關(guān)于一次煤礦副斜井提升機(jī)溜車事故的情況分析

摘要：礦井提升機(jī)是煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)的最重要設(shè)備之一，它的正常安全運(yùn)行不但關(guān)系著一個(gè)煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)還牽動(dòng)著周邊的社會(huì)效益。提升機(jī)是礦井地面與井下的聯(lián)系橋梁，副井提升機(jī)擔(dān)負(fù)著煤礦井上下物料和人員的運(yùn)輸任務(wù)。它的性能好壞及可靠運(yùn)行關(guān)系著煤礦正常生產(chǎn)和人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：煤礦;提升機(jī);溜車;分析

前言

現(xiàn)如今，煤炭仍作為社會(huì)上最主要的能源，其需求量一直在增加，但目前煤炭的生產(chǎn)質(zhì)量及生產(chǎn)安全并不容樂觀。如在眾多煤礦企業(yè)中，除去新建的部分現(xiàn)代化礦井，還有很大部分由原礦井舊設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和裝備升級(jí)。作為煤礦關(guān)鍵設(shè)備，擔(dān)任提升任務(wù)的提升機(jī)設(shè)備自動(dòng)化水平及工作效率雖有了很大的提高，但是其日常維護(hù)、檢修及故障處理卻顯得尤為重要。本文就一次副井提升機(jī)運(yùn)行中實(shí)際發(fā)生的溜車事故做了詳細(xì)的分析，僅供同行參考。

2014年7月山西呂梁一煤礦正常生產(chǎn)過程中，副斜井提升機(jī)在提升過程中于14日中午12點(diǎn)36分出現(xiàn)溜車情況。通過現(xiàn)場(chǎng)詢問和書寫記錄檢查，初步確認(rèn)提升機(jī)司機(jī)按照正常程序操作，井上下信號(hào)系統(tǒng)正常，未有違章和誤操作。根據(jù)此事件我們進(jìn)行了技術(shù)層面現(xiàn)場(chǎng)分析。

該副斜井提升機(jī)系統(tǒng)機(jī)電參數(shù)如下：

（1）提升機(jī)規(guī)格型號(hào)：JK-1.6型;

（2）電動(dòng)機(jī)型號(hào)：YR315M1-10調(diào)速異步電機(jī)，額定功率90KW，定子參數(shù) 380V/175A，額定轉(zhuǎn)速594r/min;

（3）減速器速比：20.26;

（4）額定運(yùn)行速度：2.4 米/秒;

（5）提升高度：345米;

（6）液壓站型號(hào)：T803-SH，廠家：鶴壁市豫興煤機(jī)有限公司;

（7）測(cè)速機(jī)型號(hào)：ZCF-21" 勵(lì)磁電流0.3A，勵(lì)磁方式：他勵(lì);

（8）機(jī)械深度指示器：有;

（9）提升容器：串車;提升類別：斜井;提升水平：?jiǎn)嗡?

（10）編碼器：主編碼器（連接+L），型號(hào)為L(zhǎng)F102.4-BM 安裝在滾筒主軸，從編碼器（連接+P），型號(hào)為L(zhǎng)F10-BM 安裝在平行軸處;

我們調(diào)取提升機(jī)電控監(jiān)視儀，在運(yùn)行記錄里抓拍了當(dāng)時(shí)的運(yùn)行曲線：

圖1：

這是7月14日12：37：24的抓圖，從圖上可以看到當(dāng)時(shí)的電流為177A，串車位置為29.34m，制動(dòng)油壓給定為8V（對(duì)應(yīng)油壓為5MPa），速度為0.4m/s。串車在下放，從當(dāng)時(shí)電流可以看出所下放的重物比較重，稍微超出了電機(jī)的額定電流（額定175A），基本屬于額定負(fù)載運(yùn)行。

圖2：

這是7月14日12：37：30的抓圖，可以看到當(dāng)時(shí)電流為3A，串車位置為31.05m，制動(dòng)油壓給定為1mv（液壓站油壓為0），此時(shí)速度為0.177m/s。從此可以看出當(dāng)時(shí)液壓站已沒有了油壓給定，安全回路已斷開，電控系統(tǒng)已經(jīng)報(bào)了溜車故障，實(shí)行了緊急制動(dòng)，變頻器已經(jīng)停止了運(yùn)行，電控系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全套的保護(hù)，但是滾筒依舊有速度下滑，可以斷定此時(shí)提升機(jī)在抱閘的狀態(tài)下繼續(xù)下滑，說明此時(shí)提升機(jī)制動(dòng)器已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的抱閘抱不緊的問題。

圖3：

圖4：

圖5：

以上圖3～5抓圖是提升機(jī)溜車的過程記錄，從記錄圖上可以看出整個(gè)溜車過程液壓站油壓給定都基本為零，制動(dòng)器處于抱閘狀態(tài)，變頻器停止運(yùn)行，電控系統(tǒng)安全回路已經(jīng)斷開，串車下滑的速度越來越快，最后超出正常運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

通過圖例及相關(guān)運(yùn)行參數(shù)分析本次溜車事故后得出如下結(jié)論：

本次溜車事故是在提升機(jī)下放時(shí)，額定負(fù)載、制動(dòng)器制動(dòng)不牢的情況下發(fā)生的，電控系統(tǒng)當(dāng)時(shí)已經(jīng)及時(shí)報(bào)出了故障，安全回路已經(jīng)斷開，變頻器已經(jīng)停止了運(yùn)行，液壓站也停止了工作，封鎖了油壓給定，做出了緊急制動(dòng)，所以此事故不屬于電控問題。

判定本次溜車事故原因?yàn)椋禾嵘龣C(jī)制動(dòng)器抱閘不緊。

為避免本類型提升機(jī)運(yùn)行期間出現(xiàn)溜車事故，建議如下加強(qiáng)設(shè)備日常維護(hù)和監(jiān)控：

（1）做到班班檢查，制動(dòng)器已經(jīng)出現(xiàn)了彈簧疲勞、閘瓦磨損情況，就不應(yīng)該再下放（或上提）過重的負(fù)載，如要實(shí)現(xiàn)額定負(fù)載運(yùn)行，就需要更換制動(dòng)器閘瓦。

（2）做好日常檢測(cè)，測(cè)試本提升機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩究竟有多大，再核實(shí)提升機(jī)能夠承受的負(fù)載。

（3）做好規(guī)范操作，提升機(jī)負(fù)載不能超出電動(dòng)機(jī)的額定負(fù)載。

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