柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷研究

摘 要：文章針對目前廣泛應(yīng)用的電控柴油機(jī)多發(fā)故障，列舉了常用的發(fā)動機(jī)故障診斷方法，對維修人員能力素質(zhì)提出了更高的要求，依據(jù)現(xiàn)代維修理念和特點(diǎn)，對常見多發(fā)故障的診斷進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機(jī)；電控技術(shù)；故障診斷

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.22.181

1 引言

在汽油機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)用化和產(chǎn)品化的推動下，柴油機(jī)電控技術(shù)也日趨成熟，其燃油噴射壓力可以達(dá)到汽油機(jī)噴射壓力的上百倍，甚至上千倍，并且具有較好的控制精度、較快的響應(yīng)速度和靈活的控制算法，因此，柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)用廣泛。但是由于相關(guān)技術(shù)維修人員少、能力水平參差不齊，導(dǎo)致在故障診斷過程中經(jīng)常發(fā)生誤判和錯誤維修，使得小毛病轉(zhuǎn)化為大問題。

2 發(fā)動機(jī)故障診斷方法

隨著發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，其故障機(jī)理也更趨于多元化，這就要求相應(yīng)的故障診斷方法也要不斷發(fā)展和完善。所謂故障診斷，就是指系統(tǒng)在一定的工作環(huán)境下，采取一定的方法手段來查明導(dǎo)致系統(tǒng)功能失調(diào)的原因，從而判斷故障發(fā)生的部位，并預(yù)測故障發(fā)展的趨勢。根據(jù)故障診斷的性質(zhì)，常用的診斷方法可以分為三類：

2.1 隨車診斷

所謂隨車診斷，就是發(fā)動機(jī)故障的自診斷系統(tǒng)，也稱為被動診斷。他是發(fā)動機(jī)和車輛電子管理系統(tǒng)自身具有的故障診斷功能，其故障診斷程序存儲在電動單元（ECU）中，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行中起作用，主要用于監(jiān)測電子控制系統(tǒng)本身的硬件、監(jiān)測發(fā)動機(jī)工作過程是否正常、監(jiān)測發(fā)動機(jī)機(jī)械狀態(tài)是否正常。

2.2 車外診斷

所謂車外診斷，就是由維修人員借助各種診斷儀器來檢測發(fā)動機(jī)故障，依據(jù)檢測數(shù)據(jù)結(jié)果及故障現(xiàn)象，維修人員應(yīng)用相應(yīng)的分析方法得出故障可能的原因及發(fā)生部位。所以車外診斷屬于主動診斷，或是人工診斷。由于采用的故障診斷儀不同，診斷功能也不同，診斷精度和效率也有差異，尤其是對維修人員的能力素質(zhì)有著較高的要求。

2.3 集成診斷

所謂集成診斷，就是通過診斷技術(shù)和診斷手段有機(jī)結(jié)合，將多種診斷功能集成在一起，以整車為診斷對象，將隨車診斷與車外診斷有機(jī)結(jié)合，具有容錯功能強(qiáng)、診斷功能集成、專家系統(tǒng)與電子信息檢索技術(shù)集成等特點(diǎn)，是車輛診斷技術(shù)發(fā)展的方向。

3 發(fā)動機(jī)電控維修人員的基本要求

不論采取哪種故障診斷方法，都需要維修人員的參與。電控維修人員的能力素質(zhì)直接決定故障診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性和維修過程的負(fù)雜性。所以，要求發(fā)動機(jī)電控維修人員必須具備基本的知識和技能。

3.1 維修人員應(yīng)具備的基本知識

一是要全面掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理和接線關(guān)系。

二是要系統(tǒng)掌握電控系統(tǒng)各個部位可能發(fā)生的故障現(xiàn)象，并清楚該故障對整個電控系統(tǒng)的影響。

三是要具有故障的綜合分析判斷能力，能準(zhǔn)確觀察故障現(xiàn)象，正確判斷故障性質(zhì)，系統(tǒng)分析故障可能的原因，抓住主要矛盾，壓縮故障范圍，找準(zhǔn)故障部位。

3.2 基礎(chǔ)故障診斷能力

維修人員能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)特征診斷確定故障范圍，正確區(qū)分是機(jī)械故障、油路故障或是電路故障。一般情況下，診斷發(fā)動機(jī)綜合故障的原則是按照先電路——后油路——再機(jī)械的思路進(jìn)行。

比如，在實(shí)際維修中遇到下列情況，可大致診斷故障范圍：如果接通電氣開關(guān)后，車輛用電裝置不工作，喇叭不響、車燈不亮，起動電動機(jī)不工作，則可判定起動系故障，常見原因有起動線路接觸不良、蓄電池過量放電、起動電動機(jī)或起動繼電器故障等；如果起動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)有著火征兆，但是著火后沒能正常起動，逐漸熄火，則多為油路系統(tǒng)供油壓力不足；如果電起動過程中起動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機(jī)沒有點(diǎn)火征兆，則可判定機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)或點(diǎn)火系故障。

3.3 電控故障診斷能力

電控系統(tǒng)故障的診斷一般要借助隨車診斷、車外診斷、集成診斷等方式，由維修人員區(qū)分故障原因是發(fā)生在電控部分還是機(jī)械部分，判斷的一般過程是：利用故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢查，觀察檢測結(jié)果是否有對應(yīng)的故障碼。如果有故障碼，則可認(rèn)為故障發(fā)生在電控部分，檢索故障碼表，進(jìn)一步判定是發(fā)動機(jī)ECU故障、燃油噴射系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、傳感器故障、執(zhí)行器故障、線束接觸不良或是斷路短路故障；如果無故障碼，則可初步認(rèn)為是機(jī)械部分故障，一般采用經(jīng)驗(yàn)檢查法或儀器檢測法進(jìn)一步查明故障所在位置。

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