靠模止漿。

2、在安裝模板之前，應必須實施報驗，確保鋼筋和模板達到合格要求之后即可進行扣模。

3、在加工負彎矩張拉槽模板時，為了將模板對預應力管道和鋼筋的干擾得到避免，應結合預應力管道和鋼筋的布置，將模板底部加工成梳子狀。當安裝完負彎矩預應力管道和鋼筋之后，即可對張拉槽口模板進行安裝，并運用有效的方法對模板實施加固。對負彎矩張拉槽口的梳型鋼板安裝的止漿情況進行檢查，使槽口混凝土的密實狀況得到有效保障。

4、在安裝模板之前，必須開展一次拋光處理，并對隔離劑進行涂抹，對模板是否有變形、翹曲等問題進行仔細檢查，要求側楞始終處于順直狀態。

五、澆筑箱梁的施工工藝

1、結合混凝土的標號、腹板位置鋼筋最小間距對混凝土的配合比進行確定，合理設計砂、石料、外加劑及水泥等級的選用，除了與混凝土強度和彈模要求得到滿足以外，還應對混凝土澆筑的順利以及混凝土外觀質量得到有效保障。在施工過程中，應對混凝土的坍落度實施嚴格控制，通常保持在10～14cm范圍內最為適宜。

2、避免混凝土表面有干縮裂縫產生，在梁體完成混凝土振搗澆筑之后，再運用木抹子對梁頂實施抹光，初凝之前再進行二次收漿處理，最后運用掃帚進行拉毛操作。

六、模板的拆除施工工藝

1、設置專業人員負責拆模施工，在拆除難度較大的位置，應對野蠻拆除進行盡可能避免，防止對混凝土的幾何尺寸造成影響，會有缺邊掉角的問題產生。

2、在拆除模板之后，對需要再次澆筑混凝土的梁段結合面運用專用的鑿毛錘實施鑿毛，避免由于較高強度造成施工工作難以展開。鑿毛施工要徹底，全部找出光面和松散的混凝土。對梁端實施掛線鑿毛，鑿毛后應有新鮮骨料露出即可。

3、對橫隔板底模對獨立支撐進行設置，促使在側模拆除之后，橫隔板的底模仍能發揮支撐作用，避免橫隔板和翼緣、腹板交界處有橫隔板過早懸空導致裂紋的產生。

七、孔道壓漿的施工工藝

1、完成張拉施工以后，應運用水泥砂漿對錨塞周圍預應力鋼筋間隙實施封錨，當封錨砂漿抗壓強度小于10MPa時，不得開展壓漿施工。

2、為了使孔道壓漿達到流暢，并使漿液與孔壁得到良好結合，在壓漿之前，應運用壓力水對孔道實施沖洗，并將積水徹底清除。通過壓風機進行吹干。

3、運用砂漿攪拌機對水泥漿進行拌和，根據配合比在壓漿時開展灰漿的配制，使灰漿能夠向孔道內的順利壓入得到保障，應對灰漿實施過篩，并在漿桶內進行儲放，通過低俗攪拌使其有足夠數量存在，應該一次連續地將每根孔道壓漿進行完成。對灌入孔道的延續時間得到有效調制，根據實際氣溫的情況進行確定，通常應不得超過30～45min。

4、應緩慢均勻地開展壓漿施工，運用一端壓漿的施工工藝，當另一端排水孔有濃漿冒出以后，對排水孔實施封口加壓，通常情況下，壓漿的最大壓力應保持在0.5～0.7MPa范圍內，進行3～5min的持壓，將壓漿閥關閉，向另一束轉入，對全梁進行壓漿處理^[3]。

八、封端施工

完成孔道壓漿之后，應對梁段水泥漿進行徹底清洗，同時將支承墊板、端面、錨具混凝土表面的污垢進行徹底清除，并鑿毛端面混凝土，然后對端部鋼筋網實施焊接固定，等短模板支撐和立模之后，對梁體全長實施復核，使其滿足允許誤差的標準規定。拌制與梁體混凝土標號相同的封端混凝土，開展封錨操作。在澆筑過程中，應對振搗工作進行仔細運用，確保錨具位置的混凝土密實得到保障。當封錨混凝土達到要求強度之后，再對架梁施工進行運用。

結束語

綜上所述，在預應力箱梁施工中，預應力能夠正確建立并達到設計要求的關鍵是預應力張拉施工和孔道壓漿施工，對構件的使用安全產生直接聯系，必須嚴格按照設計規范要求進行施工，通過中介該工程施工過程，對寶貴的經驗得到積累，為后期相同工程質量的提升產生極為重要的作用。

參考文獻：

[1]趙渝.公路橋梁預應力施工管理措施[J].交通世界（建養.機械），2013（07）：276-277.

[2]吳勇.論預應力箱梁結構施工質量管理[J].民營科技，2010（10）：230.

[3]吳哲娜.芻議預應力箱梁結構在橋梁設計中的應用[J].中國新技術新產品，2012（02）：36.