八里莊車站到發(fā)線通過(guò)能力分析

摘要：為查明既有車站到發(fā)線通過(guò)能力情況，是否需要改擴(kuò)建，采用分析計(jì)算法，通過(guò)對(duì)八里莊車站內(nèi)到發(fā)線到發(fā)列車對(duì)數(shù)、列車作業(yè)占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)八里莊車站到發(fā)線通過(guò)能力進(jìn)行計(jì)算。

關(guān)鍵詞：車站;到發(fā)線;通過(guò)能力;分析計(jì)算法

車站到發(fā)線通過(guò)能力是車站通過(guò)能力的重要組成部分，通過(guò)計(jì)算車站到發(fā)線的通過(guò)能力，可以查明既有車站通過(guò)能力的利用情況，根據(jù)運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，有計(jì)劃地進(jìn)行車站改、擴(kuò)建從而更加合理的組織生產(chǎn)運(yùn)輸，有效的配置設(shè)備資源。

一、八里莊車站概況

八里莊站位于河北省景縣八里莊鄉(xiāng)，為石德鐵路車站，站中心里程為K174+905，只辦理貨運(yùn)不辦理客運(yùn)，由北京鐵路局衡水車務(wù)段管轄。八里莊站是石德線、京滬線兩條鐵路交匯站德州站的前方站。車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線8條（其中13道未開通使用），到發(fā)線有效長(zhǎng)為1050m;貨物線1條，有效長(zhǎng)為592m;牽出線1條，有效長(zhǎng)為550m;機(jī)待線1條，有效長(zhǎng)為50m。德州市市供銷社、德州華能電廠、石德貨場(chǎng)、德州熱電廠、二建材、煤建、化肥廠及德州大壩水泥廠等8條鐵路專用線在該站接軌。

圖一 "既有八里莊車站平面布置示意圖

二、到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法

到發(fā)線通過(guò)能力是指在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，到發(fā)場(chǎng)中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

目前我國(guó)鐵路到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算的方法主要有三種，分析計(jì)算法或稱公式計(jì)算法、圖解計(jì)算法和計(jì)算機(jī)模擬法。

（一）分析計(jì)算法

1、貨物列車到發(fā)線通過(guò)能力

貨物列車到發(fā)線通過(guò)能力又分為直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法兩種。

（1）直接計(jì)算法

直接計(jì)算法是根據(jù)在現(xiàn)有運(yùn)量下每一列車到發(fā)及改編作業(yè)占用某項(xiàng)設(shè)備的平均時(shí)間，直接計(jì)算出車站設(shè)備一晝夜內(nèi)最大的通過(guò)能力。計(jì)算公式如下：

式中：M—扣除本務(wù)機(jī)車及調(diào)車機(jī)車走行線后，到達(dá)（出發(fā)）場(chǎng)可用于辦理列車技術(shù)作業(yè)的線路數(shù);

—每辦理一次到達(dá)（或出發(fā)）列車作業(yè)平均占用線路時(shí)間（min）;

—到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)，取值0.15～0.20;

—各項(xiàng)固定作業(yè)占用時(shí)間（min）。

（2）利用率計(jì)算法

式中：T—各項(xiàng)作業(yè)占用到發(fā)線總時(shí)間;

2、旅客列車到發(fā)線通過(guò)能力

式中： —扣除貨物列車通過(guò)線，機(jī)車走行線后，用于接發(fā)旅客列車的到發(fā)線數(shù);

—車站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車的時(shí)間;

—旅客列車到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)，取值0.15～0.20;

—平均一列旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間（min）。

（二）圖解計(jì)算法

該法是根據(jù)車站相鄰區(qū)段的列車運(yùn)行圖、車站技術(shù)設(shè)備的固定使用方案。車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)資料，繪出列車接發(fā)、車列解體、集結(jié)、編組、機(jī)車出入段等作業(yè)過(guò)程的圖表，以求得車站各項(xiàng)設(shè)備的通過(guò)能力。

（三）計(jì)算機(jī)模擬法

計(jì)算機(jī)模擬法以排隊(duì)論為理論基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)模擬為基本手段，把列車到、解、編、發(fā)各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程作為-個(gè)相互關(guān)聯(lián)的排隊(duì)系統(tǒng)，模擬、回歸出計(jì)算車站通過(guò)能力有關(guān)參數(shù)，然后計(jì)算出既有車站的能力。

本次采用利用率計(jì)算法對(duì)八里莊車站到發(fā)線通過(guò)能力進(jìn)行計(jì)算。

三、八里莊車站到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算

1、八里莊站到發(fā)作業(yè)列車對(duì)數(shù)

對(duì)既有八里莊車站辦理的作業(yè)按方向別以及種類別分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)下表。

表1 "八里莊站到發(fā)作業(yè)列車對(duì)數(shù)（對(duì)/日）

石家莊方向 到發(fā)對(duì)數(shù) 德州方向 到發(fā)對(duì)數(shù) 專用線方向 近期到發(fā)

直通列車 62 直通列車 62 直達(dá)列車 7.5+9

直達(dá)列車 6+9 直達(dá)列車 1.5

摘掛列車 2 摘掛列車 2

旅客列車 31 旅客列車 31

其中，直通列車按30%考慮越行待避，直達(dá)列車第一項(xiàng)為有換掛機(jī)車作業(yè)，第二項(xiàng)為無(wú)機(jī)車換掛作業(yè)。

2、各種列車作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

8+25+7=40min

7+17+6=30min

6+59+5=70min

6+49+5=60min

6+57+7=70min

式中： —列車接車占用到發(fā)線的時(shí)間;

—列車等待出發(fā)占用到發(fā)線的時(shí)間;

—列車出發(fā)占用到發(fā)線的時(shí)間;

—列車更換機(jī)車占用到發(fā)線的時(shí)間;

—摘掛列車在站內(nèi)甩掛列車占用到發(fā)線的時(shí)間。

3、到發(fā)線占用時(shí)間統(tǒng)計(jì)

表2 "到發(fā)線占用時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

方向 列車種類 作業(yè)次數(shù) 每次作業(yè)時(shí)間（min） 占用時(shí)間 附記

總時(shí)間

T 固定作業(yè)

石家莊

方向 直通列車 20 40 800 300

直達(dá)列車1 6 70 420

直達(dá)列車2 9 60 540

摘掛列車 2 70 140

旅客列車 10 30 300

德州方向 直通列車 20 40 800 300

直達(dá)列車 1.5 70 105

摘掛列車 2 70 140

旅客列車 10 30 300

專用線

方向 直達(dá)列車1 7.5 70 525

直達(dá)列車2 9 60 540

總計(jì) 97 4610 600

下轉(zhuǎn)第399頁(yè)

上接第397頁(yè)

4、到發(fā)線通過(guò)能力利用率

（1）全部到發(fā)線參與能力計(jì)算

= =0.62

由于13道未開通，如果開通13道后，到發(fā)線能力為：

= =0.53

經(jīng)過(guò)計(jì)算，未開通到發(fā)線13道前八里莊車站到發(fā)線的通過(guò)能力為62%，開通后為53%。

由于不是所有的到發(fā)線都能接發(fā)旅客列車，為了更加合理的組織生產(chǎn)運(yùn)輸，有效的配置設(shè)備資源，所以考慮把到發(fā)線進(jìn)行分工，4道按只考慮接發(fā)石家莊方向越行旅客列車，其它到發(fā)線考慮接發(fā)客貨列車對(duì)車站到發(fā)線能力進(jìn)行檢算。

（2）4道只接發(fā)石家莊方向越行旅客列車

4道能力：

3、5、7、9、11道能力：

= =0.73

能力趨于緊張，開通13道后：

= =0.60

經(jīng)過(guò)合理的組織生產(chǎn)運(yùn)輸，通過(guò)計(jì)算，未開通到發(fā)線13道前八里莊車站到發(fā)線的通過(guò)能力為73%，開通后為60%。

四、結(jié)論

通過(guò)上述計(jì)算可知，經(jīng)過(guò)合理的組織生產(chǎn)運(yùn)輸后，八里莊車站到發(fā)線利用率達(dá)到73%，能力已經(jīng)趨于緊張，但是如果將既有未開通使用的13道進(jìn)行整修后開通，到發(fā)線能力利用率為60%，八里莊車站到發(fā)線基本滿足使用要求，可以滿足日常的生產(chǎn)運(yùn)輸組織需要，車站不需要改、擴(kuò)建。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔慶生.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)-站場(chǎng)及樞紐

[2] GB 50091-2006，鐵路車站與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范