關于一次煤礦副斜井提升機溜車事故的情況分析

摘要：礦井提升機是煤礦生產系統的最重要設備之一，它的正常安全運行不但關系著一個煤炭企業的經濟效益同時還牽動著周邊的社會效益。提升機是礦井地面與井下的聯系橋梁，副井提升機擔負著煤礦井上下物料和人員的運輸任務。它的性能好壞及可靠運行關系著煤礦正常生產和人員的生命財產安全。

關鍵詞：煤礦;提升機;溜車;分析

前言

現如今，煤炭仍作為社會上最主要的能源，其需求量一直在增加，但目前煤炭的生產質量及生產安全并不容樂觀。如在眾多煤礦企業中，除去新建的部分現代化礦井，還有很大部分由原礦井舊設備進行技術改造和裝備升級。作為煤礦關鍵設備，擔任提升任務的提升機設備自動化水平及工作效率雖有了很大的提高，但是其日常維護、檢修及故障處理卻顯得尤為重要。本文就一次副井提升機運行中實際發生的溜車事故做了詳細的分析，僅供同行參考。

2014年7月山西呂梁一煤礦正常生產過程中，副斜井提升機在提升過程中于14日中午12點36分出現溜車情況。通過現場詢問和書寫記錄檢查，初步確認提升機司機按照正常程序操作，井上下信號系統正常，未有違章和誤操作。根據此事件我們進行了技術層面現場分析。

該副斜井提升機系統機電參數如下：

（1）提升機規格型號：JK-1.6型;

（2）電動機型號：YR315M1-10調速異步電機，額定功率90KW，定子參數 380V/175A，額定轉速594r/min;

（3）減速器速比：20.26;

（4）額定運行速度：2.4 米/秒;

（5）提升高度：345米;

（6）液壓站型號：T803-SH，廠家：鶴壁市豫興煤機有限公司;

（7）測速機型號：ZCF-21" 勵磁電流0.3A，勵磁方式：他勵;

（8）機械深度指示器：有;

（9）提升容器：串車;提升類別：斜井;提升水平：單水平;

（10）編碼器：主編碼器（連接+L），型號為LF102.4-BM 安裝在滾筒主軸，從編碼器（連接+P），型號為LF10-BM 安裝在平行軸處;

我們調取提升機電控監視儀，在運行記錄里抓拍了當時的運行曲線：

圖1：

這是7月14日12：37：24的抓圖，從圖上可以看到當時的電流為177A，串車位置為29.34m，制動油壓給定為8V（對應油壓為5MPa），速度為0.4m/s。串車在下放，從當時電流可以看出所下放的重物比較重，稍微超出了電機的額定電流（額定175A），基本屬于額定負載運行。

圖2：

這是7月14日12：37：30的抓圖，可以看到當時電流為3A，串車位置為31.05m，制動油壓給定為1mv（液壓站油壓為0），此時速度為0.177m/s。從此可以看出當時液壓站已沒有了油壓給定，安全回路已斷開，電控系統已經報了溜車故障，實行了緊急制動，變頻器已經停止了運行，電控系統已經實現了全套的保護，但是滾筒依舊有速度下滑，可以斷定此時提升機在抱閘的狀態下繼續下滑，說明此時提升機制動器已經出現了明顯的抱閘抱不緊的問題。

圖3：

圖4：

圖5：

以上圖3～5抓圖是提升機溜車的過程記錄，從記錄圖上可以看出整個溜車過程液壓站油壓給定都基本為零，制動器處于抱閘狀態，變頻器停止運行，電控系統安全回路已經斷開，串車下滑的速度越來越快，最后超出正常運轉速度。

通過圖例及相關運行參數分析本次溜車事故后得出如下結論：

本次溜車事故是在提升機下放時，額定負載、制動器制動不牢的情況下發生的，電控系統當時已經及時報出了故障，安全回路已經斷開，變頻器已經停止了運行，液壓站也停止了工作，封鎖了油壓給定，做出了緊急制動，所以此事故不屬于電控問題。

判定本次溜車事故原因為：提升機制動器抱閘不緊。

為避免本類型提升機運行期間出現溜車事故，建議如下加強設備日常維護和監控：

（1）做到班班檢查，制動器已經出現了彈簧疲勞、閘瓦磨損情況，就不應該再下放（或上提）過重的負載，如要實現額定負載運行，就需要更換制動器閘瓦。

（2）做好日常檢測，測試本提升機制動器的制動轉矩究竟有多大，再核實提升機能夠承受的負載。

（3）做好規范操作，提升機負載不能超出電動機的額定負載。

參考文獻：

[1] 敖敏駿. 探索煤礦機電技術的管理與實踐[J]. 企業技術開發.2011 年15 期

[2] 余發山. 自動控制系統. 中國礦大大學出版社.2005

[3] 阮毅.陳伯時.電力拖動自動控制系統：運動控制系統 機械工業出版社.2009